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Ein größerer Luftfilter bringt weniger Widerstand - höhere Gasdurchflussrate & muss fetter bedüst werden. Nur Durchmesser sagt nicht, wie groß der Filter ist. Link Fällt in Kurven nicht so leicht um.

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Ich mein, da sind mehr bei als nötig. Der Kuludeckelring zweimal, einmal einer der passt und einer für die Tonne. Den passenden legt Tom immer extra dazu, der nichtpassende liegt im Set bei. Oder so. Die 3 zusammengalvanisierten kommen ans Bremsblech. Für den Zusammenbau ist nur der Ring am Kicker wichtig, alle anderen lassen sich später einsetzten.

Danke, auf den Begriff Luftfilteranschluss wäre ich nie gekommen.

Kann der Trichter für die PHBHs einzeln erworben werden?

Der Umbau muss im Schadensfall ursächlich für den Schaden sein. Kommt auf das Ritzel an. 64 ist geradeverzahnt, ori 23er geht nicht. Dazu muss das 23er Ritzel auf der passenden Scheibe vernietet sein oder man wählt die passende Korbgröße. Das ist bestimmt heiliger als alle anderen Papiere.

Willst du wissen, wie man umnietet? Oder wie man das Teil einbaut? Letzteres wie jede andere Übersetzung. Video dazu bei px performance.

Scheiß auf die Eintragung, das wird nie einen behördlichen Effekt haben. Oder kontrollieren die Bullen am Straßenrand, was da im Motor verbaut ist. Die 200er Kulu rupft genauso viel wie eine 80er oder Cosa.

Wie oft kann man die Stehbolzen raus und reinschrauben, bis man da ein Helicoil einsetzten muss? Btw. mit wie viel Nm wird der Stehbolzen angezogen?

Aber wenn der Schnickschnack kaum teurer ist, aber Vorteile gegenüber dem Alten bietet? Ich mein doch nur, bevor er nen Fuffi für ein Korb mit Ring ausgibt, der DDog Korb ist da sogar günstiger.

Läuft das Lager dann leiser? Watte dämmt schließlich.

Das Preis/Aufwand-Leistungsverhältnis, selbst wenn er den Ring für nen 10er kauft und selber anbrät, ist es am Ende immer noch ein Korb mit weichen Flanken. Ich mag die CNC Teile vorallem, weil die Belagnasen keine Kerben in die Flanken schlagen können. Nachteil ist natürlich das etwas mehr Gewicht und dass man den Deckel bearbeiten muss.

Ja und nein, die andere Alternative wäre eine große Kupplung, die kostet wieder (fast) genauso viel wie der CNC Korb. Alles besser als 80er Korb mit Ring.

Für den Preis kauft man sich einen DDog CNC Korb, er bietet beide Größen an.

Wahrscheinlich Massekontakt wegen vergammeltem/eingeklemmtem Kabel, müsste nach dem Schalter sein. Oder vor dem Schalter eher, nach dem Schalter, würde dann ja schalten, also blinken.

nun bau doch jemand die Kiste nach und stelle ein Foto rein, diese Tragik hier kann man nicht mit ansehen.

Schlüge der Kolben tatsächlich an, ja, profilaktisch wegschmeißen. Blödsinn, okay, aber die !!! hätten echt nicht sein müssen.

Wenn man nicht mit Benzin ausspült und vor Lösungsmitteln Angst hat, berechtigt, einfach mit Druckluft in der Werkstatt verteilen. Wenn keine Druckluft da ist, pusten, wenn keine Puste da ist oder Speichel unverträglich, Puste ist schließlich immer mit Speichel kontaminiert (es sei denn, man zwierbelt sowas wie einen Ölabscheider zwischen), dann klassisch rauspopelt, entweder mit Küchentuch oder wenn keins da ist, mit altem Lappen, wenn kein Lappen da ist.... Erscheint leicht grotesk. Oder? Wie wurde denn gemessen?

Wenn man das in groß betrachtet, erkennt man eindeutige Frässpuren, nicht nur an der vermeidlichen Einschlagstelle.

Weil deswegen: Und mit dem Risiko zu fahren, dass sich da etwas selbst zerlegen könnte und alles mit sich reißt... Sprich, normalerweise führt so eine Belastung zur Selbststerstörung oder etwa nicht? Aber wenn gar nicht mal feststeht woher die Spuren kommen..

Welle/Kolben ausbauen und in die Tonne hauen.

Elektrische Zelle und so. Keine Ahnung, ob das wirklich so kritisch ist, dafür müsste der Edelstahl korrodieren und sich vom unedlen Rahmensthal die Elektronen holen, der Rahmen ist dann quasi die Opferanode. Aber Edelstahl korrodiert nur sehr langsam, ob da tatsächlich ein Effekt auftritt. Vielleich in 20 Jahren? Beim Alumotorblock macht eine Kupferscheibe auch nichts, Ölablasschraube ist jetzt gemeint und das Kupfer korrodiert um einiges stärker als VA und ist ebenfalls edler als Alu.. Was auf jeden Fall nicht geht, ist die Nieten mit einer Zange einzuziehen, weil sich das dünne Blech verbiegt. Die müssen von beiden Seiten her plattgedrückt werden.

Genauso seh ich das auch, gilt sowie für persönliche Kommentare. Deine Meinung impliziert, dass er das Mopped nur deswegen umbaut, weil er sich schämt eine Goldwing zu fahren und dies durch den Umbau vertuschen will, das muss doch gar nicht so sein. Warum kann eine GL nur im Urzustand gefahren werden.. Die 1000er lassen sich schick umbauen, finde ich. Technisch gesehen, sind alte Hondas das, was die BMWs der damaligen Zeit immer sein wollten. Die Abneigung gegen GLs habe ich ebenfalls, aber wenn die nach einem Umbau was hermacht, warum nicht. Hier hatte jemand eine BMW K, die ansich, imo, fast genauso hässlich ist wie eine GL, sehr schön hergerichtet, dass die wieder gefallen hat. Kommt immer drauf an, was am Ende bei rauskammt, imho - und so.

Bitte überleg dir das nochmal. Linsenscheinwerfer lassen einfach alles absolut kacke aussehen. Warum sollte man nicht das machen, worauf man bock hat?

War die Zeit damals irgendwie sorgenfreier oder ist das romatische Verklärung? ZDF Doku über NSU Fahrzeuge.