Pholgix

fahre die 55/160 von KMT auch auf der S-Box 3+ mit 187 und 24er+ Trichter und Jumbo Deckel. Die ist perfekt. Die 58/160 mit Inschrift Scl war viel zu fett. Die 55/160 von scl auch. Ein Vergleich (mit Reibahle) der Spritbohrung vorn, von KMT, scl und INC ergab, dass die scl deutlich größer ist, als die anderen beiden! So stellte sich das dann auch im Fahrbetrieb dar! Da muss man einfach ausprobieren und darf sich nicht von der Inschrift beeinflussen lassen.

Doch, hatte ich selbst auch bei ner S-Box mit langem Krümmer. massive Vibs ab 80km/h. Trotz vieler Versuche, unter anderem drei harte Federn (dachte erst der Stutzen springt vom Zylinder), keine Besserung. Mit dem SIP R2 dagegen keine Probleme. Erst als ich den Krümmer an den Korpus der S-Box geschweisst habe, waren die Vibs bei 80 schlagartig weg und nur noch sehr leicht bei über 100. Mein Schluss: Der lange Krümmer mit seiner größeren Masse ist sowas wie ein "Freischwinger" . Die steife Verbindung zur Box unterbindet das .

kenne ich nicht, was ist das für eines? welche lagerluft?

könnte es sein, dass vergrößertes Lagerspiel zu dem Schaden geführt hat?

Laut SCK sind die Piaggio Teile doch von GR...und das wohl schon länger. hab ich irgendwo im shop mal gelesen, auch dass die Qualität gut sein soll. Hatte neulich ein GR Teil auf dem Tisch, Fertigungsqualität fand ich gut, aber der Tannenbaum ließ sich radial ziemlich stark gegenüber dem Primärrad verschieben. Deutlich mehr als bei den Piaggio Teilen die ich hier liegen habe. Das kann aber auch am Primärrad gelegen haben, Hersteller unbekannt. Das würde ich auf jeden Fall checken. edit schiebt nach : https://www.scooter-center.com/de/gr-gears/

Mir ging es ja auch so, dass ich aufgrund gewisser typischer Phänomene (hochdrehen, hängenbleiben) angenommen habe, ich sei zu mager. Aus Angst vor Klemmern bin ich nicht runter. Wenn ich aber bei Zimbo lese, dass er mit ähnlichem Setup wesentlich kleinere Düsen (sogar mit AFR verifiziert) hat, ist der Fall klar. Heute werden die kleineren Düsen getestet

https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachometer-sip_54547010?q=tachometer sip vespa vbb hat den schonmal jemand getestet? ist der tatsächlich besser als die üblichen nicht oder nur schlecht funtionierenden Asia Reprodinger?

sind 2.5 Umdrehungen LLGS raus tatsächlich zuviel? wieso?

Hallo Dirk, danke für die ausführlichen Tipps und den Schmunzler am Morgen! Werde Deine Reihenfolge oben so durchmachen! Ich hab genau umgekehrt angefangen (mit der HD) weil ich das mal wo gelesen hatte... JJH, JJK sind am Start Eins habe ich dank Zimbo und Dir verstanden, mit Rahmenansauger bin ich mit meinen Kombinationen wohl noch deutlich zu fett. Werde da mal Richtung ND38 und HD<138 weitermachen. Thanx!

