GL-Delaserna

5 sec vollstoff und sie magert ab, ich will aber keine pumpe !!! (30 phbh fabrik 177 pol pm evo) Any idea ?? Tank am helm vielleicht ??

Und ein neues projekt, wir schweissen die nutzen zu und körnen die markierungen nur noch haaaaa endlich mehr kraftschluss !!! Im übrigen off topic grad meine susgewintert und mehr sprit im kurbelgehäuse anstatt im tank+ggg Dafür säuft mir die ratte mit dem Neuen setup jetzt die 30er Gasfabrik leer.... 5 sec voll stoff und grosses abmagern, i will aber ka benzinpumpe !!!!! Any idea ?

Also ehrlich gsagt ob der Keil neu gebraucht oder gar nicht drinn ist hat auf das verdrehen des scwungs aber original 0 einfluss. Der ist ja ausschliesslich zum positionieren und nix zur Kraftübertragung. Einschleifen gut. 60nm anziehen auch gut!

Tja wenns beim simo bleiben wollen müssens halt auch mit dem Ergebnis leben, 70% scheint mir übrigen doch eher mutig insbesondere wenn via simo auch noch hohe Drehzahlen zu erwarten sind....aber wenn die ersten Kolbenringbrösel im Auspuff liegen wird die Denke vielleicht eh nochmal resetet

Na moment. Die chinesen haben erkannt dass die alten formen sexy sind ...eine erkenntnis die viele teilen oder ? Was der motor kann keine ahnung aber die form An sich ist deutlich erträglicher als all die unzähligen kymcos etc.... Vielleicht baun uns die wenn wir lieb sind in zukunft px motoren um 400 eur ? Auch kein fehler oder ?

70% sehne klingt mutig unter der annahme dass ein polini kolben seinen job macht und kein geteilter Bastelauslass im Einsatz war....

Kein drama dellortos düsen gibts doch rundherum zum saufüttern. Sauber arbeiten ist gefragt !!!!!!

Also 20 min ist top da brauchst nix pfriemeln lager simmeringe kolben neu und zylinder wie oben und gut is. Wenn der block allerdings mal auf is waeren die standards wohl sinnvoll wie oben erwähnt, kulu evt auch checken. Ja und wenn schon auf is dann könnt man ja etc etc +gggggg leistung !!!!!!!!!!!!!

Interessant funde uch das hier hemmungslos der fuss aufgerussen wird bis ganz nach unten sodass dazwischen ja nur mehr wenig Material bleibt das als Zylinderfuss bezeichnet werden kann und in den 177 er topics wird immer wieder disskutiert wie weit man den die Fenster im Fuss nach unten öffnen kann bzw gibts immer Unkenrufe die der Totalöffnung marginale Lebensdauer unterstellen weil dann ja sooo instabil und risse und abbrechen von fussteilen etc....wer hat recht ?

Ähnliches set up, beim 28 phb wirst mit hd 128 und nd 54 eher auf der fetten seite sein, vor allem wenn ein schlauch auch noch drann ist. Fürn ersten wurf aber auf der sicheren seite, runtergehen geht immer. Ich fahre diese Düsenkombi auf einem phb 30 und das ist definitiv nicht zu mager ohne lufi. Aber bekanntlich hat ja jeder motor seine eigenen trinkgewohnheiten und die zündung spielt auch ne Rolle sollte also zuerst geblitzt sein....

Seh aber nicht das gleiche setup...

Umstieg von poli auf den kleine malossi geplant. Phb 30, pm evo, leichtes lüra, ori 125 px Getriebe, malossi kulu(ja ich hab grosse Hände), 57mm mazzu welle gelippt. Macht das setup sinn ? Welche Bearbeitungen am Zylinder kolben machen glücklich ? Zwecks drehzahl stünde auch noch ein leo vinci zur Verfügung....

