King Kool Funky

QK schau ich ich nachher. Mein Verdacht liegt auf Auspuff. Und durch Hinweis evtl. die 60er Welle.

ja mehrfach geprüft, das passt

Ich hab hier aktuell zwei Quattrini Motoren. Einer läuft top, der andere eben nicht und ich bekomme es nicht in den Griff. Motor 1, der gut läuft PHB 30, HD140, ND55, X3, AV264 BGM V4 Sportbox BGM Quattrini Welle 58/116 Zylinder gesteckt Vape Road 18 Grad Steuerzeiten nicht bekannt Motor 2, läuft nicht PHB 30, Bedüsung alles schon durchgetestet SIP Clubsport Box SIP Welle 60/116 Vape Road 18 Grad 177,5/127/25,25 VA Ich habe bei Motor 2 das Problem, dass beim Gas aufreißen und durchbeschleunigen, sich zu fett nach oben stottert oder er garnicht auf Touren kommt. Auch bei ganz offenem Schieber auf der Hauptdüse mit 130 noch zu fett ist. Mischrohr und Nadel hab ich schon viel getestet. AS264 mit X7 oder X2 noch zu fett. Ein 262 Mischrohr mit diesen Nadeln wär schon arg mager. Hab auch die gängigen Standardbedüsungen durch, funktioniert nicht. Mein nächster Versuch wäre jetzt gewesen, den Auspuff mal zu tauschen auf den Motoren. Hat hier jemand ne Idee oder Erfahrungen? Zündung hab ich mehrfach gecheckt, das passt. Abgedrückt sind beide und dicht.

Ich hab meine hier machen lassen: Lothar Spiegler KFZ-Leitungen GmbHStahlflex Konfigurator - Hydraulikleitungen für PKW & Mot...Maßgeschneiderte Stahlflex Hydraulikleitungen für Motorräder & Autos. Stahlflex Bremsleitungen Kupplungsleitungen nach Maß-unser Konfigurator

Update, Bremspumpe/halter für Serveta dazu.

So gestern ne ausgiebige Osterrunde gedreht, sämtlich Lastbereiche waren dabei, auch immer wieder längere Strecken am Gashahn gezogen. Der Motor kam jedes mal ohne Nachdrehen ganz normal ins Standgas zurück. Von daher werde ich das mit der aufgebohrten Düse genau so lassen. Bei der Abstimmung werde ich die U-Scheibe unter der Nadel noch entfernen, das wird dem Ganzen noch gut tun. AFR Werte waren über das ganze Band hinweg im grünen Bereich. Hat richtig Laune gemacht die Runde gestern, nachher gehts weiter.

neuer Preis

Ergänzend hierzu... passt ein SST265 Motor mit 30er PHB auch wenn nur die Airbox, und evtl. anderer Tank, entfernt wird?

Ohne Luftfilter unter die Haube sollte passen, passt bei der Serie 3 bei mir. Wichtig ist mir, dass es mit der Batterie passt. Kommt für mich nicht in Frage da etwas abzunehmen am Halter.

Passt in die Lince mit Batterie ein Quattrini mit 30er PHB, also ohne irgendwelche Einschränkungen mit dem Batteriefach?

Update, Auspuff dazu

Schaltplan müsste der ausm Sticky sein, den hab ich. Und es waren einige Stecker altersbedingt vom Zündschloss abgefallen. Geht jetzt alles.

Dann begebe ich mich mal auf die Fehlersuche. 2 x Sicherungshalter hab ich gefunden, gibts da noch mehr? Oder einen Tip was man direkt als erstes checken sollte? Sei ja nicht ganz ohne die Lince Elektrik...

Hab meiner neu erworbenen Lince eine neue Batterie verpasst. Wenn die Zündung auf On steht, was müsste dann alles an der Elektrik funktionieren? Aktuell leuchtet nur die Neutrallampe und die Hupe geht.

Na der Vergaser is nunmal dabei beim Kompletmotor. Sinn und Zweck is das mit dem Aufbohren sicherlich nicht, Dellorto wird sich da schon was gedacht bei dem Vergaser. Ich habe bisher aber nur so das Problem in den Griff bekommen und noch keine andere Lösung gefunden. Der Schaden is ja geschätzt mit einer Düse opfern. Mein nächster Test wird dann ein Mikuni sein, aber nun fahr ich ersma ein paar Kilometer.

Ob man die langer ND aufbohren muss, oder auch eine ganz große nehmen kann, auch keine Ahnung. Ich hatte eben nichts großes da und der Kollege hatte gute Erfahrung mit dem aufbohren. So fungiert sie ganz sicher nur als Trichter und begrenzt nicht.

