GiuliaPK

Moin Chantal - ich will mich mal nicht äußern zur Sinnhaftigkeit so einer Retro-Geschichte, das musst Du selbst wissen. Aber Du wirst Probleme bekommen mit der Form der Kaskade. 1. Bei der PK gehen im Beinschild zwei Sicken fast senkrecht nach unten, und in diese Sicken passt die Kaskade genau rein. Die Blechkaskade ist schmaler und hat eine andere Form, Du wirst die Sicken weiterhin sehen können. 2. An die Stecker für den Kabelbaum, die die Trennstelle für Licht, Blinker usw. sind, wirst Du dann nicht mehr drankommen, und die Anschlüsse in dern Schaltern am Lenker sind gelötet. Der Ausgang für den Kabelbaum ist neben dem Lenkrohr unter der Kaskade. Du müsstest den Kabelbaum komplett neu verlegen - wo soll der denn aus dem Rahmentunnel herauskommen? 3. Wegen Rost würde ich mir die wenigsten Sorgen machen. Wenn Du vor dem Schweißen die Kaskade innen mit Zinkspray behandelst und nur dort frei lässt, wo geschweißt werden soll, dann rostet da auch nichts. Überleg noch mal, ob sich der Aufriss lohnt, oder ob verkaufen und die Anschaffung einer V50 nicht eine Alternative ist.

Hier mal mit Bildern beschrieben: Link

Moin, die Herren, da ich gerade meine Alltagsreuse neu aufbaue, überlege ich auch, wie ich den Vergaserraum isolieren kann. Ich dachte daran, Schwerfolie zu verkleben und dann mit Steinschlagschutz gegen Benzin und Öl widerstandsfähig zu machen. Sowas wie das hier: Link Hat das schon mal jemand versucht?

Hältst Du beim Autofahren jetzt immer noch die Hand raus? Krasser Fall von Konditionierung

Ist ja echt unterhaltsam hier... Zum Ölthema hätte ich auch noch was beizutragen: Beim Tanken unterwegs ist mir noch nie passiert, dass ich das Öl vergessen hätte, erst Öl rein aus dem Babyfläschchen, dann den Sprit drauf. Aber für die Garage nehme ich alle vierzehn Tage zwei Kanister von der Tanke mit. Nachdem ich dann wirklich mal nicht mehr wusste, ob ich schon gemischt hatte oder nicht, stelle ich die mittlerweile rechts in die Garage, wenn ich Öl aufgefüllt habe, stelle ich sie nach links, dahin, wo auch der 5L-Ölkanister steht. Glaubt mir, Rituale sind von einem gewissen Alter an wichtig, weil man dann auch noch andere Dinge im Kopf hat als Blechschaltroller... Aber die ursprüngliche Frage war ja, was das unkaputtbare Setup für lange Strecken ist. Da habe ich keine Erfahrungen, denke mir aber, dass regelmäßig gewartete Originalkomponenten die wenigsten Probleme machen. Und die wenigsten reichen ja schon.

Meinen ersten Umbau PK XL1 auf 125 Kubik habe ich vor zwei Jahren von einem Profi machen lassen, hat roundabout 650 Euronen gekostet plus TÜV. Der war dann aber auch problemlos. Alles kein Teufelswerk, war gut investiertes Geld, weil ich sofort stressfrei mit viel Spaß fahren konnte. Danach habe ich dann angefangen selber zu schrauben, und das macht auch ne Menge Spaß...

Danke für die Hinweise - ist gerade bestellt. Im GSF-Onlineshop ist das ja genial versteckt... (Blinkende Werbebanner gibt es bei mir nicht, die sind alle schön blockiert.)

Vielleicht bin ich ja zu blöd zum suchen - Wo bekomme ich dieses Repkit? Bei SIP gibt es Repkits von DRT, von CIF und PLC. Und bei SCK finde ich dann noch eins als Original-Replica. Welches ist denn nun welches?

Das war so mein Bedenken, kommt also neu. Danke!

Ja, die sehen noch gut aus und sitzen alle an ihrem Platz. Frage mich aber gerade trotzdem, ob ich einen neuen Kupplungskorb brauche, da die Flanken des Korbs schon ein wenig gelitten haben. Oder ist das so noch in Ordnung?

Bei dem Grad an Perfektion solltest Du vielleicht unten an der "Beule" die umlaufende Sicke des Kotflügels nacharbeiten, dann passt der Anschluss noch besser. Tolle Arbeit!

