femo

Moin Moin, also so einfach ist die Bestimmung des Getriebes dann doch nicht Zusammenfassung: - Hauptwelle hat 2 Segeringe fuer die Gangraeder - Schaltbolzen 17er Schluesselweite - Schaltraste bin ich mir nicht sicher im dritten echt knapp, ich haenge unten mal Bilder an. Kann das jemand anhand der Teilenummer aufschluesseln ? weil ich habe naemlich die Teilenummer.... siehe Bilder ! Ich habe leider die Vermutung das dies ne alte Schaltraste ist, und ich leider den Grund fuer diese nicht kenne. Auf der anderen Seite habe ich jetzt angefangen den Motor wieder weiter zusammenzusetzen und das Lusso Schaltkreuz habe ich verbaut ! Ich werde gucken ob das geht und hoffen und beten..... wenn nicht, muss ich halt noch eine Schaltraste Lusso kaufen, aber fuer diese muss ich ja nicht spalten und dann sollte ja alles Lusso sein. Das ist halt der Nachteil unserer alten Kisten, man weiss nie was wer warum gemacht hat in den letzten 30 Jahren. Meine Entscheidung zum Zweitmotor ist eh gefallen, und ich halte mal die Augen offen, ob ich irgendwo einen finde, und dann werde ich mir nen zweiten Motor aufsetzen ganz in ruhe, so dass man in der Saison nicht so unter Druck steht In dem Motor kann man dann auch gleich mal den Dremel schwingen und etwas mehr herauskitzeln.

RGV....so wie bei PK-HD's 2ten link...so sieht es aus, das alte und nun weiss ich nicht was einbauen, werde aber all die info von PK-HD - DANKE fuer all die Info- nutzen um zu eruieren, was ich einbauen muss.

hallo PK-HD, sorry habe mich wohl nicht klar ausgedrueckt. ich habe eine PX 125 E Bj. 8.1991 VNX2T der motor ist ein vnx1m. ist ein zwitter oder bastelbude...oder oder oder. auf jedenfall war ein gekroepftes drinne. nun haben mir 4 leutz gesagt da gehoert ein gerades rein...... daher nun meine fragen was ich machen soll, und wie ich pruefen kann welches rein muss. was passiert wenn das falsche drinne ist.....schalten schwre, gar nicht morglich oder wie oder was ? gruesse

du legst ein stueck fahrradschlauch auf das lager bevor du den siri montierst, dann siri rein, und das stueck schlauch ziehst du danach durchs lager wieder raus. so hast du etwas abstand zwischen siri und lager...dann streift nix

vielen dank fuer all die info. ich werde es wohl so verbauen wie es war, dh innenliegender siri (mit oel geschniert) und aussen die staubschutzkappe. nun nochmals zu dem schaltkreuz leider weiss ich nicht, wie in den motor das alte schaltkreuz kam, aber es hat sicher einen grund....und wenn es wirklich falsch waere, warum konnte ich dann schalten ? wie aeussert sich ein falsches schaltkreuz ? wovon ist es abhaengig, welches schaltkreuz rein muss ? kann ich das irgendwie identifizieren ? zb an der schaltwelle ? ich habe keine lust jetzt alles sauber zusammenzubauen und dann erst im eingebauten zustand zu merken, das ich nochmals spalten muss

schon klar, aber bei einem gekapselten lager wie bei mir, laeuft der aussenliegende siri dann aber auch immer trocken ? oder stehe ich jetzt auf dem schlauch ? das macht doch nur sinn, wenn 1. loch verschlossen und 2. offenes lager !

gekapselt wie du oben auf dem letzten bild siehst !

ja das stimmt schon der staubschutz ist top...hat auch nix gesifft ! und ja die simmeringe schmier ich immer ab, bevor die wellen gesteckt werden. habe auch mal gehoert man sollte auch die nut mit etwas fett fuellen.

ich glaube das bezieht sich auf ....und der Ölablauf an der Unterseite verschlossen ist.........

hallo, also bei mir sind 2 dabei, der fuer innen sowie der fuer aussen....also werde ich beide verbauen und den messing ring weglassen.... das sollte dann ja passen doppelt haelt besser, und ich muss das loch nicht verschliessen. gruesse

ja genau...da war das falsche verbaut....deswegen war die schaltung wohl auch etwas hakelig. ist ja super wie ihr aufpasst vielleicht koennt ihr mir helfen. achsseitig war dieser messingring mit dem filzring montiert, aber kein simmering. nun habe ich ein sorglos paket von tom, und da ist ein corteco simmering dabei, ersetzt dieser den messingring mit dem filz ?

Hallo Vespafreunde, ich bin gerade dabei den Motor meiner Vespa PX 125 lusso zu revidieren und dachte ich bebildere das hier mal und poste die eine oder andere Frage die sich mir dabei stellen....eventuel kann das dann auch jemand anderem spaeter helfen. Bitte seid etwas nachsichtig mit mir, es ist der erste LF Motor den ich selber mache. die Haelften habe ich im Gasgrill auf ca 130 Grad erwaermt, und die Lager waren dann kein Hinderniss mehr. Die neuen Lager hatte ich alle im Tiefkuehler und es war recht einfach sie wieder einzutreiben....zb das grosse KW Lager viel so in den Sitz. Das mit dem heiss/kalt ist wirklich super. Leider musste ich den Simmering KW (metal) nochmals heraushebeln, weil er geschliffen hat am Lager....ich werde den Naechsten mit der Fahrradschlauchmethode montieren, mal gucken ob es dann besser wird. Liste der Anzugsmomente

sicher ich bin dumm - danke der te ist nicht sehr erfahren und will ne pnp loesung. ich bin mir sicher man bekommt den setup sicher mit ner fetteren nd. so wie jetzt ist es zu mager und klemmer gefaehrdet ich wuerde so nicht weiter fahren. besser erstmal sicher abdueden und wenn er sich fann sicher fuehlt oder hilfe bekommt kann man noch vieles machen.

