bork

schickes U-Teil, is das "verkaltmetallt" oder geschweisst, alles ohne Probleme gepasst?

UUPS,hatte versehentlich den alten Link mit 2009er Datum bekommen.

was is den aus dem 17.04 geworden?

Polinimembran HD 95 - 98 Strassensetup

prüf doch mal ob die schaltzüge zu stark gespannt sind und druck auf auf die schaltung bringen. oder selbst leichten druck in die eine oder andere richtung auf das schaltgestänge bringen beim drehe des hinterrads...

schön jochen dass es dir jetzt nach dem asukotzen besser geht. tschuldige mal, wenn ich hier von den Erfahrungen anderer lernen und Fragen klären möchte die für das Überleben des Zylinders wichtig sind. würde den anderen Weg gerne vorbeugen: Zylinder abklemmen, ärgern, Fragen im Forum stellen, Steg hinterschleifen, Kolben kaufen, Neubeschichten, Nach einer Diskussion soll es ja auch Ergebnisse geben. Wobei bisher nicht diskutiert, sondern nur Fakten auf Fragen geäußert wurden. Also warum machen Löcher im Kolben sinn, der Ausslasteg wird ja eh ständig mit Gemisch umspült? zu deiner Frage: Kolbenbearbeitung: ich weiss ja nich wie du Zylinder (Guss) einfährst aber ich hatte immer gute Ergebnisse nach zügigen 30 km die dann auf dem Kolben sichtbaren stellen anzuschleifen. Ob das hierbei Sinn macht traue ich mich gar nicht mehr zu fragen

Frage bezieht sich schon auf den Parmakit, hab den Zylinder vorvorgestern bestellt. Wie man den Steg exact vermisst ist aber immer noch unklar. leichter wäre es doch am Kolben was abzunehmen oder Löcher auf Steghöhe zu setzen?

das Federbein wird wohl irgendwie über eine Umlenkung mit dem Motor verbunden sein und ist nicht am Durchstieg fixiert...

bin 2009 nach der ESC Saison ohne Änderung noch auf dem Nürburgring gefahren, das sind dann schon mal ein paar 1000m Vollgas. wohl gemerkt mit 3,00 Getriebe. 4. Gang ausgedreht ohne Klingeln oder sonstiges... HD 98 Mischrohr 264 Nadel D22 2te raste v.o. ND 50 ohne Luftfilter HP4 19 g.v.OT PoliniMembran

Da werd ich wohl meinem 75er DR noch eine Langhubwelle verpassen müssen... ok, spassmodus ende. d.h. mit meiner SF Einheitsklasse vom letzten Jahr (Motorradtank ohne Tank unterm Sitz) dürfte ich starten ,da ja kein Zusatztank sowie die Sitzbanktanks von S&S/PLC und Tanks alla Sei Giorny (Corsa Circuito) sind erlaubt. sonst noch was?

das können ja nach erhöhen des laufspiels schon über 1/10 werden, bei einer beschichtungsdicke von evtl. ca 50 mycrom bleibt davon ja nix mehr übrig, oder hab ich da ein denkfehler?

um wieviel 100tel sollte eigentlich der auslassteg hinterschliefen werden und vorallem womit? THX

bei dem Preis von 322 werd ich mir evtl. auch mal ein/zwei... rauslassen. parmakit.doc

"Das ist kein Jim Beam... und Einheitsklasse auch nicht."

nachdem es 2009 mit dieser Supersause nicht geklappt hat, hoffe ich, dass es diesemal was wird obwohl es Zeitlich schon wieder eng wird... gibts den ein Reglemoooo oder dürfte ich auch mit der SKR kommen? Der NBR Renner ist zu schnell für die Strasse , den lege ich schon in der ESC immer ins Kies...

auf der VPI Seite gibts ein interview mit indem er auch etwas seinen renner erläutert. eleventuell kann ja mal jemand das interessante ins deutsche übersetzen... 3tes von oben

wie schnell und mit welcher Leistung sind eigentlich die jungs in der V1 unterwegs? die Vergaser sind ja auf 19mm SF und 24 mm LF begrenzt. THX bork

wie hoch sind den die kosten? Lizenz hatte ich mal 100? gehört? (gilt fürs ganze jahr) gebühr der einzelnen Rennen?

alles prima, im paket für die ESC aber leider 3ccm zu viel...

sind die kurven alle vom franz??

ich glaube der gerhard war mit einem drehschieber motor unterwegs. leistungsmässig hatte der marginal sogar mehr als mancher membraner

mensch RURA das ding wird ja richtig schick und auch schon schon grundiert/lackiert..., wir wollten doch noch ein paar verstärkungsstreben dranbruzeln?

hast du die öffnung am 27er tmx für den ölanschluss verschlossen?

Schweizer Offiziersmesser kann alles; wichtig: auch die kundenrezessionen lesen.