bernd82

Hier mal meine berechnung vom vmc. quattrini müsst ich auch haben, finde ich aber gerade nicht. Hat aber weniger verdichtung. bei 62 hub und 1,35 qk wären das 13,31: 1 verdichtung…

Kannst m.M. überall kaufen. Das problem bestand wohl in der ersten serie, und man hört von solchen problemen nichts mehr.

Nessi gibt s beim sck. Ich weiss, mit 44,5mm flansch. Aber wenn da n bissl am auslass vom quattrini bei gehst sollte das doch passen!?

Hier mal meine bgm kulu. Weiss nicht mehr wie alt die ist. Ist aber sehr lange bei mir rum gelegen und wurde 2020 verbaut. Insgesamt +16000 km die letzten 5000 km mit 34Nm am hinterrad. Ausser den federn nie was geändert….. Wird wieder genau so verbaut.

Schlauch zum rahmen. 60mm durchmesser. wie sieht denn der rest eurer bedüsung aus?

Und da haben wir auch schon nen unterschied! bgm zu dellorto…. Hab aber leider die 118er düse nicht gemessen, da sie vermutlich verbaut war…. Aber hier mal meine Düsenliste…. Erste zahl was auf der düse steht Zweite zahl gemossene grösse.

Wie ist denn der rest vom setup mit deinem 28er phb? Fahr bei meinem setup, m232, quattrini welle und sip road 3, 28er phbh ne 118er hauptdüse (dellorto), mit afr getestet….. scheint auch eher auf der fetteren seite, als zu mager zu sein.

Das wacker benutz ich auch. Ist ein teufelszeug! Wenn nix mehr hilft, mit der wacker funktioniert s auf jedenfall. Ob auslass, kopf, oder sonst wo! Nur beim dichtflächen säubern gibt s bessere dichtmssen

selbes bei mir im malossi gehäuse. Im ori gehäuse hat s auch nicht gepasst! Siehe beitrag seite 60 im neue malossi gehäuse topic…..

Hat mir keine ruhe gelassen, hab mein sprint motor gespalten. Ori kickerwelle ist rund 1mm kürzer. Das sip teil geht auch schwerer je mehr ich die schrauben vom Sprint motorblock anziehe. Dazu kommt noch das mein sprint veloce original kicker eh nicht auf das sip teil gepasst hätte. warum auch immer…. Jetzt passt s auf alle fälle im malossi block. Am meisten rege ich mich über mich selber auf. Man sollte einfach die finger von nachbauteilen lassen. Es ist wohl nicht jeder firma gegeben, mit den heutigen möglichkeiten, teile nachzubauen, die man vor siebzig jahren schon fertigen konnte.🤦🏻‍♂️ ich übersetze mal: „Note 1 perfekte reperatur“ “Ohne drehbank, fräse und diversen messmitteln, kannst zwar kaufen, wirst aber nicht weit kommen“ Nun bekommt halt der postbote wieder was zu tun.

Bin gerade dabei meinen motor zusammenzubauen. Hatte filgendes problem schon jemand. Leider klemmt die kickerwelle, wenn ich die schrauben vom motorblock leicht anziehe. verbauen möchte ich die sip für sprint/t5 Die hat vom maß 48,35. siehe foto Leider hab ich keine originale zum messen da. liegts am malossi block oder an der kickerwelle? planflächen sind eben, leichte fasen im motorblock gemacht….

Das Thema übersetzung kommt ja immer wieder, und meiner meinung muss das jeder für sich selber rausfinden. Bin jahre lang ohne kurzen vierten gefahren. Und je nach dem hat s den vierten halt nur gezogen, wenn man den 3. voll ausgedreht hat. Gings nur leicht bergauf oder gegenwind, bist immer vom 3. in 4. und wieder zurück. Waren damals aber auch andere Leistungsregionen. ich schau auch immer auf die 5000U/min. Da hat mein m252 über 16ps. Aber ohne kurzen vierten mit 24/62 möcht ich das nicht fahren. Der gangsprung könnt sogar noch n bissl kürzer sein. Top speed war mal 148km/h laut gps. Würd mir auch reichen wenn die nur 135km/h fährt. bei meinem m1l60 fahr ich auch kurz drei und extra kurz vier. Find ich richtig klasse. 3. drehen bis leistung abfällt und in den vierten rein und gleich wieder leistung. läuft zwar nur 125km/h. Trotzdem zaubert mir die übersetzung ein grinsen ins gesicht. muss aber noch dazusagen das ich aus m bergigen komme. Und da ist meiner meinung nach egal welche primär n kurzer vierter immer sinnvoll, da der gangsprung 3 auf 4 einfach zu gross ist. so sind die geschmäcker verschieden….

Haben beide köpfe den gleichen brennraum/ gleiches brennraumvolumen?

Sollt ich den schieber tauschen? Stimmt dann wohl nicht!

Weiss jetzt leider nicht ganz genau was du meinst. Der draht war in dem loch auch richtig eingerollt fest drin. Hat sich erst durch s rausziehen mit der zange so lang gemacht.

Habe gerade diesen draht aus meinem schieber rausgeholt. Aus dem loch wo die nadel reinkommt! Ist oder war der draht teil des schiebers? ist mir aufgefallen als ich die nadel wechseln wollte und diese nicht reinstecken konnte. Wo kommt der her? ist mir ein rätsel?!? mir ist auch nie ein seilzug gerissen.

Ich war der Meinung quattrini gibt 1,35mm vor?! Aber egal So pauschal würd ich jetzt da keine Antwort geben. 232er oder 242er 57….65 er hub? ….. 1,2qk macht schon n unterschied ob auf 65 oder 60hub. Ich schau da mittlerweile eher auf die Verdichtung! Aber da gibt s bestimmt profis die da mehr sagen können als ich.

Kann ich so bestätigen. Habe bei 0,0mm quetschkante ausgelitert bis oberkante zündkerzenloch. Passen 17ml rein. Minus zündkerze Plus deine qk von 1,25mm komm ich auf 13,14:1 Verdichtung. Erklärt vielleicht auch die hohen nm in den unteren drezahlen bei den diagrammen?!

Vielleicht liegt das ja daran das manche dello düsen verbauen, und andere polini düsen!

War der schon? Neuer zylinder vom @egig. Vielleicht kann der egig was dazu sagen. bild von fb geliehen

Kannst doch nicht einfach n 138er pleul verbauen….. da stimmt doch von den überströmer- und auslasssteuerzeiten gar nix mehr!?!?

Die Frage der übersetzung kommt ja immer wieder! Deine Frage kann man jetzt ohne Angaben vom setup eh nicht beantworten….. Dann noch die Frage flachland oder bergwelt! Um aber meinen senf auch noch dazu zu geben….. Egal welche übersetzung….. Immer, und wirklich immer kurzer vierter🤣

Ich wart jetzt immer noch geduldig auf ne kurve

Das teil hab ich live gesehen und muss sagen, das sah in echt noch besser aus wie im video!

Also der capo carstyling (einfach mal bei youtube eingeben) ist schon sehr begabt! Hab schon mal ne vespa bei ihm gehabt und bin sehr zufrieden!