Verkaufe meine Ersatzradbox mit Überzug. Den Halter für S3 würde ich so dazu packen. Die Ersatzradbox war montiert, hat aber nie die Straße gesehen. Der Halter ist für die S3/GP, ist ein angepasster alter Ersatzradhalter. Bei der Abdeckung wurde die Tasche aufgeschnitten damit man in die Box greifen kann. Standort ist Dornbirn, Österreich Versand aus D möglich, kommt on top. Preis €

1,5 raus. Habs oben editiert

So ich hab mich jetzt dem Thema mit dem langen Nachdrehen auf hoher Drehzahl angenommen. Hab mich durch das VHSH Vergasertopic gewühlt und mich mit einem Kollegen ausgetauscht, der etwas Erfahrung mit den VHSH Vergasern hat. Folgendes hat bei mir jetzt zu einem Erfolg geführt. Ich hab die Nebendüse lang auf 1,5 mm aufgebohrt, so dass sie nur als Trichter funktioniert und bin mit dem darunterliegenden Mischrohr/Zerstäuber größer gegangen. Von B38 auf B44 (B45 hatte ich nicht zur Hand). Mit der Nadel dafür magerer. Das hat bei meiner gestrigen Testfahrt zum Erfolg geführt und das Nachdrehen war komplett weg und der Roller ging sofort in ein "normales" Standgas zurück. Hab den Roller so gut wie möglich gequält . Leider war es etwas stockend mit immer wieder Verkehr. Soweit hat es gestern aber sehr gut funktioniert. Die Anfangsbedüsung, mit dem Nachdrehen, war: Nadel K24 Clip 3 von oben Mischrohr DQ 265 Hauptdüse 148 Nebendüse 60 lang Zerstäuber unter Nebendüse B36 Schieber 50 Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus Zündung Vape Road auf 18 Grad Ohne Luftfilter Zum Erfolg hat nun folgendes geführt: Nadel K24 Clip 1 v. oben, mit U-Scheibe Mischrohr DQ 265 Hauptdüse 148 Nebendüse lang aufgebohrt auf 1,5 mm Zerstäuber unter Nebendüse B44 Schieber 50 Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus Zündung Vape Road auf 18 Grad Ohne Luftfilter Vielleicht mag das ja mal noch jemand testen und kann dies bestätigen. Ich werde es die nächsten Tage noch ausgiebiger testen.

Auf wieviel Grad Vorzündung fährt man den BFA idealerweise? Ich hab bei meinem auf 18 Grad statisch eingestellt.

Müsste bei mir aber eine Road CDI sein, sprich statisch. Zumindest auch laut Beschreibung bei SIP. Ist diese hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/elektronikzentrale-sip-performance-by-vape-fuer-zuendung-sip-performance-road-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s-125-v15-33-vm-vn-vna-vnb-gt-gtr-super-ts-150-vl-vb-acma-gs-vba-vbb-t4-gl-sprint-super-200-rally-2-px80-200-pe-lusso-cosa-t5-classic_51008300?usrc=vape+cdi+lambretta Hab die auch auf 18 Grad geblitzt. Das mit der Nebendüse teste ich.

Ich bin gestern die erste große Runde mit dem BFA gefahren. Negativ ist mir stark das lange nachdrehen nach Lastbetrieb aufgefallen. Zb. bei Stopp an der Ampel, da dreht er sicherlich 5-15 Sekunden noch recht lange hoch. Auch wie in kurz aufeinanderfolgenden Schüben, nicht konstant in einem Drehzahlbereich. Da muss ich auf alle Fälle nochmal ran. Wobei ich mit dem VHSB noch nicht so ganz klar komme. Auch wenn ich während dem Fahren vom Gas gehe und nur rollen lasse, dann hat man voll den JoJo Effekt und man schaukelt vor und zurück. DAs ist ziemlich ungewohnt und ich frage mich woher das kommt. Kompression?

Zu deiner angepassten Bremsleitung eine Frage. Hast die orig. Leitung, mit dem integrierten Bremslichtschalter verlängert oder wie gelöst?

Wo lässt man sowas fertigen?

So nach 20 x alles wieder auseinander und zusammen friemeln, geht der Tacho nun. Glaube das ist alles so knapp wo die Welle im TAcho und in der Schnecke steckt, dass wen man zuviel daran zieht, es nicht mehr richtig greift. Alles mit gefühl zusammengesetzt und nicht dran gezogen, nun funktionierts. Wobei es meiner Ansicht nach unten an der Schnecke mehr Länge benötigt, damit die Tachowelle greift. Werd das die Tage mal noch messen, hab noch ne unverbaute Bremse liegen.