Dr. Arzt

Da ich ja auch gerade bei der GS- Optimierung bin- wünsche ich Dir ein paar mehr Düsen und Mischrohre... und dann lass es mich wissen wie(lange) Du rumprobiert hast. Coulorkerze?? Zündkerzencheck alle X km? Ohr (Klingeln). Vergaseransprechverhalten? Leistungsprüfstand? Wie geht es? Gruß

Hallo - letzte Zündung mit koplettem Polrad ist füer 110€ wegegeangen- ich sag mal 40€ und melde interesse an. Gruß

Hallo kuntakinte, toller Thread (2 Jahre her)- aber wie ging es weiter? Gruß

Danke!

Was ist ein Zweiarm und wo bekomme ich den?? Gruß

Hallo, wie bekomme ich den Konus ab?? Ja, erst den Halbmond rausmachen... und dann? Gruß

Wer Englisch kann ist klar im Vorteil- so steht es in der Produktbeschreibung. Ich hatte nur Augen für die Explosionszeichnung (und hatte mich verguckt). Einen Kollaps habe ich im Stand- und Vollgas bislang bei meiner auch noch nicht beobachten können. Gruß

Bei mir hälts nu schon jahrelang ohne (GS/4 2te Serie). Als O-fetischist vielleicht ein muss? Unter der Seitenhaube werden Kabelbinder auch nicht auffallen, falls es nicht halten sollte. Gruß

3 Stück wäre toll. Gruß

Moin Reusendrescher und Kollektiv ENDLICH mal "normale Leute". "Bevor du loslegst: Bei den begehrten Sportmodellen solltest du immer versuchen, irreversible Modifikationen zu vermeiden. Es ist normal, dass die Leute mit 20-30 Jahren ihre Motoren aufbrezeln und sie mit 50-60 Jahren wieder zurückbauen. Ausserdem ist ein, auch zeitgenössisch, verbastelter Motor natürlich auch im Wert gemindert. (Bei mir kommen die Originalteile ins Regal, zum tunen wird nachgekauft, auch wenn's ins Geld geht)." Selbst da scheiß ich mir noch in die Hose. Will heißen: meine GS läuft- ist ja schon mal was! Habe noch einen Rumpfmotor im Regal den ich dafür opfern will/ wollte. Also alles schön reversibel! Virusinfiziert schreien die Stimmen in meinem Kopf: Gib ihm mehr Hub! Andererseits rate ich sonst immer zu Neukauf moderner Zweiräder, wenn jemand heizen will- wobei ich mich beruhige und nur von Optimierung spreche- zumal ich wie die meisten Gestörten (mich eingeschlossen) glücklicherweise auf mindestens noch eine Vespa zurückgrefen kann. Dem Schwachsinn die Krone aufsetztend: dann ist die GS weniger Wert. Bei allen guten Geistern denke nachdem ich über zwei Dekaden Vespa fahre genau so- obwohl die noch an meiner Bererdigung stehen wird. "Ok, wenn ich dich richtig verstehe, willst Du Deinen Motor ähnlich aufbauen wie die 208 von v30t. Da hat er allerdings gleich mit dem SS-Motor angefangen, aber leider wachsen die bekanntlich, vor allem in D, auch nicht auf Bäumen. (Habe nach langer Suche einen kompletten Zweitmotor im Ausland gefunden, die gehen i. d. R. für €800,- bis €1200,- weg, GS160 für €600,- bis €1000,-). Laut eigener Aussage (und das glaub ich ihm) hat er da einen sehr geschmeidigen Direktansauger mit herrlichem Pinasco-Feeling. Wie er das mit KuWe, LüRa und Vergaser geregelt hat und eventuell noch andere Massnahmen wie polieren, etc. vorgenommen hat solltest Du ihn am besten selbst fragen. Der ori-Vergaser heisst 23/27 weil er konisch von 27mm auf 23mm zuläuft. Der geht bis maximal zylindrischen 29mm, wird aber oftmals eher Sanduhrförmig angepasst. Ein weiterer Punkt ist der PX200 Kolben- Ja, wenn sie vernünftig geschweisst sind dann sind die genauso gut. Ausserdem sieht man auf den Bildern den Rally180 Auspuff, ist bei Leistungssteigerung von GS und vor allem SS zu empfehlen, da er nicht so schnell abriegelt und das Kraftwerk insgesamt freier atmet." 208 ccm hört sich machbar an... die Preise die Du bringst sind vermutlich realistisch und machen mir Bauchschmerzen. Mit dem Orivergaser ging mir nur so durch den Kopf, da ich da bei Ibäi den letzten beobachtete und ich meinen somit eigentlich retten möchte (nicht aufspindeln) und einen SI 24 opfern würde, weil aufspindeln bekanntlicherweise nicht reversibel ist. Das mit dem zeitgenössischen Tuning 180er Rallyauspuff ist mir neu und ein guter Einwand. "Die reelle Leistung des Motors kann dir letztendlich nur der Prüfstand verraten, alles andere sind nur mehr oder weniger grobe Berechnungen im Vorfeld. Die Motorcharakteristik solltest Du Dir, wo möglich, schrittweise erarbeiten um groben Schnitzern vorzubeugen." War von mir ja nur so eine Schätzung, weil die 180SS mit 10 PS angegeben ist. Ich fahre mäßig viel in der Stadt und da sollte sie Untenrum etwas besser kommen. Mal schauen wie lange ich brauche um die Teile zu organisieren. Gruß und Danke bei der Unterstützung (insbesondere die gedankliche) bei der Geburt des "Projekts"