hmmmm, das kerzenbild nach normaler fahrt nach dem abstellen ? ich weiss nich wie ihr das seht, aber ich wuerde da mal zwei nummern fetter in der ND gehen. und gucken wie sich das dann darstellt. HD wuerde ich dann auf jeden fall mal 3-500m vollgas, dann zuendung aus, anhalten und gucken ueberpruefen. ich glaube naemlich das du im vollgasbereich gut beduest bist, aber im teillastbereich zu mager unterwegs bist. probieren kost nix ausser a bisserl zeit, und man tut nicht gleich den bohrer schwingen...... viel erfolg

danke @benvenuto

Moin Moin es gab hier mal irgendwo ne bebilderte anleitung fuer ne PX motorrevision oder war es ein link in ein anderes forum....ich find die nimmer koennte mich jemand in die richtige richtung schicken ? gruesse

u got a point

dat is relativ ueberschaubar Gedore Carolus Steckschlüsselsatz 1/4'' 43-tlg Nusskasten Gedore Carolus Ring-Maulschlüssel-Satz 8-19 Zuendkerzenschluessel SW 21 Spitzzange und natuerlich Kleinkram wie ZK, Zuege, Schrauben und Tape. und die Schraubzugklemmen (oder wie die heissen ) sowie ein stueck Luesterklemmen. thats it PS jetzt mach ich mir die muehe und sehe das der fred ur-alt ist.....

so auch ich bin hier angekommen habe jetzt mal so einen mp3 diktier dinggens geordert und dann will ich ma versuchen ne halbwegs brauchbare aufnahme zu machen. da ich kein spannungsteiler habe und auch elektrisch nicht wirklich begabt, werde ich das wohl mit dem micro machen. wo positioniert man das micro am besten ? handschuhfach ? unter der backe, in der tasche oder oder oder ? beim messen eher im 2ten oder im dritten ? gibt es da vor- bzw nachteile ? gerade strecke ist klar...keine steigung auch klar, habe so etwas in der naehe....2ter waere mir lieber, weil die strecke dann kuerzer waere froh wenn mir da jemand nen paar tipps geben koennte.

.......jeder soll fuer sich finden was er braucht

das mit den blinkern hatte ich auch mal an der PX alle masse kontakte geputzt und mit kontaktspray behandelt und es funzte wieder....schaetze mal du hast auch irgendwo ein masse problem... kann eben ploetzlich wieder funzen und dann auf einmal nicht mehr. wuerde mal in ruhe alle massepunkte ueberholen

arai fies laut ? du solltest mal mit meinem alten shoei auf die bahn.... da brauchst du ohrenstoepsel...sonst hast du nen tinitus aber passt schon ich liebe den arai jetzt schon nach nur 100km gestern und so soll es ja auch sein. jeder soll fuer sich finden was er braucht hahaha shoei ist sehr gut, aber sicherheitstechnisch wuerde ich ihn aber unter arai positionieren......aber eben persoenliche meinung

tja lambroo, du solltest mal einen aufsetzen und fahren und die sicherheitsstandards sind bei allen modellen bei arai gleich. die chaser kann man bei unserem arai haendler auch ausleihen zum mal fahren.jepp ist sehr leise und sitzt wie angegossen...zumindest bei mir. und mal ehrlich den benz vergleich verstehe ich nicht wirklich.....hast du schon mal alle arai modelle begrabbelt und probiert ? kennst du die unterschiede der verschiedenen modelle ? da gibt es geschichten wie innen visir dh 2 visire, etwas was ich nicht wirklich brauche, und dann gibt es auch unterschiede in den lackierungen, wat mir auch egal ist.... und am ende habe ich eh den tour genommen, ist zwar lauter aber ich finde ihn einfach cooler und ich schlage vor geh einfach mal los zum arai haendler und lass dir das mal erklaeren und probier die helme ich finde sie oberhammer. gruesse chris

moin D, das werde ich machen, sobald die duesen hier sind. er laeuft eigentlich gar nicht soooo schlecht. wie gesagt, im dritten dreht er schoen bis ca 83-85 kmh und gestern habe ich im 4ten laut GPS 105/106 kmh gemacht.....und ich habe 105 kg kampfgewicht und bin mit 183cm auch nicht wirklich klein. also wenn ich da so das setup file durchgucke, gehoere ich da schon zu der schnelleren fraktion, was heisst so falsch ist er gar nicht.....und ich bin def noch nirgends an der klingelgrenze, was heisst da sollte eventuel mit der HD noch a bisserl was gehen. vielen dank fuer deinen input, ich werde ich auf dem laufenden halten. ps nen 24er habe ich gerade bestellt....kosten ja nicht die welt

hmm das ist ja interessant...na da werde ich mal gucken ob ich irgendwo guenstig nen 24er si bekomme..... das sollte ja alles plug n play sein mir wurde vom vespa fuzzi gesagt das der 20er richtig beduest reichen wuerde.... gruesse und gute n8