Hallo, ich bin nun seit Wochen am Abstimmen des Keihin PWK28 auf meinem Malossi Sport LH mit S-Box3+ auf DS120/65 und komm nicht weiter! Folgende Voraussetzungen: -Motor abgedrückt -Im Stand mit Bremsenreiniger besprüht-keine Reaktion -Rahmengesaugt mit Abdeckung -Vergasergummi MRP, zuvor das Teil von S&S (älter und härter) -Fastflow SIP, Benzinschlauch 7.5mm mit LUZ Winkelstück in Vergaser -Schwimmerstand zweimal gemessen-passt -NDs und HDs von KMT -Intensiv mit der PWK-Theorie beschäftigt -Markierung am Gasgriff 1/4 Schritte -Chokeventil hat deutlichen Abdruck und sollte dichten Begonnen habe ich mit 152HD, 45ND und JJH auf 3.Clip: Lief sprotzend und in allen Bereichen gefühlt zu fett, nach Vollgasfahrten auf der BAB kam der Motor nur unruhig und schwankend in den Leerlauf zurück, danach ging er aus und liess sich nicht mehr starten, nur Anschieben mit Vollgas, danach freirotzen, Gasstösse notwendig damit er an bleibt. Kerze völlig verrusst mit schwarzen Flakes. Klarer Fall. Danach sukzessive runter: Immer mit Rahmensauger: 148HD 3. Clip+ 45ND, 148/42, 145HD 2.Clip v. o.+ 42 ND, 142/42 etc. --> immer viertakten in allen Bereichen und blieb immer nach längerem Vollgas (lief aber gut!) hängen und orgelte hoch und runter. Danach abmurksen und schwer zu starten. durch Abziehen des Schlauchs liess er sich besser starten. Die Luftschraube konnte ich immer drehen wie ich will und hatte im Standgas keine Reaktion (so wie ich das z.B. vom Si kenne). Drum war für mich klar ich bin noch zu fett. Mit 140HD 3. Clip + 40ND und Schlauch abgezogen (offener Vergaser) lief das dann endlich so halbwegs, hatte aber bis etwa 1/4 Gas immernoch leichtes Viertakten. Drehen an der Luftschraube machte keine Reaktion im Leerlauf. Nach ca 1km Vollgas blieb der Motor übel auf Vollgas-Drehzahl hängen und ich musste ihn abmurksen, weil der Kill oder Choke ziehen nichts gebracht hat! Spasseshalber bin ich runter auf ND38 und 138HD, diesmal mit Schlauch, um zu schauen was passiert. Blieb wie erwartet auch wieder auf Vollgas hängen und nun lief er zum ersten mal auch bei Vollgas nicht mehr sauber. Witzigerweise war das Kerzenbild Richtung rehbraun, zuvor immer undefinierbar grau/schwarz Ich bin also jetzt wieder bei 140HD 3. Clip + 40ND und weiss nicht was ich machen kann!? Wieso bleibt der Motor immer auf Vollgas hängen nach längeren Vollgasfahrten obwohl der Schieber zu ist? Solange ich gemächlich und nur ab und an mal Vollgas fahre ist er gefühlt eher zu fett untenrum...ich bin echt verwirrt weiss nicht ob ich fetter oder magerer werden muss?!

definitiv! -->PN

finde den auf deren HP leider nicht : http://www.pistonigol.com/ricerca_semplice.asp?pag=2&tipo=tutti&marca=PIAGGIO VESPA&std=&compressione=&lunghezza=&spinotto=&segmenti= Hast du mir nen link?

Hallo, kann mir jemand sagen, was eine Änderung der ND von 160/55=2.9 auf 140/48=2.9 bewirkt? Ich meine das nicht in Bezug auf den Quotienten, der ja annähernd gleich ist. Mich interessiert, ob/wie sich die Charakteristik über den Schieberhub ändert, da ja die Luftdüse etwas kleiner ist. Hab mal wo gelesen, dass je grösser die Luftdüse (z.B 160) desto grösser ist die Überlappung mit dem HD-Bereich...ist das so richtig/praktisch bestätigt?

ist das der hier? https://harryscooters.com/product_info.php?products_id=1325

mit oder ohne Ringe? Ist auf jedenfall interessant, dass die piaggio Kolben gleich schwer sind...

Hab heute in etwa dasselbe gemessen: UA19 : 6Kerben, ca. 2.14mm vorn (könnte auch minimal weniger sein) , konuslänge ca. 29.9mm, hinten 2.51 IRZ19: 4/2.05/26.2/22.48 konuslänge und vorderer D. sind halt schwer präzise zu messen... also nagel mich nicht auf die zweite Nachkommastelle fest...

