Peter-Lustig

Die „normalen“ Verschleiß- und Ersatzteile wie Lager, Dämpfer, Dichtungen, Schwinge usw bekommst du bei den gängigen Händlern. Ich hatte da bisher keine Probleme. Karosse wird schwieriger, aber möglich. Wenn du in das “parts book“ (Scooter help) guckst, ist genau aufgeführt, welche Teile für VBC und welche für Sprint sind....bzw welche identisch sind. Das Buch ist für beide Modelle, da sie sich so sehr ähneln.

Sprint - Teile sind auch sehr ähnlich, bzw gleich. http://www.scooterhelp.com/serial/VBC.VLB.VNC.parts.book.html

....wir fahren über Land aus Wilhelmshaven

Schade, wir waren bereit. Das Wetter ist auch gut. Gesendet von meinem Nexus 5 mit Tapatalk

....kann losgehen! Unsere Taschen sind gepackt und die Vespen getankt. Jetzt noch ganz viel Sonne bestellen! Wie sehen uns morgen!

....den habe ich auf jeden Fall! Ich wusste halt nicht, dass das MY Tacho für die AC Geber ist.... ich bin davon ausgegangen dass die auch für DC sind.

....sind bei der PX MY die Blinker nicht über Batterie?

An rot (am lenker) bzw rt/ws (an der klemmleiste) liegen ganz normal 12V DC an (gg Masse). - geschaltet im Takt - Was ich nicht verstehe ist, dass die Kontroll-Leuchte an rt und gr angeschlossen ist. Beim alten Tacho war es rt und sw - das macht ja auch Sinn!

Das bedeutet dann doch, dass die Leuchte an AC (grau) und DC getaktet vom Relais (rot) geschaltet ist. Oder wie verhält sich das runde Lusso Relais? Die Beschaltung kann ja nur funktionieren, wenn an rot die Masse vom Relais geschaltet wird, oder?

hi, ich steh gerade auf dem Schlauch und komm nicht weiter... Ich habe mein Lusso-Tacho gegen ein MY-Tacho getauscht, weil mein alter Tacho hin ist. Jetzt funktioniert meine "Blinker-Kontroll-Leuchte" nicht mehr. Alle anderen Anzeigen funktionieren! Das Stück Kabel vom Tacho zur Klemmleiste habe ich ebenfalls getauscht. Beim Vergleichen der beiden Steckerbelegungen, bzw der Verdrahtung des Tachos ist mir aufgefallen, dass beim Lusso-Tacho die Leuchte an rot und schwarz angeschlossen ist und beim My-Tacho ist die Leuchte an rot und grau..... Wo ist der Unterschied zwischen sw und gr??? sw ist die Masse und gr?? Ich hoffe ihr könnt mir einen guten Tipp geben Gruß Fritz

...so, wieder zu Hause angekommen! Ein dickes Lob an den VCC und allen Helfern! Echt geiles Treffen und super Organisation! Gruß von der Küste!

...das ist auf jeden Fall die bessere und schönere Lösung! Leider hatte ich damals die ist nicht :huh: Funktioniert halt auch nur bei den dicken Pötten. Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk 2

...bei meinem Motor ist das Loch auf die gesamte Länge aufgemacht. Da hatte wohl mal der Vorbesitzer extreme Probleme mit der Schraube gehabt. Die letzten Töpfe haben bis jetzt immer nur durch das zusammenklemmen gehalten. Beim SIP Performance war mir das zu unsicher. Ich habe als Notlösung ein Lochband um die Traverse gelegt. Die Notlösung hält jetzt schon fast ein halbes Jahr. Der Topf wird auch noch immer durch die reine Klemmwirkung gehalten, dass Lochband hat nach oben noch Luft. Nicht die sauberste Lösung, aber nicht mal der TÜV hast bei der Eintragung etwas gesagt.

Hi... Der Präfix einer "Super 150" ist VBC1T XXX für den Rahmen.... VBC1M halt für den Motor. Die FIN muss laut Piaggio auf der LINKEN Seite sein. Es gibt (indonesische) Modelle, wo die FIN auf der rechten Seite ist und das T im Präfix fehlt. ....das ist dann eher nicht original Hier ein Beispiel der 125 er... Gruß Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk 2

Hallo zusammen, ich suche ein Gutachten (zur Erlangung der Betriebserlaubnis #21 StVZo (19.2)) für einen SIP Performance. Mein Prüfer schaut sich Briefkopien nicht an. Vll. kann mir auch jemand einen Tipp zu den TÜV Stationen im friesischen Raum nennen?! Danke schön mal!