Alter Schwede! Da könnte ich meine Kupplung ja nochmal 10.000 km fahren. Was für ein Kupplungskorb würde sich denn anbieten, um möglichst spielfrei zu fahren? Wie gesagt, mit dem Trennverhalten und mit der Leichtgängigkeit war ich eigentlich ganz glücklich, außer, dass die Gänge, vor allem der erste, immer ziemlich knackig einrasteten.

Moin die Herren, ich habe jetzt mein Projekt "Die nächsten 20%" angefangen. Aus einer PK XL1-Fuffi ist vor zwei Jahren eine 125er geworden, und jetzt kommt die nächste Stufe: Polini 133, mit 24er PHBL-Gaser, Banane etc. Dazu mach ich ein eigenes Topic auf, denn es ergeben sich trotz Lesens bestimmt ne Menge Fragen. Eine habe ich schon mal vorab. Beim Zerlegen habe ich mir meine Kupplung mal angesehen: Die Scheiben gehören zu einer XL2-Kupplung mit Zentralfeder und haben jetzt ca. 5000 km runter. Ist das eigentlich normal, dass sich die Nasen derart am Kupplungskorb abarbeiten bzw. in den Korb einarbeiten? Ich hatte bislang damit keine Probleme, allerdings den Eindruck, als ob die Gänge doch recht knackig reingehen. Die Scheiben und auch der Korb dürften es ja wohl hinter sich haben. Bevor ich jetzt was neues ordere, würden mich Eure Erfahrungen interessieren, was diese Art von Verschleiß angeht. Aber erstmal einen guten Rutsch ins Neue Jahr und im neuen Jahr gute Fahrt! GiuliaPK

hier werden Sie geholfen!

Moin Spider, also geht es um die Kombi Übersetzung - Auspuff? Das mit dem Ganganschluss kann ich nachvollziehen. Also bleibt der vierte so, wie er ist. Danke!

Moin, die Herren! Zwei kurze Fragen kommen gleich, erstmal die Situation: PK XL1, fährt z.Zt. auf 125 ccm, 19er Gaser, Übersetzung 1:2,54, ETS-Welle und ETS-Banane. Dauervollgas ca. 80 km/h. Soll umgebaut werden auf Polini 133 GG, 24er Gaser, Banane bleibt, Welle wird bearbeitet, das übliche Kleingefräse. In dem Zusammenhang kommt mantramäßig die Empfehlung: nimm einen kurzen Vierten. Hab jetzt alle möglichen Topics durchgeflöht, frage mich aber nach wie vor und jetzt Euch: Warum soll ich bei mehr Motorleistung einen kurzen Vierten nehmen, wenn der Serien-125er mit der Standard-Übersetzung das Moped ganz brauchbar auf Endgeschwindigkeit zieht? Was bringt das mehr als schnellere Beschleunigung auf niedrigere Endgeschwindigkeit? Bitte um Aufklärung...

Wenn Dich Dein Weg über Bremen führt, hast Du auch hier mindestens eine Anlaufstation für Übernachtung, Dusche und Fön, damit die Frisur sitzt, wenn Du in Hamburg einrollerst.

Ebent.

Nix da - aber der Dicke musste trotzdem sein. Eben wegen der verschärften Sprühdosenlackierung

... aber gerecht! Ich bin aber unverdächtig, achte mal auf die schwatte im Hinergrund - der Name lautet Mattilda

... der dafür von der Stylepolizei einen dekorativen Betonblock an die kleinen Füßchen drapiert bekam.

Mag ja sein, Herr Amazombi, aber mattschwarz hat bestimmt kein Italiener erfunden! Dann mach ich eben meine PK in blu ollandese. Ich hatte ja auch schon auf meinem letzten Bertone den wunderbar arroganten Schriftzug von Alfa: Geschmack macht einsam...

Das Leben ist doch so einfach: blu ollandese von Alfa Romeo. Ist italienisch und passt auch in die Zeit:

Moin Kim, hat mit Sparkasse nix zu tun. Bei meiner Bank ging's auch nicht, jedenfalls nicht online. Auskunft: Die Bank in Österreich nimmt nicht am online-IBAN-Verfahren teil. Wer's glaubt... Musste dann zu einer der zwei(!) Filialen latschen und händisch überweisen. Und dann dauerte es auch noch drei Tage, bis es abgebucht war. Aber jetzt ist alles gut und ich gewinne ganz bestimmt den Motor!!!

Das mit der Dichtung und einen Durchlassvergleich mache ich, sobald ich den Motor ausgebaut habe. Das passiert hoffentlich am kommenden Wochenende. Will zwischen den Jahren an den Motor gehen, und dann mach ich dazu ein eigenes Topic auf. Titel: Die nächsten 20%...