GL-Delaserna

Ich behaupt jetzt mal beim sprint block kriegt man die kulu sehr wohl festgezogen wenn die anlaufscheibe nicht drinn ist. Das ergebnis geht dann von trennt gar nicht bis trennt in eine drehruchtung etc... Durfte das selbst erleben bei meinem ersten selbstgepfriemelten block. Besonders hilfreich ist da dieses tolle orang weisse vespa reparaturhandbuch. Darin steht "anlaufscheibe einlegen falls vorhanden" was ich natuerlich als iss wurst ob die deinn ist interpretiert habe. Das schiene daran ist dass man dann 20 jahre lang nimma vergisst das kleine ursachen oft sehr beschaeftigungstherapeutische wirkungen haben. In oel einlegen sollte aus meiner sicht aber schon standard sein. Viel spass noch

Ja jetzt wo dus sagst....wo genau ist der bei der gl versteckt ??? Waaaa

Kolben ist ok, wurde nicht geaendert war ja vorher schon 177 nur umgebaut auf abgedrehten und 1,5 FuDi, mechanisch sonst nix angegriffen,, denk grad evt noch an ein verdrehtes polrad..obwohl brav mit 60nm angezogen bei letzten zuendung einstellen, kerze stecker alles gleich und vorher gelaufen..... .....irgend voodoo offensichtlich

Heute das warme Wetter enthusiastisch genutzt um endlich meinen überarbeiteten 177 er draufzubauen. Vor rund 4 wochen das letzte mal gefahren, heute nur zylinder gewechselt und das mistvieh macht keinen pieps. (px block in gl alles 12v) Funke da sprit da anspringen nix da!!!!! Baehhhh. Kurz ein paar huster und abgsoffen. Kerze gezrocknet zylinder leergekickt....no chance. Dose steht im Kalten vergaser ohne lufi, kann das evt. Kondensfeuchte sein ???? Ideen welcome

Galt das jetzt mir ? Weiss net ganz was da jetzt so bloed ist bei einem zylinder der schon 1,5 abgedreht isz !!!!!!! Als erstes mal an 1,5 fudi zu denken !

Der plan waer gewesen 1,5 unten oder wird das zu scharf fuern pm ?

Zylinder 1 hab ich momentan mit 0,5 fudi (nur mal zum probieren ohne abdrehen) -das begeistert nicht, weniger drehmoment als ohne fudi und irgendwie kein reso einsatt mehr spuerbar. Verursacht das die gesenkte verdichtung ?

Mein alter herr will dauernd seinen keller raumen und die ueppigen 80, s teile aufn muell werfen + ggg muss ich mal fotografieren...seelige yankee und f2 sitzbaenke, peinliche top cases irgendwo ein rostgebeutelter shaft puff, polini right smallframe, polini schnecke allererste generation aus hauchduenn blech...und meine seelige nachttischlampe aus einem brutalst zerstoerten 102 polini... Mich wunderts ja immer wieder dass die dinger damals mit der unsaeglichen fahradkellerschrauberei ueberhaupt gefahren sind..... Und ein set an organmandaten gibts auch noch irgendwo ))

JAWOOOLLLLL Sir !!!

+gg schöner Vergleich. Ich hab einen 177er Zylinder der ist unten geöffnet und Auslass in der Form etwas nach Trapez aber nicht groß verbreitert oder nach oben gezogen, 2. er Zylinder mit gleichen Modifikationen+ Auslass ca. 1mm l/r erweitert, zylinder 1,5 mm abgedreht. Welchen würdest eher einsetzen ? Ich hätt gern einen 911/GT3 Hausfrauenporsche ))

Da im 177er Bearbeitungstopic leider kein Feedback kommt hier nochmal die Frage: Welche Steuerzeiten (und Überarbveitung des Zylinders) unterstützen das Potential des PM-Evo am 177er Polini (Drehschieber) optimal - und wie sehen diese "optimalen" Ergebnisse in Zahlen Daten Fakten aus ? Freu mich auf zahlreice Inputs !!! (Bevor ich die Fräse anwerf +gg