Aso, dachte es geht ums Einbauen, nicht darum wann die Heizung anschaltet. Aber danke für den Hinweis

Jupp, ist ein Tarabusi 57.5 mm Kolben, wiegt ohne clipse, aber mit Ringen und Bolzen 213 gr. Innen ist er minimal anders an manchen Verstrebungen, aber sonst gleich wie mein anderer Kolben.

Die LSU 4.9 ist in jedem PKW jahrzehntelang im Einsatz, wozu "warmfahren" ?

Ich meine in Spanien, schau mal im Motovespa sammeltopic. Das Modell heißt Madrid. Ein ähnliches Modell aus Asien und Edelstahl gibt's beim Sck, stützt aber an der Nummernschildbohrung ab und ist etwas ausladender. Ich finde es furchtbar. Gibt irgendwo auch ein Bild auf meiner motovespa von letzterem.

Interessant, wo gibt's den GOL Kolben? Komisch, aber es scheint wohl verschiedene Kolben in der 150er zu geben. Hier meiner: Möglicherweise sind die originalen leichter gewesen, als spätere Ersatzteile?! Die Teile wirken auf mich auch sehr filigran.... Muss mal in den zweiten Motor schauen, der hat soweit ich weiss einen Übermasskolben drin. Der GOL Spagna Sport Kolben wäre ja perfekt, was das Gewicht angeht, nur ein paar Gramm schwerer! Der originale Motor lief bei mir wirklich selten vibrationsarm, von dem her würde ich mir da keine Sorgen machen! Dumm nur, dass ich nur den Meteor von Grand Sport gefunden habe und ihn eben auf 61.5mm gehont hab...sonst würde ich den GOL versuchen!

Habe mal noch in meinem Fundus geschaut und nen UA19 S1 gefunden, allerdings ist die Nadel (6 Kerben) nicht mehr ganz so fresh...also, die Kerbe wo die Klammer drin hängt, ist total ausgeschlagen. Die bringt dir also nichts... Der IRZ 19 Vergaser der auch noch hier liegt, hat ne ähnliche Nadel (4 Kerben), aber ob die passt?!

