Pholgix

ist doch gut so, wenn es funktioniert! Den Benzinschlauch Gummi bekommst halt bei einem evtl. Wechsel so wie oben schlechter raus... aber wann wechselt man den schon... Würde ihn darum Richtung tank verbauen

stimmt auch wieder...

Translatorische Massen verkleinern bringtt nat. immer was... Nur um sicher zu gehen: Translat. Masse Malossi Sport 221 -----Bearbeitet Kolben 225.5 g 221.9 g 2 Ringe 14.8 g 14.8 g Lager 10.6 g 10.6 g Bolzen 47.9 g 38.4 g (GS) SUMME 298.8 g 285.7 g Also wiegt der GS Kolben genauso viel wie der Mallossi Sport orischinol oder? Der MHR wird vermutlich schon wegen des einzelnen Ringes 7.4g weniger auf die Waage bringen. Macht 285.7-7.4 =ziemlich genau die 278g die Du gemessen hast.

ok, das ist interessant. Dann bleibt ja neben Kolbenmasse verringern nur noch die rotatorischen Massen zu erhöhen, um im Verhältnis den Kolben zu "erleichtern", oder hat noch jemand ne andere Idee?

Ja, das kann sein, aber die Ursache ist m. E. immer die Unwucht im Motor aufgrund der nicht vollständig ausgeglichenen translatorischen Massen. Vermutlich bekommt man das auch nicht 100% ausgeglichen, aber mein Ziel ist, diese durch Wahl des passenden Wuchtfaktors möglichst klein zu halten, damit die Vibs im Rahmen etc. erst gar nicht entstehen. Klar, das Wackeln der ausgeschlagenen Schaltgriffführung kenne ich auch, genauso wie das klimpern und klackern im Lenkkopf meiner Sprint, das mich wahnsinnig genervt hat auf Tour. Die Birne ist sogar ständig kaputt gegangen! Dachte anfangs das sei ein Spannungsproblem. Umso mehr freuts mich, dass ich mit Versteifen der S-Box3 177 diese nervigen Effekte komplett ausschalten konnte. Hab das gleiche Spiel jetzt bei meiner SBox3 220 gemacht und noch ein wenig mehr versteift. Leider hat es nicht so viel gebracht wie beim 177er. Darum hab ich jetzt mal den Malossi Sport Kolben erleichtert und die Fenster geöffnet. Sind aber nur etwa 5g was dann spart (225.9g nackt&original vs. 221.5g modifiziert). Das wird den Kohl nicht fett machen. (Welle ist ne Pinasco DS 60er) Der 10g leichtere bikonische KoBo ist schon montiert. Weiß jemand was der GS Kolben für den Malossi wiegt?

aaah jetzat... kamen mir irgendwie bekannt vor, aber ich bin nicht drauf gekommen, dass die sich auch lösen könnten...

Hier mal noch ein Erfahrungsbericht: Ein Kumpel hat nen LML Motor mit Polini 177 Übermasskolben (3.?) und BGM Touring DS 57 Welle, sowie SIP R2 geschraubt. Das Ding vibriert bei ca. 55-60km/h recht unangenehm,er und danach wird es weniger . Anderer Kumpel hat den gleichen Motor ebenfalls mit BGM Touring 57mm Welle nur mit LML 5CH Zylinder auf den wir einen Polini 130er Kolben von Meteor /Grand-Sport mit 57.8mm angepasst haben. auch Sip Road2. Der vibriert nicht merklich. Leider damals beim montieren noch keine Gewichte bzw. Wuchtfaktoren bestimmt. Könnte mir aber vorstellen, dass der schwerere Polini 177 Kolben mehr Unwucht erzeugt. Werden bei Gelegenheit den SIP R2 Krümmer mit dem Body verbinden. Werde dann berichten, ob das ne Verbesserung gebracht hat.

uiuiui, was sind denn das für Schrauben?

Da finde ich halt unpraktisch, das ich jedesmal das Standgas neu einstellen muss... Im Prinzip müsste man irgendwas mit ner Gummispitze finden, das man in die Düse stecken kann und so aus dem Trichter raus ziehen kann.

der sieht aus wie der originale Cosa Zylinderkopf. Die konischen Brennräume sind wohl aber nicht so optimal, weil sehr tief. Zumindest wurden die wieder verworfen. Aber cool, dass es den von Ramp bei LTH gibt! Suche ich schon einige Zeit nach, danke für den Tipp! Beim dritten sind man leider den Brennraum nicht...

Du meinst analoge Anzeige/Steuergerät oder? Der Sensor ist die LSU4.9. Ich würde schätzen, dass 99% der Geräte am Markt mit der LSU4.9 arbeiten (die 1% sind SIP mit der LSU4.2 ) . Da solltest Du keine Probleme haben ein anderes zu finden. Die Seiten hier zuvor sind voll mit Erfahrungsberichten.

