egig

Der Sepp ist von dem Layout wie der Mamba aber hat etwas mehr Band und vieleicht 1ps mehr. Lautstärke kenne ich nichts leiseres das über 15PS abwirft

Welche Hauptwelle? Sicherungsringe und Distanzscheiben sind neu?

Wenn man am m200 sowie bei vielen anderen Zyoinder Verdichtung runternimmt, was ich schon oft am M200 gemacht habe, geht sofort einiges an Leistung verloren, aber vor allem NM . Ich habe es aber nie für die Nachwelt Dokumentiert, dies war aber auch Notwendig .Wenn ich über 13:1 Verdichtete, war die Ausfallquote relativ hoch, wenn der Mann am Hebel nicht wusste was er tut.

Das Problem eine Klaue steckt im Detail und hier sehe ich immer wieder fatale Dinge meiner Konkorrenz. 1. Teilweise kann man nicht mal die höhen der Ganräder einstellen da man teilweise ohne Shim richtig liegen würde und dann auf der anderen seite sogar 2mm braucht 2. Form der Einrastpunkte hat sich bei mir als Spitz behaubtet, abgerundere brauchen strammere Federn was dann ein Hackeligeres Schalten verursacht. 3. Verformung durch härten. Das größte Problem bei allen klauen, wird zb Härten mit Stickstoff das eine der Otpimalsten Mehtoden sein dürfte , aber sehr teuer im vergleich . Andere tauchen es in ÖL oder Wasser, was die Arme in alle Richtungen verdreht und oft greift dann nur 1-2 Klötze ins Gangrad ein, was dann zu imensen verschleiß führt 4. zu viel Spiel auf der Antriebswelle , zu schmale Arme und zu große Zentraler durchmesser. Vorteil ist es flutscht sofort auf jeder Antriebswelle , aber wackelt dann bei jedem Schaltfvorgang wie ein Kuhschwanz. Hier ist am besten die eng zu fertigen und dann die Achse minimalst nach zu arbeiten weil da wirklich jede anders ist

Genau so past das, HD kann auch schon mal größer auch ausfallen. der 24h motor hatte diese bedüsung mit HD 184-186

Erfahrung nach bei Straßengebrauch , wenn man auf Nimmer sicher geht 13.000-15.000km

Darum habe ich das Logo auch auf dem Aluguss erhoben , das hat man mit dem Seitenschleifer in wenigen minuten entfernt

nope Zukünftig, was ich gehört hab werden Teilegutachten auch überflüssig sein da man immer eine Einzellabnahme machen muss.

Das Problem ist recht simpel. Durch spannungen vom Guss verzieht sich das Zylinderhemd nach ausen im Drehprozess . Die passierd ganz am Ende sobald man das Zylinderhemd, wo man vorher den Rohling gespannt hatte (mit relstiv dicken Wandstärken) auf Endmaß dreht, hierbei ist der Zylinder auf einem Dorn in der Laufbahn gespannt. Ich hatte dieses Problem bei dem ersten 250er in Alu auch da war ein 2 Stufiges Zylinderhemd und trotz 8mm hatte sich das nach außen gebogen. Eine änderung dann im bearbeitungsprozess, schaffte dann abhilfe

Der erste Egig Motor am Nordkap, liebe grüße ans Gesäß

Zu viel dichtfläche ist nicht optimal, da reicht ein Ring von 10mm rundrum locker aus und ist vermutlich besser

Ich nehme den lötkolben und schmelze die schweisstelle einmal rundrum auch bei neuen, die laufen fast alle voll

Hättest im 4. gemessen oder die HD verkleinert wäre da auch schnell mal 1-2ps mehr. (höhere Abgastemp.)

Das Problem kann auch nicht nur alleine beim Vergaser liegen sondern auch an der Verdichtung. Vor allem hat man es vermehrt bei geschlossenen Schieber . Macht man ND passend zuckt es wie verrückt; bei zu fett ist es besser aber dann im Stand überfettet es total. Sollte dies nicht der fall sein einfach Mischrohr größer wählen und gleichzeitig Nadelclip ein clip magerer.

Ich habe es abgeändert

Doch die haben 20er Auge

Ging irgend was sonst am Getriebe kaputt?

im 170er topic gibts eine Kurve von dem kit vs meinen, den gibts übrigens schon bestimmt 1-2 Jahre

Längerer piltz macht nicht mehr weg. Hebel oben auffeilen oder auch den Winkel unten richtung Drehpunkt biegen. Ich glaube ich muss mal cnc hebel bauen die mehr weg machen wo die Bohrung für den Knubbel weit möglichst ausen sitzt

Mit Spanngurte niederzurren, so wie die Top fuell dragster mit dem blower

Wenn alles probiert wurde kann sein dass eine oder mehr scheiben verformt sind, kann durch kupplungsschleifen zu heis geworden sein

Einen Motor zum drehen zu bringen passiert duch magerere Bedüsung, Straße wie Prüfstand. Wenn dann 2-3° mehr Auslass dazu kommen , kann dies schon mal zusätzlich Band bringen. Der Rest ist für mich etwas hockus pokus, sofern man nicht vorverdichtung , verdichtung oder Auspuff ändert Hab nur keine andere kurve zur hand aber der Motor dreht auch ins unendliche, das ist nur nie HD. Mach ich fetter kann man den auch nur bis zu 9500 Enddrehzahl bringen, ohne ein Resoloch oder sonstige Unangenehme Charakteristik Ich würde daraus folgenden Schluss ziehen. Wenn 2 Motoren mit 100% selben Setup (auch Bedüsung) Unterschiedlich hoch drehen hat man entweder kleine Schwankungen in den Bauteilen die eine andere Bedüsung benötigen oder einer der Beiden hat Nebenluft mit dabei . Somit würde ich bitten die anderen Diaskussionrn in ein anderes Topic zu verschieben wo es um Themen wie punzen, hochglanzpolieren usw geht.

Ich hab verschiedenste Kunden die komplettmotoren kaufen, oder auch Bausätze mit vorgegebenen Bedüsungen. Was man nicht vergessen darf, ich muss vieles Verallgemeinern und sozusagen Idiotensicher machen. Diese Motoren sind zum fahren und nicht um auf den ungebremsten Prüfstand zu performen. Wenn man da falsche Angaben macht die zwar 3-5ps mehr am Prüfstand abwerfen und dann täglich Nachrichten von Klemmer bekommt nervt das beide Parteien. Die Motoren laufen alle bewusst im saven Bereich das Spielraum für Fehler lässt. Wenn man eine Anleitung für 30-32ps am ungebremsten Prüfstand haben will kann ich die liefern jedoch ist das dann mit Vorsicht zu genießen. Aber versucht euch mal mit nem battle mit einem 144er quattrini parma usw mit 25-27ps vs sp einem 19ps motor, da werden einige dann staunen die es noch nicht wissen

Die sind seit Januar bei jedem Kit dabei, am einfachsten zu erkennen mit den versetzten Ringpins die in den 2 Boost ports laufen