Arnelutschki

Das Schwarze aus der ZGP ist doch neben dem blauen die AC-Versorgung. Zwischen schwarz und blau mess ich ja die (ungeregelte) AC zwischen 4 und an und bei 50 Volt. Masse gibt’s mW insgesamt drei, einmal das braune von der Zündspule, einmal das meist schwarze am Pin vom Regler und dann die über die Gehäuseverschraubung. Alle drei hab ich zumindest einwandfrei durchgemessen. Allerdings hat (ohne die Brücke) das Schwarze, wenn am Regler angeschlossen, ebenfalls Massedurchgang. Da weiss ich nich, ob das so muss…

Das braune? Fest mit dem Haltewinkel am Motor verschraubt. Kann man den Regler irgendwie durchmessen ohne einen neuen zu bestellen, nur um festzustellen, dass das Ergebnis gleichbleibt?

Ziemlich sicher, meinte mit Gehäuse das Reglergehäuse. Is nackert angeschraubt und durchgeklingelt. Batterie ist ne 2Ah LiPoFe, aber das sollte ja kein Unterschied sein.

Danke! Hört sich nach Recycling an, ganz nach meinem Geschmack. Mach ich morgen, während ich über die verkackte Vape-Elektrik brüte…

Gehäuse hat sicher Masse und der Masse-Pin mit Krokoklemme, Durchgang piept zumindest.

Zu bizarr! Wenn ich in der Konfiguration die Batterie bei laufendem Motor absteck, krieg ich zwischen 7 und 15 V, aber das Licht tut nicht (anders als bei angesteckter Batterie) und die Spannung bricht in Schalterstellung “Licht an” auf 0 V ein. Check’s überhaupt nicht mehr.

Danke! Hab ich gemacht, keine Veränderung. Bordspannung bleibt Batteriespannung mit und ohne laufendem Motor und unabhängig von der Drehzahl und unabhängig, ob mit oder ohne AC-Brücke (was macht die überhaupt?).

Kann mir jemand bei der Kombi Vape/BGM-Regler helfen? Hab robuste 14-15 V AC im Standgas aus der ZGP. Sobald ich den BGM-Regler nach unten stehendem Schema anschliess, kommen da maximal 3.irgendwas V DC raus. Wenn ich ohne das BGM-Originalkabel mit der Brücke der zwei AC-Pins verkabel, sinds maximal 9, aber niemals genug für Relais/Batterie-etc. Ist der Regler hin oder was mach ich falsch?

Da würd ich als allererstes das Suchen anfangen, bevor Du Dir den Tunnel mit PU zumachst (mal abgesehen davon, dass es wahrscheinlich schon zwei, drei Kabelbinder tun würden). Ich hatte auch einen Rappler, den ich nicht lokalisieren, geschweige denn wegbekommen konnte und es tat sich, dass die Kolbenringe an den Überströmern rieben. Neue Kolbenringe (hast Du ja schon) und alle Öffnungen des Zylinders mit 240er Papier entgraten, abkanten, wieauchimmerduesnennenwillst wär bei mir Schritt 1, noch vor dem Besuch im Baustoffhandel.

Wenn ne Kupplung mit seinerzeit neuen Belägen nach langer Standzeit verklebt ist, kann man die dann trennen, ölen und weiterverwenden oder sind die durch?

Ja, dem Herd ist is auch egal, wie gross der Pott is.

Kann das sein, dass ich bei der Vape für 19 Grad so weit an den Rand des Verstellbereich gehen muss oder hab ich’s mal wieder nich so mit der Logik (und dem Nachspielen von Youtube-Tutorials)…?

Hab ich alles soweit glaub nach den Regeln des Hobbyschraubers überprüft. Kupplung is allerdings auch ein bisschen iffy, die is jetzt auch neu. Der ganze Laden is aber eh grad im Aufbau (incl. Überholen der Raste) und es wird sich in den nächsten Tagen zeigen, ob’s jetzt besser is. Wenn nicht, geh ich die Liste nochmal durch. Danke Euch!

Jaja, gewiss! Ich hab hier auch noch zwei Lusso-Rasten rumliegen, aber einen Frankenstein-Motor mit Lusso-Welle in Alt-Gehäuse und der is schon mehrfach mit unerklärlichem Gängegewurste aufgefallen und bevor ich mir hier weiter ne Sammlung anleg, dachte ich mir, die Stange tauscht sich doch am Leichtesten (und günstigstem) von allem. Werd mal rumprobieren. Danke

Gibt’s eigentlich ne Schaltstange, mit der man eine Lusso-Raste auf Alt-Getriebe umrüsten kann? Im Grund müsst die doch nur um die 1.5 mm, die der Schaltstein versetzt steht, kürzer sein oder gibt’s da noch andere Unterschiede?

Kann mir jemand die Position des Kotflügelnippels bei ner GS ausmessen? Hab den Kotflügel tauschen müssen und der ist nicht vorgebohrt… Danke!

hoffe, Du hast nicht bei SIP bestellt, da warte ich schon seit zwei Wochen auf Bearbeitung…

Die Federbleche https://www.scooter-center.com/de/federblech-hauptstaender/rahmen-piaggio-vespa-px-t5-125ccm-7673023?number=7673023 Kein Plan, wo die Linsenkopfdinger herkommen, aber wenn‘s passt hätt ich auch keine Bedenken, die für die Bremse zu nehmen.

Das lässt sich so nicht sagen, die sitzen ja zwischen den Ständerblechen und dem Rahmen Ich würde die montieren, sonst kann Dein Blecher in 5 Jahren wieder an 3 cm Rost rumtüdeln. Und die Schrauben schauen mir korrekt aus für die Bleche und die Bremse. Eine fehlt halt.

Das hält den Ständer vom Rahmen fern, damit der da nicht bei jedem Auf- und Abständer dran rumschubbert. Mach ma‘n Foto von den Schrauben bitte, das hilft ungemein.

Nein, bin nicht mehr dazu gekommen. Ich glaub, für die Visite isses mir jetzt erstmal egal, wenn das so ein Headache ist. Ausserdem hab ich für den CS-Akku kein Ladegerät und sollte da nicht zu lange rumspielen, solange der Kasten noch nicht wieder löift. Gucks mir nochmal an, wenn ich danach Zeit hab. Danke aber für die vielen Tips, vielleicht komm ich noch dahinter.

Brauch ich für ne Ori PX den 10-12 oder den 14 mm Zündkerzenstecker?

Guter Punkt! Is mir immer ganz recht, wenn der drinbleiben kann wenn man bei eingebautem Motor rumschraubt… Scheggichma, aber die Woch leider nimmer…

Ick werde noch bekloppt. Hab meine TS-Kupplung einwandfrei in eine PX eingebaut und wollt jetzt die aus einer GTR reinbauen. No fucking way, bleibt nach ca 3 mm stecken. messen geh nicht richtig weil ich mit der Messlehre nicht so an den Stumpf rankomm, dass das aufs Zehntel genau wär. Sieht aber zumindest kompatibel aus (15 mm). Will die jetzt auch nicht ums Verrecken reinwürgen und dann nachher nie wieder rausbekommen. Jemand ne Idee, woran das liegt und was man da macht?

Stimmt