Arnelutschki

Getriebeöl checken, da melden sich die Primär-Ruckdämpfer. Und die finden das auf Dauer so, wie sich’s anhört. Und lass die Kupplung halt nicht schnell kommen, warum auch, beim Runterschalten?

Dann müsste das funktionieren, vorausgesetzt, Du hast keine heftichen Fehlverkabelungen drin, die dann wieder zu den o.g. Kurzschlüssen führen würden. Dann nimm vielleicht einen 9V Block zum starten oder, wenn Du Bock auf Basteln hast, eine Autobatterie wo du dann eine Sicherung zwischen Pol und Kabelbaum tust. Ich kenn den Kabelbaum nicht im Detail, aber wenn die zu den Verbrauchern gehn (und wieder zurücl) dann ja.

So kurz wie die Frage wird die Antwort nicht sein, denn… es kommt darauf an. Bei nem Kabelbaum mit Schliessern geht das ohne weiteres. Wenn Du den originalen VNB Kabelbaum drin hast, solltest Du schon eine ungefähre Ahnung haben, was Du genau testen willst, da das Einschalten eines Verbrauchers durch Aufheben eines Masse(kurz)schlusses funktioniert, sprich Deine Batterie ist im Aus-Zustand kurzgeschlossen. Je nach Batterie (Auto zB) fliessen da Ströme, die man so handelsüblich eigentlich nicht zu Hause haben will. Ich würde das mit so einer 4.5 Volt Physikunterrichtbatterie probieren, Deine Leuchtmittel werden da zwar maximal das glimmen anfangen, aber für nen Funktionstest reicht‘s wahrscheinlich. Und den Aus-Zustand nicht über längere Zeit halten, denn so ganz geil findet das keine Batterie, kurzgeschlossen zu werden.

Nochmal zu den Multimetern… Hier werden einige Flukes zum ordentlichen Preis 2nd hand angeboten, aber aus irgendeinem Grund ohne Messkabel. Kann ich da meine alten weiterverwenden oder hat Fluke da was proprietäres, was soviel kostet wie ein ganzes Gerät?

Ich würde sagen ja und selbst wenn keine original hingehört, würd ich eine hintun.

Das sieht mir so aus, als ob da einer eine nicht passende Vergaserwanne passend gemacht hat. Normalerweise ist die Schraube zentral und dann passt auch dit Jummi. Und eck.. naja, nicht rund hab ich auch noch nie gesehen…

Warum sollte man das tun? Fahr halt mit den Dingern hin und wieder Hab bisher auch so ein Vierkantholz am Rahmen verwendet, aber wenn‘s was eleganteres gibt… warum nicht?

Das ist eh klar und zur Not legt man halt ein dickes Brett (hab noch eins vom Bohren) unter den Hauptständer. Oder schraubt die Felge vorne ab. Aber ziehts nicht die ganze Kiste nach hinten wenn man den aufstellt? Und is das so stabil, dass man da rumschrauben und rausmuckeln (is ja für Radwechsel) kann, ohne dass das Ding einklappt?

Jemand schon mal so’n Teil gesehen/ausprobiert? Kann mir irgendwie nicht vorstellen, wie man das im Einmannbetrieb drunterkriegen soll ohne dass man den Hauptständer einklappt, aber bestimmt is hier jemand schlauer als ich.

Is doch Scheisse sowas. Negativer Widerstand, geht klar! Kann das an den internen Schmelzsicherungen liegen?

Wie gesagt, kann sein, wahrscheinlich eher nicht. Mein 79er VNL3-Motor Motornummer gegen Ende der Serie (29xxx) „soll“ auch wie PX alt sein… Dass man den zum Tanken nicht spalten muss, is eigentlich fast verwunderlich. Ich würd nochmal den fragen, der den zuletzt gemacht hat, ansonsten hilft nur Feldforschung - „hingehn und gucken“. .

Kann sein , aber auch nicht Vorher ein bisschen suchen mit Baujahr und Motornummer.

Nix besonderes, Vespa, Auto, Haushalt, Discman. Ich hab‘s einfach satt, dass ich irgendwas messen will und beim Einstecken der Messspitzen steht da schon 3.6. oder 7.8. Und dann nehm ich das andere und das misst 0.4. Das war dann sogar …und trotzdem misst es Klump.