Sodele, was lange währt, wird endlich wahr - Ein Tuning auf Basis LML150 5-Kanal Zylinder mit Polini 130er Kolben Meteor Grand-Sport mit 57.8mm. Hat mich schon immer interessiert was da rauszuholen ist! Der Polini Kolben ist 10 gr. schwerer als der LML Original-Kolben, das sollte in Sachen Laufruhe unproblematisch sein. Beim Polinikolbenbearbeiten stellt man fest, dass das Alu deutlich zäher ist als die üblichen Kolben. Das ganze läuft auf nem LML Membran (Carbon) Gehäuse, BGM Touring DS-Welle, Si20:20 und SIP Road 2 Folgende Veränderungen/Modifikationen hat's gebraucht: Auslass verbreitert auf ca. 39mm, was knapp 63% Sehne entsprechen sollte Mit einer 1.0mm FuDi, komm ich auf original 116° ÜS-Zeit und 160 ° Auslass (Gradscheibe) Auslass um ca. 2mm hochgezogen um auf 170° zu kommen und bei der Gelegenheit auch im Durchmesser erweitert Überströmer am Kolbenhemd und am Zylinderfuss ausgefräst Schanze im Boostport entfernt/geglättet Polinikolben Fenster vergrössert, um im UT ordentlich Querschnitt zu haben Polini177 Kopf bearbeitet, Kompresionsvolumen bei ca 1mm QS 16ml--> geometrische Verd. 10.5:1 Der Kopf war das Hauptproblem: Um über 10:1 zu kommen muss man sich definitiv was Spezielles basteln. Die LML , Bajaj oder Piaggio 150 Köpfe taugen da nicht, Brennraumkalotte viel zu gross und zusätzlich ist das Kolbendach des Polini ja wesentlich flacher also die originalen Kolben. Drum hab ich den ollen Polinikopf verwendet, wobei der nach dem Ab-/Ausdrehen mit der Kerze schon etwas nah am Kolben sitzt... Nen DR135 Kopf hab ich auf die Schnelle nicht günstig her bekommen, wäre aber sicher auh ne gute Wahl. https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-dr-135-ccm-art-nr-10000000_10000500?q=135 dr Oder halt nen 125er Kopf umarbeiten, da ist die Kalotte auch klein und kann entsprechend vergrösert werden, falls notwendig. Ist aber halt doof ohne Drehbank...oder halt den: https://www.scooter-center.com/de/zylinderkopf-vespa-125-ccm-oe-57mm-fuer-umruestkit-px80-3331182 ...nicht ganz günstig...und ob das Kolbendach zum Kopf passt?! Der mod. Malossi Kopf von dem SIP PX80 Umrüstkit (basierend auf LML150) wäre evtl. noch ne Möglichkeit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-125-ccm-legal_1987450H müsste der sein: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-malossi-mk-iii-sport-135-ccm-by-mmw-dr-135_38348810?q=135 dr ...ist aber nicht ganz günstig und man müsste wohl die Kalotte noch etwas ausschleifen, um von der zu hohen Verdichtung (mit 48mm Hub schon 11:1!) runter zu kommen. Bei letzteren dürfte dann auch das Kolbendach etwas besser passen , um auf eine parallele Quetschspalte zu kommen, da die Malossikolben ja wie die meisten Tuningkolben eher flach sind. Der Motor läuft soweit mal ganz gut, muss aber erst noch anständig abgestimmt werden, dann kommt evtl. mal ein Diagramm. Hier noch ein paar Bilder:

Ein Problem das ich zwar eher von der PX kenne, aber auch bei den Oldies mit den zwei großen Lagern denkbar ist: wenn Du die Kupplung ziehst, dann drückst du mit der Kupplung auf die Kurbelwelle. Haben die Lager vergrößertes Spiel aufgrund z. B. hoher Laufleistung oder sitzen die Lager nicht fest genug in ihrem Sitz (Messingsitz), verschiebt sich die ganze Kurbelwelle nach rechts. Geräusche machen dann z. b. die Lager selbst oder auch das Lüfterrad, das an der Abdeckung schleift. Da Du das Geräusch schon beim Anlegen des Druckpilzes hast, tippe ich auf Lagerverschleiss. Schau Dir halt mal das Lüra an beim Kupplung ziehen!

Hallo, ich möchte meinen 1. Serie Sprint Motor mit 3 Kanälen und den zwei grossen Rillenkugellagern neu aufbauen (177er Parmakit, anvisiert sind 16-18 PS mit Si24). Hatte erst überlegt, die Mazzu mit PX Konus einzubauen, da aber die Wangenbreite angeblich schmäler sei als original und ich ausserdem noch eine SIP Vape für spitzen Konus auf Lager habe, tendiere ich eher dazu beim spitzen Konus zu bleiben: Da hat man nun ja die Qual der Wahl...welche Kurbelwelle taugt? -ist sauber gewuchtet? -ist ordentlich verpresst? -hat ein ordentliches Lager -hat breite Wangen, um den Einlass möglichst breit zu machen? Hab bisher die gefunden: 1.) Mazzu: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-mazzucchelli-racing-57mm-hub-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-vnb-vba-vbb-t4-super-7676247 2.) BGM mit SZ original: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-original-57mm-hub-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-vnb-vba-vbb-t4-super-7700010 3.) Mazzu for SIP mit 118°/6° nach OT: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennwelle-mazzucchelli-sip_45131000?q=kurbelwelle vespa sprint 1° 4.) Mazzu (= 1.)??) https://stoffis.com/shop/artikel/485.015 5.) Lohnt sich der stolze Preis der Pinasco? https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-pinasco_46006100