Bei o puff und den optimierten beliebten derivaten alla pep gehts ja auch mit flacher bauform oder ? Ich denk man sollte sich vielleicht überhaupt von den optischen andprüchen lösen und gleic so ne hardcore tüte hinten raus stehen lassen wie lauro bei seinem youtube video....bringt sagenhafte bodenfreiheit und das optimierte schräglagenpotential kann auf der anschliessenden flucht vor der rennleitung gleich gewinnbringend eingesetzt werden

Trichter mit schlauch und nacher 0,3 lalkoholfreies bier oder wie ? Es muss doch nur dafür gesorgt werden dass keine kleinen Kinder eingesaugt werden...obwohl dass beim Blauen Teil vielleicht schon ein thema wird

Also das im warmen Zustand Otto Motoren nach kurzer Standzeit mit Vollgasstellung zu starten sind ist aber eher der Normalfall, wurst ob 2 oder 4 Takte, weil im warmen Zustand immer ein Spritüberschuss bei standgas herrscht (stooooechiometrisches Verhältnis) wir haben ja keine Einspritzer die Regeln, ein Vergaser ist eben mal ein Kompromiss und die obere Priorität ist wohl möglichst perfektes mischen im Betrieb bei Normaltemp. Wenn Leerlaufgemischduese so eingestellt ist dass Sie im kalten Zustand ausreichend Sprit liefert um in Verbindung mit der Choke Düse den Kondensausfall zu kompensieren wird Sie im Heisszustand nicht so die 1a Besetzung sein. ^klugscheissmodus off^ nachdem das Ding aber früher sauber gelaufen ist wär wohl jede Form der Unduchtigkeit ein Thema (Kopf Fuss Simmeringe etc....)

Licht funzt funke da und elektrik hab ich beim aufbau vir einem jahr komplett neu gemacht...eher unwahrscheinlich. Aber ich werd jetzt mal die vorhandenen tipps abarbeiten und dann wird sichs ja vielleicht eh schon in teng teng teng aufloesen.

Kerze hab ich schon getauscht, wars aber nicht, werd aber zur sicherheit nochmal ne neue reindrehen. Kompression ist gefuehlt ganz ordentlich, also jedenfalls mind gleich wie beim andren 177er. Kompressionspruefer hab ich aber keinen...

Startspray ist moch ausstarndig weil keiner zu hand. Kerze nass insofern waer eine haengende schwimmernadel eine moeglichkeit - werd ich checken guter tipp. Startspray hab ich bis dato nie benoetigt, bisher haben meine motoren nach zusammenbau nach 3 4 kicks immer laerm gemacht, aber man lernt net aus. Zum zup der hat auch meiner meinung nach nix mit der zylinderposition zu tun, den bestimmt einzig die kombi kuwe + polrad (sprich pickup position) zu z grundplatte. Da wurde nix veraendert und ist auf 18 grad geblitzt. Danke fuer die Anteilnahme - sollte jemand noch was einfallen - nur her mit den ideen !

Danke an die troete! Sinn des topics war ob es moeglicherweise irgend ein isoliertes simples Thema gibt was zu pruefen waer- die standards sind mir bewusst. Erstaunlicherweise ist niemand auf die kondenswassertheorie eingegangen. Aber egal ich werd halt alle einzelpunkte abchecken - und nochmal sprit ist da und funke auch.

Mr kpub wie soll sich denn der zzp verstellen wenn die kombination welle zuendung und luefterrad nicht angetatscht wurde hmm ??? (Sofern sich das luera auf der welle nicht verdreht hat sprich geloest und keil im arsch wie ich ganz oben schon vermutet hab, da aber vorher einige 100km gelaufen und mit dm schluessel angezogen scheint mir das aucher nicht zu sein, hab ich aber noch nicht gecheckt) Falschluft ueber zylinderfuss waere eine idee, scheint mir aber auch nicht wahrscheinlich, saubere Flaechen, neue 1,5 mm Fudi und vernuenftig ueber Kreuz angezogen sowohl Stehbolzen als auch Kopf....kompression ist auch sehr ordentlich und siffen tut nix am Fuss...

Wie ist die generelle Meinung zum kompletten lml aggregat ? Qualitativ ok ? Wie schauts in Sachen Leistungsvertraeglichkeit im Bereich +- 20 ps ?

Hallo die runde. Liebaeugle damit fuer meine gl (dzt. Mit px motor ) auf oben zitierten lml umzuruesten ( moecht so gern mal einen richtig neuen motor +gg) Folgende frage: Kann das was diesen motor mit pol 177 + pm evo auszuruesten ? Phbl 28 und 30 waeren vorhanden, wie kriegt man die auf den lml membraneinlass ? Gibt es erfahrungswerte was man von diesem Paket erwarten kann ?

Er schreibt was von leo vinci alt als derzeitigen puff-das sollte dann ja wohl eher ein garant fuer voellig sinnbefreites ausdrehen sein oder ? Also der puff wird sicher nicht die rpm bremse sein....siehe auch gsf auspufftest !

Keine ideeeen ? (ich denk da an sinnvolle !!!!) mir fehlt da halbwegs der plan !!!!!