Super......ein SUPER-Topic! Ich habe mir auch eine VBC neben meiner PX zum Restaurieren zugelegt. Der TÜV hat auch gleich als erstes die Blinker (neben dem nicht vorhandenen Typenschild) gefordert. Da kannte der nette Prüfer auch kein "wenn und kein aber"! Beim ersten versuch hat das Standlicht ein wenig mit pulsiert und er hat mich gleich wieder vom Hof geschickt! Ich habe dann alle Lampen auf 12V gewechselt und auf einen Stromkreis (außer Bremslicht) gelegt. Ich habe das grüne Relais von der V50 genommen und einen Anschluss frei gelassen Der Schalter kann ohne Umbau nicht als Blinkerschalter genutzt werden! (Original hat die Super auch keinen Blinker) Ich habe den Schalter von der Rally auf der linken Seite gebaut, funktioniert Super ! Nochmal würde ich diesen Aufriss nicht machen! Einfach den Blinkerschalter der Rally, Batterie ins Seitenfach und Gleichstromrelais nehmen. Dann fein zum TÜV, lieb blinken und danach immer per Handzeichen abbiegen! ------------------------------------- ...da hab' ich auch mal eine Frage zu! Ich habe im neuen SIP-Katalog gelesen, dass die VBC ab der FrameNumber >328128 mit 3 Überströmer gebaut wurde. Hat jemand von euch so einen Motor? Ich habe noch einen 177er Polini liegen, den wollte ich mal versuchen, hat jemand Erfahrungen mit dem Polini auf 2-Kanal? So, wenn jetzt schon so ein Topic da ist, dann muss ich auch noch diese Frage los werden: Auf welcher Seite habt ihr eure Rahmennummer? Nur mal so aus Interesse, eigentlich sollte sie bei allen auf der linken Seite sein. So, schönen Abend noch und nicht so traurig sein, vielleicht holt Bayern ja nächstes Jahr irgendeinen Titel! LG Peter

...nach Vespa Technica soll die FIN bei der Super unter dem Gepäckfach sein. Eine Bj. Begrenzung ist dort nicht erwähnt. Im Manuel steht auf Seite 40 ebenfalls, dass die Nummer links ist. http://www.scooterhe...C1T.manual.html ...soll ja nichts abwertendes sein... Ich habe ebenfalls eine VBC Bj. 72 aus Indien, dort fehlt auch das "T" in der Rahmennummer und alles auf der rechten Seite! Da ich die VBC noch nicht lange habe und ich sie neu aufbauen werde, werde ich mal schauen, ob sich vll. eine alte (oder sogar andere) Rahmennummer auf der rechten Seite unter dem Lack befindet! ...man weiß ja nie... Gruß Peter

... das gute Stück wird ein Indien-Import sein! Die FIN ist bestimmt auch auf der rechten Seite, anstatt links unter dem Gepäckfach, oder?

Hallo Klaus, ich denke auch, dass ein BE5 dem MR aus meinem Vergaser am nächsten kommt, stellt sich nur die Frage ob ein originales E1 auch so aussieht? Ich habe leider keinen Vergleich! In dieser Tabelle wird das E1 mit dem BE2 verglichen, was ich aber für eher unwahrscheinlich halte. http://www.rasaway.d...k.html#Bedsung1 ...wobei der Zahnstocher ja auch schon den unteren Bereich ganz schön angefettet haben muss!? Nach dem GSF Wiki und Scooterhelp ist der 20/15 der richtige Vergaser für die 150 Super (nur die Bedüsung der HLKD variiert). Da ich die Super noch nicht lange habe und erstmal mit dem TüV gekämpft habe, bevor ich am Freitag das Kennzeichen anbringen konnte, konnte ich sie leider noch nicht richtig ausfahren. Wenn sie gut am Gas hing, gab der Verkehr nicht mehr her und wenn die Straße frei war hat sie beim Gas aufreißen gedrosselt. Daher liegt der SI jetzt auch erstmal im Ultraschallbad! ....und der Zahnstocher im Müll Ich denke auch schon darüber nach mir einen 20/17 zu besorgen, der sollte ja auf jeden Fall gut gehen! Mal abwarten..... Gruß, Peter PS: Ich habe die MR BE3 und BE1 noch liegen, die werde ich dann probieren, mal sehen welches besser läuft? vll. finde ich ja noch ein BE5?