Also mal die meinung eines laien. Steht der kolben unten wirklich an und zwar in einem ausmass von 1-2 mm wie hier erwaehnt so denke ich wuerde das wohl schon beim kicken spuerbar sein - spaetestens aber beim lauf wohl nicht zu ueberhoeren. Wie reagiert der Kolben ? A ausweichen sprich kippen ->> unweigerlich lauf schleifspuren an kolben oder laufbahn, b nachgeben weil alu ja nicht gnadenlos hart ->> kerbspuren am kolben oder lokale materialausbrueche mit sofortfolge fuer drehschieber und oder laufbahn. Korrekt ? Nachdem man davon azsgehen kann dass die wege des herrn ja grundsaetzlich unergruendlich sind und der kolben option a oder b nach gutduenken waehlt sollte je nach lust und laune das eine oder andere ersichtlich sein. Meiner meinung nach sagen die schadensbilder an den kolben eher sekundentod durch erschlagen mit stumpfen gegenstand sprich pleuelreste etc. Also ich wuerde klar dafuer votieren dass die Wellen entweder einen Materialfehler aufweisen oder die pleuel schlicht unterdimensioniert oder zu hart sind (sprich zugfestigkeit/ streckgrenze zu niedrig) was wiederum heisst fehler in der Waermebehandlung. Interessant waer eine metallurgische Bestimmung der Bruchstellen ( korngroesse etc.)

Passt der 120 90 bei px blovk on gl karosserie ? ( bgm daempfer + verlaengerung ist im Einsatz)

Hallo die 177 polinisten Fraktion. Aufgrund totem limalager steht ein spaltevent an und dabei moecht ich einiges am set up aendern. Folgende groessen sind aber fix: 177 polini, fuss gefraesst, auslass dezent gefraest 30 phb 1750 duc luera Pm evo Welle steht zur diskussion. Meinr frage, welche steuerzeiten fuer den pm evo nuetzen dessen potential am ehesten ? Im prinzip waere nm oder ps setting moeglich da ohnehin gs kolben geplant, membran waere einealternative sofern sinnvoll ! Angestrebt waeren + 20 cavalli, eine drehorgel solls aber nicht unbedingt werden. Input welcome

Merci - also kein hexenwerk.

56 nd und 130 hd auf 28 das muss ja untenrumm 4 takten wie sau... Ich hab am 30er 50 nd und hd 128 x2 clip 2 und das passt ganz nett (allerdings 177er pol und pm evo)

Hallo die weisen. Nachdem ich nun dank kuwe lagertod (siehe mein kuwelagertod topic) meinen block wieder spalten darf hab ich mich entschlossen auch die karosserie neu aufzubauen. Hab noch nie eine gabel ausgebaut und wuerde bitten ob mir jemand die einzelnen arbeitsschritte und abfolge fuer fachgerechten aus und wiedereinbau kurz erlaeutern kann? Danke im voraus.

Was muss man denn beim meister polinist fuer eine gelippte gewuchtete mec welle langhub veranschlagen ?

Naja beim wuchten von einzylindern gehen die meinungen da ja stark auseinander. In dem fall dann radial ja, axial also in wellenrichtung ist kein spiel feststellbar.

Evt. Noch andere ursachen denkbar ? Die bescheidene wuchtung ? (wobei das bei dem setup mir schon extrem vorkommt...500 km !!!!!)

Nachdem ich den block jetzt ohnehin wieder spalten darf - welche lager und welle wuerdet ihr empfehlen (dann gleich langhub) drehschieber

Kann ich nimmma 100% sagen hab ich im winter aufgebaut bin aber erst in den letzten wochen wirklich zum fahren gekommen wegen karisserie etc.

Nein keine anlassfarben welle ausm -18 grad eisfach ring moderat langsammit elektrostrahler aufgewaermt. Wo ich mir jetzt nicht 100% sicher bin ist ob der ring neu war. Lagerhersteller kann ich nicht mehr sagen, bezogen bei stoffi als kuwe lagersatz

Wie beschrieben wellenur statisch grob gewuchtet, lring und lager und welle mit heiss kalt ohne gewalt montiert Ja axial am Polrad auf ab spuerbar und hoerbar Ja axial am Polrad auf ab spuerbar und hoerbar

Gelippt selber, lager neu , welle neu, lager stoffis standard rep. Satz,