Hallo Reusendrescher/ Kollektiv, also für enorme Neuerungen im GS/ SS friisieren fehlt es mir an Sachverstand. Bei dem hier angepeilten, kann ich theoretisch noch mithalten. Preislich- schaun mer mal. Bei dem Vorhaben düngt es mich nach den etwa 208 ccm (so wie ich das verstand- tourentauglich mit Direktdruck schön von unten raus, mit ich denke 12- 14 PS?), da die Kurbelwelle ja eh dann ein PX oder SS Pleuel bekommt (50€ plus machen lassen). Dann stellt sich die Frage, den größten Kolben vom martell89 zu nehmen: Meteor Kolben SS 180 63,6 mm 8. ÜM ASSO Kolben SS 180 63,8 mm 9. ÜM (Das geht noch mit dem GS Zylinder?) (Da Frage ich mich lohnt sich der Aufwand?, preislich sind wir bei etwa 200€?) Oder dann auch gleich, wenn ich schon mal dran bin (Kurbelwelle raus und anderes Pleuel dran), aufbohren (als solches- durchgeführt von der ortsansässigen Zylinderschleiferei) (Da habe ich aber noch keinen Zylinder). Der geringer Mehraufwand schreckt mich nicht, wenn es noch die Möglichkeit gibt, in die Bohrung auch einen Kolben zu bekommen (wie ober geschweißter PX 200?)(Bin kein Schweißer- hält das?) Dann habe ich nur noch zwei kleine Probleme, bei denen ich Hilfe brauche. Reicht die Spritzufuhr? Komme ich mit dem Originalvergaser hin? Kann man einen aufgebohrten SI24 nehmen und einstellen? Muss/ sollte dann auch der Direkteinlaß bearbeitet werden- oder bleibt der unangetastet? Gruß

Da könnte ich noch einmal Hilfe brauchen. Die mir zugetragenen "Meinungen" sind different. Die einen sagen so, die anderen sagen so. Was denn nu? Gruß

Sach mal bitte was zum Kolben?! Gruß und Danke

Also- sehr gerne >200 ccm! Wie ist der Unterschied vom 160er zum 180er Zylinder? (ursprünglich dachte ich nur die Bohrung) Pleuel umbauen 180 SS auf die 160er GS Welle. Zylinder neu bohren. Kolben besorgen, Fenster anpassen, kopf anpassen, Vergaser um- bdüsen, andere Kerze (Welche?) Brauche aber noch Teile!? Gruß