Kennt sich jemand mit Multimetern aus? Gibt‘s da Genauigkeitsklassen oder sowas, auf die man achten kann? Marken, die man mehr oder weniger guten Gewissens kaufen kann? Fluke weiss ich, is aber happich und es soll ja auch grottige Mercedesse geben. Danke!

200 auf 155 in 6 Minuten, mehr hat der eher provisorisch zamgestöpselte Schlauch, den ich hatte, nicht hergegeben. Sicher nich top class und Unterdruck is ja wohl wie du sagst, noch ein Thema. Es is zum Kotzen

Da ist ein DR177 drauf und ich hab mich an die Empfehlung ausm Wiki gehalten, war ne H8ES. Hab aber alle ausprobiert, die ich so rumzuliegen hatte, auch H6 und H7. Und ohne war’s ja auch fishy. Werd also die ZGP nochmal mit nem anderen (besseren) Multimeter durchmessen und wenn ich da nix glasklares find, wohl oder übel ne neue probieren.

Ich überführ das mal hierhin, das scheint mir den Rahmen ne schnelle Oldie-Elektrikfrage zu sprengen…

Das mach ich, gucke und mach danach einen anderen drauf. Vielleicht hat sich da ja ne Maus eingenistet... kenn ich ganz gut, weil ich den Motor vor vielleicht 10 Jahren selbst überholt hab, das Ding aber seitdem im Schrank lag. Dann hab ich das Ding aber zugelassen und bin vielleicht 100 Kilometer gefahren (eben mit dem falschrummen 125er Kolben).

Das kann ich heute ausschliessen. 1a Südpfeil. Also Sichtprüfung, Abdrücken und allenfalls aufmachen? Bremsenreinigertest kommt ja leider nicht in Frage…

Tank war auf, musste ja (übrigens frischen) irgendwo Sprit für den Zylindertest herbekommen... Joah, aber auch nicht 100 %, hatte den Kolben () falschrum drin nach der Motorrevision (is länger her...) und mir dann gesagt, wenn das Geraffel eh runter muss, kann ich auch gleich einen guten Zylinder nehmen.

Gesteckter BGM auf Px alt Motor mit Vape. Springt nur mit Sprit im Zylinder oder Bremsenreiniger im Ansaugtrakt an, läuft 10 Sekunden mit heftich Rauch, aus dem Rohr kommt Sprit und geht dann unwiederbringlich aus. Zwei SI 20.20 probiert, Spritzufuhr am Banjo sprudelt, Zündung funktioniert (offenbar), Düsen gereinigt und getauscht. Immer das Gleiche. Muss auch immer dreimal treten bis der Kick ordentlich antritt, das is aber wahrscheinlich normal bei 177 cc… Jemand ne Idee, wie ich die zum Laufen krieg?

Durchgemessen: 0.3 oder unendlich, dennoch abgeklemmt. Kerze ist eine H9ES, ohne R, also nicht entstört. Stecker wahrscheinlich schon. Hab auch mal beide runtergeschraubt und das nackte Zündkabel Richtung Motor gehalten. Da funkt’s bis 5 mm Abstand, darüber nicht. Das kommt mir ein bisschen wenig/schwächlich vor… Ich hatte da eher ein bis zwei Zentimeter erwartet, oder liech ich da falch? 0.3 Ohm mit meinem Bauhaus-Abakus Hab 600er Schleifpapier genommen plus saubermachen hinterher. Verändert sich mässig (von 0.1 auf 0.5 Ohm) und das pegelt sich in ein, zwei Sekunden ein. Auch das kommt mir für zwei hintereinandergeschaltete Spulen wenig vor. Dem Kasten noch zweihundert Moppen für eine neue ZGP hinterherwerfen oder gleich auf 12 V umbauen…?

Dann fahr doch Original. Mach ich seit 20 Jahren und läuftundläuftunfläuft ohne viel Input. Und kein Galama mit Eintragung und allenfalls Lappen. Ups, sorry, vergessen, dass es ne 80er is… Nene 125 muss schon sein…

WD40, Hitze, n amtlicher Hammer und viel Geduld

Wenn’s Dein erstes Mal ist, empfehle ich dieses pornographische Standardwerk für abends, wenn Frau und Kinder schon schlafen. Es gilt auch hier: Man muss nicht alles 1:1 nachmachen, aber man darf sich dennoch inspirieren lassen.