Vespa085

Die Platte ist ja kein normales Alu... somit auch härter und belastbarer... es wird sich weisen ob es hält.. (8mal verschraubt) Ein Metallbau Meister meines Vertrauens, hat mir diese Platte gefertigt. Er weiß auch was er tut und was sowas aushält.

Gehärtetem Aluminium... bin erst ein paar Meter gefahren... Das Wetter ist gerade nicht so toll....

Ich hab die SZ mal ganz niedrig angesetzt um blöd gesagt nicht zu viel Leistung zu generieren, und einen Touren Motor um die 40ps zu bauen... Luft nach oben ist ja immer..... Sehr humane 115Ü und 175A mit 2mm mehr unterlegen komme ich dann auf 125Ü und 182,5A... Ich werde mal Testen am Prüfstand sobald das Wetter besser wird

Was ich noch als Vorteil werten muss: der Motor passt in jede LF ohne den Seitendeckel bearbeiten zu müssen. . Was beim 306er nicht so ist....

Welchen kolbenpolzen hat die Kurbelwelle?

Ja das stimmt, meine Platte ist nicht dicker... und man könnte den zylinder dann noch oben abdrehen.... somit passt dann auch noch die Zylinderhaube... mit kleinen Anpassung....

Ich wollte die originale Welle belassen. Auch wegen der Verzahnung an der Kupplungsseite.... und dann ein längeres Pleuel das es schon gibt.. aber such umgearbeitet werden muss, verwendet.

Ich bin das 251 Set ca. 1/1,5J gefahren

Im Algemeinen hab ich mir nich gedacht.. wozu einen Motor (306 BFA) um 6000€ bauen... wo man beim BFA nacharbeitungen dazukauft.. Wenn es möglich ist das ganze um weniger als die Hälfte € zu bauen. Und dann noch in entschärfter Traktor Form. Das heißt.... sehr niedrige SZ... mit einer sehr langer Übersetzung, 25/62 extra langem 1/2/3 und normalem 4 Ganz. Da ich ja auch selber einen Prüfstand besitze. Ist das alles kein Problem mit der Messung.. ausser die Zeit. Die ich zur Zeit nicht habe :)

DS wäre cool.... Das wäre dann der erste DS mit 306 BFA. Mein Gehäuse ist ein Slave mit von mir schon vorher bearbeitetn vergrößerten Membran. Schon für den Pinasco gemacht.

Pleuellänge: ich bin auf 135mm gegangen Hub: ich bin bei 60mm. Geblieben Das schwierigste war die Sache mit der KW. Ich habe einige bekannte Firmen angeschrieben.. zb. Kingwelle, aus meiner Sicht einer der besten Wellen. Obwohl sie in Youtube Video sagen das sie Sonderanfertigungen machen. Haben Sie mir zurück geschrieben das sie für meine Anliegen keine Zeit dafür haben, Usw... letztendlich nach langem suchen bin ich dann zu einem Kart Tuner gekommen. Der mir dann die KW gemacht hat.

Ja genau... Der zylinderfuß wurde nur dunner gefräst.. um mehr Laufbahn für den kolben zu behalten.. Das motorgehäuse wo der Zylinder rein kommt ist nicht ganz Symetrisch so dad der kolben nicht zu 100% freigängig war.. ca 4mm wegnehmen müssen an manchen Stellen.

Am Prüfstand muss ich noch... Ein anderes pleuel... Eine Adapterplatte Zylinderfuß abdrehen Lüfterkranz Abdrehen Motorgehäuse, weil es nicht zu 100% Symmetrisch ist, anpassen

(Falls nicht erwünscht bitte löschen) Pinasco 251 Motor mit einem 306ccm BFA Zylinder... geht das? Ja es ist machbar.... Braucht man das? nein ich denke nicht. Wieso macht man dann sowas? Ich wollte es einfach mal wissen.:)

Ich denke du musst dich nicht schlechter machen als du bist... Alle Anlagen die ich bis jetzt von dir habe/hatte waren top....:)

Hallo, hab mir günstig eine Zapfsäule angelacht wo das schaugls kaputt ist.. Wo bekomme ich wieder so eines?

Laut Jürgen ist der Wuchtfaktor mit dem originalen Kolben 75% sollte kein Problem sein mit dem schwereren Kolben...

Sollte sich ausgehen knapp.

Ein Vergleich wäre mal interessant zwischen den beiden Kolben....

Durchmesser gibt es natürlich noch mehr Auswahl. Also in 1/100 mm bereich

Vertex wäre auch eine Option, etwas schwerer aber aus massiver.

Aber zur meiner Verteidigung, es ist halt auf einem E-Motor. Sonst gehen sich 13" nicht wirklich aus.

Ich fahre auf einer PX 130 70 13. Und das fährt auch ganz gut. Besser auf jeden Fall wie mir 3.50/10.