Sooo! Könnte ich den GS Zili bis auf X aufbohren? Bitte X angeben. (vs wieviel Fleisch muss stehen bleiben?) Ist der SS Zylinder der gleiche wie der GS nur mit größerere Bohrung (Oder ist bei der Motorbezeichnung VSC die Zylinderflanschaufnahme größer?? Vorteil sehe ich nur im Nadellager beim Kolbenbolzen und etwas mehr Kraft von unten durch den Hubraum- Hält die Kupplung das noch aus?? Ist mir klar das wir nicht von 30 PS Tuning reden, aber eine Leistungssteigerung von 8,2 auf 10 PS bei der ori 160 zu 180 ccm. Da sollte noch bei 200 ccm was gehen? Gruß

Hallo, alter Fred, aber wie ging es denn weiter??? Ist ja nun schon 2 Jahre her- irgendwas Neues??? Muss ich das Pleuel auch ändern bei einer GS Serie 2 Kurbelwelle? http://www.sip-scoot...spa+180+SS.aspx Also, habe ich das richtig verstanden: 180 SS Zylinder drauf- nach Pleuel- und Bedüsungsänderung, ausser ich habe eine Serie 2? Gruß

Die Rally 200 hat die Motorkennung: (also mehr sauber machen!) VSE1T *Nummer* Mach mal ein Foto von dem Ganzen (mit Zündung (Femsa (meist rot) oder Ducati), Schaltraste und dass man den Kickstarter erkennen kann. (Die PX 12 PS hat auch die Kennung VSE1T) Gruß

Mir ist auch nicht bekannt, dass da was hin gehört. Gruß

Da muss man erst einmal drauf kommen. Gruß

Sooo, ich für meinen Teil habe was gelernt! in der Ruhe liegt die Kraft und Döppen (Augen) aufmachen. Die Breite von 37 cm kann auch passen(d gemacht werden). Meine Theorie ist: Die Reprobauer haben sich gedacht, dass die Rally an sich Scheiße steht. Deshalb machen wir den Ständer einfach länger??! Es war möglich 4 cm unter dem Vorderrad zu messen- stand sicher wie ne PX. #12: Die Schellen waren irgendwie echt beschissen dranzumachen... und stramm! Also Kiste auf die Seite und geschaut. Ich schwöre: ist nicht meine erste Resto: ABER dass die Bohrungen der Schellen versetzt sind wusste ich nicht. Deshalb hatte der liebe Gott für Dösis wie mich den PX Ständer erfinden lassen, da gibt es schön zwei verschiedene Schellen und man kann sie nicht wirklich verwechsel! Bei der Rally ist durch die versetzte Bohrung die Wahrscheinlichkeit 0,5... und welche habe ich gewählt- die Falsche. Jetzt ist alles wieder freigängig. Der PX Ständer hatte bei mir eine Höhe von 25,5 cm. Der montierte Rally Repro 24 cm (Unterkante des Querrohrs bis zum Grund)- habe ich etwas eingekürzt (nur rechts)- nu passt es gerade eben. @sucram: Danke für Deine Hilfe, Tip: Auch mal die Höhe messen... bei >39 cm könnte die 24 cm passen- viel Spass beim anpassen. @rally210er u M210 Danke Gruß

Ja, das könnte passen- gleich ist Mittach und danach Garage angesagt. Ich lege die Kiste mal auf die Seite und forsche. Denke ich biege den Ständer mit einem Wagenheber n bissl? Habe gestern auch 2 Auspuffs (oder Auspüffe) , einen originalen (PX) und einen Tuner (PEP) leihweise, von einem Fahrgemeinschaftkameraden bekommen. Aber sucram: Passte der bei Dir oder war der noch nicht verbaut? Hatte mal gehört, dass die meisten Repros egal von wem alle aus dem gleichen Container kommen? Vielleicht ist das aber auch Asientoleranz? Hat noch jemand einen (passenden originalen oder passenden Rallyständer und Schellen für mich (bitte per PN- Danke)? Gruß