Also der Kopf sieht schonmal ganz anders aus als die drei die ich bisher gesehen habe! Meine hatten alle keine Kennzeichnung. Sehr interessant! Hier der link zu den mir bekannten

Das sieht doch nach P/A aus oder? Also der italienische Hersteller von dem es auch sonst viel Ersatzteile gibt...

jau, den kann ich auch sehr empfehlen, hab zwei Versionen für SI25 (kurz und lang) seit mehreren Monaten im Einsatz und die sind super. Umsetzung mit dem Schrauben ist klasse! Das Material lässt sich auch recht einfach Schleifen und anpassen. Cool ist auch der verschluss zum Schieber. So spart man sich den glatten Schieber. Der @abtreter macht den sicher auch für den 28er, musst ihn einfach mal anschreiben.

Denke ne NGK7 oder 8 würde ich auch verwenden, eher 8. heißer gehen kannst du immer noch, wenn sie sich nicht ordentlich frei brennt. 1mm QS ist doch top?! bei 150cc könntest sogar noch weiter runter. geht ja nur darum, dass mit Toleranzen, lagerspiel, Längendehnung von Kolben und Pleuel etc. sicher nix anstößt Hast du Bock mal ein Bild von deinem Brennraum zu posten? Du scheinst nen anderen zu haben als die die ich kenne. Wegen vorstehendem Isolator, Google mal nach vorgelagerter Funkenstrecke....

Ja SIP sind ! Das kann ich bestätigen. Ich nehm immer die Continental. Super Passform und ein Hübsches Deckelchen mit dem man das Ventil raus Schrauben kann

Heute ist der PWK28 aus dem Malossi 221 Motor rausgeflogen, der zur Zeit in der MV 150S/2 steckt, bis ich nen besseren Kolben für den aufgebohrten 150er Originalmotor gefunden habe. Die Lusso SI Wanne passte bei mir leider knapp nicht, der Deckel kratzt an der Spritzwand. Man müsste die Kante umbiegen, dann würde es gehen.

Bei den drei Köpfen die ich bisher gesehen habe (tiefer Brennraum), ist das Langgewinde zu lang und das Kurzgewinde zu kurz. Mit nem dicken Kupfferring hat die lange halbwegs gepasst. Wärmewert hängt von Deiner Verdichtung ab. btw: Wärmewert W5 (bosch) ist deutlich heißer als 8 (Ngk).

kleines update zur Sitzbank PX alt (ich finde die einfach die schönste an der PX) : Beim SCK gibt's den Halteriemen von Nisa Artikel-Nr.: 3330869. Genauso wie der Riemen von SOFT bei SIP (siehe oben) ist der Riemen aber nicht schwarz sondern ein sehr dunkles Blau in der originalen Maserung (es gab min. drei verschiedene Piaggi Zulieferer: SOFT, Giuliari, Aquila, ??? - und zwei Farben, die vermutlich ersten waren dunkelblau, später schwarz). Im Prinzip sehen die beiden Riemen gleich aus, bis auf die Metalllaschen, die sind minimal kleiner bei dem Nisa. Beide sind von guter Qualität! Hatte neulich eine original dunkelblaue PX alt Sitzbank in den Fingern, die wirklich sehr schön war! Hersteller war Giuliari. Die beiden Riemen würden hinsichtlich Farbe und Maserung gut an diese Bank passen! Die originalen PX alt Sitzbänke die ich sonst gesehen habe (SOFT,...)waren immer richtig schwarz. Die PX alt Bank von NISA SCK Artikel-Nr.: 7672865 könnte evtl. tatsächlich die originale Maserung haben und wirkt auf den Bildern auch leicht bläulich. Darum schade , dass es von Nisa keinen Bezug gibt. Das originale Kunstleder scheinen sie ja zu haben... könnte sonst endlich ein gebührender Ersatz für das Original sein. Im Bild rechts der Nisa (SCK), links der SOFT (SIP), Bezug von SIP: 79001000: Falls mir jemand nen Tipp für einen, dem Original in Sachen Farbe und Maserung näher kommenden Bezug hat, würde ich mich freuen! Edit hat noch diesen Hersteller/Lieferanten(?) gefunden: https://www.sellaeuropa.it/sellaeuropa/ gibts bei Vespatime.it

Kannst es ja mal simulieren mit dem Werkstattsauger und nem Röhrchen mit Wasser und unterschiedlichen Bohrungen.

Hab Hatte die BGM Touring im BGM/Parmakit 187er mit 19PS und 2.4kg Lüra Malle Sport 221 verbaut. Problem siehe weiter unten! BGM loift mit Pinasco Welle seit ca 8000 km sehr zuverlässig. Trotz ruppigen Gasgeben hat sich bisher nichts verdreht. Steuerzeiten ergab ca 60/125 auf dem VNX1M Block. Edit sagt noch : Na logo, bessere Wärmeabfuhr wegen geschmiedeten Wangen Edit 2 : wegen Falschaussage. Motoren vertauscht.

Gut Idee, werde ich mal testen! mal sehen ob die LED im Phone schnell genug schalten kann und genügend Power hat.

Die Aufschrift seitlich am Überströmer hab ich auch an zwei Kits, da steht aber PV-8 oder so.

erkennt man das an etwas, wenn die zylinder nicht original von LML sind?

Feine Fertigung ist für mich anders. Der Lüfter wird eher nach dem Motto "möglichst schnell Material weg" gefertigt. die Bearbeitungsspuren auf dem Lüfter sahen so be- aus, dass ich da erstmal mit dem Sandstrahler drüber bin. Jetzt ist es ertragbar.