egig

Ergebnisse?

Feigling =D

Kleines OT, was wird bei doppelwandigen Auspuffanlagen zwischengelegt das nicht verbrennt und lange Zeit beständig bleibt?

Ich glaube dazu hast du den falschen Zylinder gewählt... viel Drehzahl mit so schweren Kolben, naja...

Hast du da angaben zu wie viel der Leistung frisst?

Darin liegt mit 100%igkeit das problem... wenn du alle 16 original federn und 600ml 80w90 verbaut làuft das auch ohne die austauschfedern... da bist du nicht der erste der ein anderes òl versuchte =)

Mit dem auspuff noch nicht, vorher mit automaten polini evo auspuff hatte ich knapp 10ps mit 19er vergaser und VT Jetzt hab ich auch frei programmierbare inmenrotorzùndung von elven umgenaut LPL und den 24er gaser

Jetzt mit 24er Gaser und verlegten Auspuff, stammt ursprünglich von einer Fantik50 und hab ich etwas umgeprutzelt, video gibts auf meiner FB seite, da ich hier ja nicht hochladen kann

Hersteller ist Faio es ändert sich dire Dreieckaufnahme an der Nebenwelle speziell fùr die Fabbri Kulu

Die rutscht sicher nicht wenn du alle Federn verbaut hast, hab mal bei einen 30ps motor 4 innenfedern weggelassen und rutschte nie ;)

Warum soll denn Zylinder die wärme an den Block weiter geben? Das ist doch wohl eher ein Nachteil oder nicht? Der m200 hat viel Dichtfläche; bei Vespazylindern ist das oft genau das gegenteil und da wird es eher zum Problem

Hierfür ist ja nicht nur alleine die QK entscheident sondern auch viele andere Sachen, solltest du weder Zylinder/Kopf/Steuerzeiten noch Zündzeitpunkt, Bedüsung, Spindelmaß des KW Gehäuses oder Auspuff verrändert haben ist es echt Fragwürdig, hast du Temperatursensor am Kopf oder EGT um dies zu kontrollieren?

Ich meinte das ja im Allgemeinen nicht spezifisch für m200, und auch nur die Fudi, auch nicht Kodi oder Dichtung was weiß ich wo... Fakt ist dass vor allem dir AC Zylider extrem beansprucht werden und sich ja auch ausdrehnen und wenn da nur Dichtmasse drinnen ist kann es eben auf Dauer nicht so klappen Das mit der vernachlässigung der QK find ich jetzt total danaben, vor allem auch beim m200, mit 1,3 wie du schriebst funktioniert das mit Origibal Kopf noch ohne Probleme, bei 1,2 würde ich da mir mehr Gedanken schon bei machen sonst zerhackst du dir den Kolben Auch dem Stecktuning von Quattrini kann ich nicht zustimmeb, auch bei den anderen Zylinderkits, m1l56 GTR zb schreiben sie vor QK 0,85 wenn du da auf 0,75 geht kann das ganz Fatal enden vor allem im Piaggio Gehäuse in verbindung mit einer "billigen" Welle Ich will da weder deine Schraubereien krigisieren noch von somst jemanden und versteh mich nicht falsch aber wenn man sich genaue gedanken bei macht weiß man wiso ich das schreibe...

Das Dichtpapier weglassen ist keine Gute idee... mag vieleicht einige Zeit gutgehen aber auf dauer ist das sicherlich nicht die richtige Methode, auch dichtpapiere dicker als 0,3 sollte man nicht verwenden Wenn man es genau machen will dann nach einigen 100 km Zylinder nachziehen und QK kontrollieren, manche Dichtpapiere stauchen sich vor allem bei starken Motoren extrem zusammen und kann dann schon mal zusätzlich nach dem anziehen noch mal 0,1 dünner werden Aus Ursprünglich 0,3 sind dan nur noch 0,1 oder weniger

Wer wie lange schon am 2,5er Modul arbeitet ist Fraglich, ich weiß aber dass Benelli die ersten getriebe Anfang 2015 gefertigt hat und dann bei diversen Motoren getestet hat... klar jeder kopiert von jedem ist ja nichts neues oder??? Die Fabbri Klauen und Getriebe kommen von Faio

Sofern ihr Motul meint, ich fahr das 800er auch schon Jahre auf der Straße in allen Motoren, für den Rennroller hab ich was hochwertigeres (meine persönliche Meihnung) Bevor das Motul 800 die neue Verpackung bekam war darauf vermerkt 1,5% Straße und 2% Rennstrecke Ich fahre es mit knapp 2% das ich auch nie überschreite... was nervig ist dass man es im Tank schwer mit Benzin mischen kann, sonst Preis/Leistung das Öl

Abgesehen dass du den Motor in niedrere Drehzahlen nicht richtig abdùsen kannst finde ich die ND und dessen Zerstàuber arg Mager, aufpassen dass der nicht wegklemmt wenn du das Gas zu machst nach zügigen hochbeschleunigen, glaube auch dass du relativ hohes standgas haben könntrrt und womöglich die schraube schon ganz drausen ist... so könnte es zumimdest mit den DQ oder DP Zerstàuber sein....

Warum nicht selbst passend machen? Wichtig was viele nicht machen oberhalb vom direkteinlass luftlöcher schlitzen dass die Luft auch raus kann und nicht nur hinein

Benelli kopie

Blöde Frage aber welches Öl verwendest du? Ist das der zylinder der 3 mal gerieben hat? Wenn ja wird man da nicht mehr viel zu sagen können...

Ja stimmt da geb ich dir auf alle Fälle recht, mein Fehler =) meine Aussage trifft sicherlich auch auf mit der Zùndung mit Fixen ZZP zu da dir Variablen alle schon vor wir alle dir max NM erreichen schon verstellt haben... Grundsetzlich verstellen die ja alle viel zu früh Durch den Fixen ZZP hat man einen Harmloseren Resoeinstieg und die Kurve ist weniger Steil, bei der max Leistung dùrfte es kaum unterschiede geben

Daher schriebe ich auch min. 17, hab meine ja auf 22 und verstellt auf 15 grad runter...

Hab zwar am Zylinder gefràßt jedoch die Original Steuerzeiten nicht verràndert, Auslassoberkante Original Trotz 1. Und 2. Ultralang, im 2. Noch unfahrbar und kaum zu kontrollieren durch die vielen NM

Ich würde da auch mit einen QK von 1,3 Sicherheitshalber auf min 17 Grad gehen , wirst sehen gibt kaum einbußen untenrum Die gewaltige Kompression ist dadurch da der Auslass viel tiefer sitzt als bei anderen... Meiner lässt sich nur mit Gefühk ankicken ( zuerst langsam den Kicker betàtigen bis der Kolben über OT hinaus ist und dann gehts relativ einfach )

Also unter 1,1 würde ich nicht gehen, bei 1,2 làuft das auch unproblematisch.... Bei 1,1 hat man minimale detos, die aber auch schon fahrbar sind , jedoch nicht hòher als 23° sonst gibts mehr detos ;) ist immer bei max NM herum