Kenne das Problem. Verwende deshalb keine Naxchbauten mehr, sondern richte die O-Kotflügel her. Ja gut, dann gib mir einen ab- meiner war nicht nur extrem verschimmelt, sondern auch nach alter 80er- Jahre- Kunst gecuttet. Grundsätzlich wäre es gut, den Kotflügel vor dem Lackieren an die Gabel anzupassen und dann im eingebauten Zustand auch noch an den Rahmen anzupassen, falls er streift. Das habe ich auch so feststellen dürfen- ein guter Tip. Habe ich so nicht gemacht, sondern schlauer weise nur den Koti an der Gabel angepasst. Beim nächsten Mal! Was du noch versuchen kannst: Wärme den Lack etwas an (Haarfön) und versuche den kotflügel etwas gegen die Fahrtrichtung nach vorne zu drücken, aber Obacht, dass es nicht zu viel wird. Lack kann sonst reißen! Eventuell könntest du eine Beilagscheibe zwischen Kotflügel und Gabelbauflage, also unten den Kotfügel beilegen, und zwar bei der vorderen oberen Schraube, mit der der K. befestigt wird. Das verschafft dir wieder etwas Spielraum und zusammen mit dem Drücken des Kotflügelskönnte es sich vielleicht ausgehen. Mehr als eine Beilagscheibe geht wieder nicht, weil sonst die seitlichen Schraublöcher nicht mehr passen und der Kotflügel dann zu schief sitzt. Probieren kannst du es ja. Das ist eine gute Idee, die mir so auch kam. Bei mir ist der Schraubensechskant schon jetzt so hoch, dass er fast in der Höhe aneckt und so habe ich mich für s biegen und Unterlegscheibe am seitlichen Halteblech entschieden. Wenn die Kiste fährt- und das hoffentlich das einzige übrig gebliebene Problem sein wird, werde ich Deine Tips nocheinmal aufgreifen. Danke Georg und Gruß ... und wie es weiter ging: http://www.germansco...-ez-1974-resto/

@sucram: Danke für s messen. Die Teile liegen ja da- hattest die schon mal verbaut? Will sagen- ist das gemessen oder passt es an deiner Rally? Bei mir ist von Mitte hintere Bohrung das Ständers bis Mitte Bohrung für Motortraverse genau 23,5cm auch so!! Danke Beim Reproständer ist der bei mir im Innenmaß 37 cm! Heute die (engen) Schellen drangefummelt und handwarm angezogen. Ohne Gummiständerfuß geht er mit etwas nachhelfen so eben vorbei- mit noch nicht. ABER trotz eingehängter Feder ist der jetzt schon so stramm, dasss er in der Position verharrt, in der er ist- keine Bewegung. Im Moment stehe ich volles Progamm auf Repro! Ich bin mit ziemlich sicher kein weiteres Teil meht verwenden zu müssen, dass nicht schon funktionierend dran war. O.T::Doch der Bezinhahn fällt mir noch ein? Werde morgen (ohne dicken Hals) nach der Passform der Schellen zum Ständer gucken. Gruß

Mühsam nährt sich da Eichhörnchen. Rücklichtdeckel schwatt lackiert. Rücklicht auf Gummiunterlage angepasst. Zugespachteltes (rechtes) Rally- 200 Schild- Befestigungsloch wieder freigelegt. Femsa angebracht. Heute Blinkerkabel gezogen und angeschlossen, Zündgrundplatte mit Chassiselektrik verbunden- etwas am Ständer gewuselt. Gruß

Danke- breite ist gut- noch sind ja die großen Schellen drauf- er hat also Spiel- noch kann ich den etwas an der einen oder anderen Seite ziehen oder drücken-ICH KOMM ABER NICHT AM AUSPUFF VORBEI. Der Ex-PXler hat mehr (Breite und Höhe)- Am Bild hinten die sind auf gleicher Höhe- vorne weichen die etwa 1,5 cm ab- aber man sieht der PXler ist auch angekokelt- ging auch nicht vorbei? Der Reproständer (Rollerladen) ist 39,5 cm von mitte Rohr bis mitte Rohr. KANN MAL BITTE JEMAND BEI EINER RALLY NACHMESSEN? Auspuff habe ich heute gelöst und noch 2 mm höher auf den Flansch geschlagen.