Hallo zusammen, ich habe gerade dieses feine MR aus dem Vergaser meiner 150Super ausgebaut (SI 20/15D). Scheint auch ein indisches Exemplar zu sein, da die Dellorto Prägung fehlt und auch ein Sparco Schwimmerkammerdeckel verbaut ist. Das MR trägt die Bezeichnung E1, wobei die Löcher aussehen, als wären sie mit einem Nagel gemacht! Wie verhalten sich eigentlich die alten Bezeichnungen zu den neuen? Ist E1 mit BE1 gleichzusetzen????? Von der Anzahl der Bohrungen könnte es ja gut passen, nur die Durchmesser von diesem MR können wohl kaum bestimmt werden! Dieses MR möchte ich ungerne wieder verbauen! Bei dem Vergaser ist mir auch aufgefallen, dass die ND keine Bohrung für die Luft hat, sondern der Kanal neben der ND offen ist (bei SI24/24 zu), bzw bei meinem Vergaser fein mit einem Stück Zahnstocher zu gemacht wurde! ....indische Wertarbeit würde ich mal sagen! Naja, der Gaser wird jetzt erstmal ordenlich gereinigt! Gruß

Hallo, wer kann mir mit einer Briefkopie oder Gutachten einer Super150, VBC1 Bj. 73 weiter helfen? Benötige sie für eine TÜV Abnahme. Danke!!!

...noch nie davon gehört oder gesehen! Von den Bohrungen her müsste es ja etwas magerer sein als das BE2 und im oberen Bereich noch deutlich fetter als das BE3 sein, da es in der oberen Hälfte 8 Bohrungen hat (BE3 nur 4). Wo hast du das denn her? Es soll ja sogar mal acht Mischrohre gegeben haben, vll. ist es ja noch aus der Zeit? Ich habe mir vor kurzem ein BE1 bestellt. Bei der Ankunft war ich ein wenig verunsichert, da auf dem Rohr B.E1 graviert ist. Aber von den Bohrungen her handelt es sich um ein BE1. Gruß Peter

Hallo Klaus, das würde ja bedeuten, dass genau entgegengesetzt der Lektüre zum Gaser gehandelt wird. Ich meine damit, dass ja eigentlich das Gemisch bei steigender Drehzahl über das MR abgemagert werden soll, da sonst das Gemisch wegen dem steigenden Druck zu fett werden würde. -oder? wieso das? Das BE4 wird ja z.B. von Werk auf der 200er Lusso eingebaut und zusätzlich noch mit einer 190er HLKD. Wieso nutzt denn keiner das BE1, dass müsste ja nach den Durchmessern der Löcher her dann fetter als BE5 sein aber nicht so fett wie BE3. Aber schon mal gut zu wissen, dass die MR mit steigener Zahl magerer werden! DANKE schon mal dafür! Vll. sollte dies dann mal im Ersten Beitrag hier mit rein, dann hätte ich auch nicht so d..f gefragt! Gruß Peter

Hallo zusammen, ich bin neu hier im Forum und lese mit Begeisterung hier die Beiträge! Da ich ich versuche mein SI einzustellen, besonders das Standgas, lese ich seit gefühlten Wochen hier die Beiträge zum SI. Da dies hier scheinbar der aktuellste Topic zum Mischrohr ist und offensichtlich gute Sammlung an Informationen hat, hatte ich mir hier eigentlich eine Antwort erhofft. Leider kann ich noch immer nicht die Antwort so recht finden, da meiner Meinung nach noch immer die beiden Theorien im Raum stehen das einmal die Mischrohre mit sinkender Zahl fetter werden Zitat von Lucifer und zum anderen die Anzahl der Löcher im Mischrohr das Gemisch abmagern Vielleicht habe ich die Antwort auch übersehen, ich wäre auf jeden Fall froh, wenn mich jemand aufklärt, da es ja wirklich endlosen Lesestoff dazu gibt und alle eine andere Meinung haben. Danke euch und Gruß Peter Ach ja, diese beiden Links habe ich hier gefunden und finde sie sehr interessant: Mein Link und http://www.kfz-tech.de/VTeillast.htm