menke

rashid-blöcke gibt es auch in verchromt. die sehen dann gar nicht mehr so indisch aus. nach 2.500 testkilometern sehen die noch wie neu aus.

@powes: ich würde das vorher prüfen, ob die IWIS passt. bei mir ging 18/46 und 19/47 nicht mit den IWIS, diese kombinationen gehen anscheinend nur mit ausgeleierten ketten.

hallo harald, du hast warscheinlich deshalb keinen rundbrief erhalten, weil du dich (nach meinem wissen) nicht als mitglied angemeldet hast. wenn ich mich recht erinnere, seid ihr doch damals für den markus bei der eurolambretta eingesprungen. das wurde ja schnell und unbürokratisch ermöglicht. und deshalb liegen beim lcd auch keine unterlagen über euch vor. also bitte das anmeldeformular runterladen und an den jan schicken. dann kommt bestimmt auch der rundbrief zu dir. gruss, stefan

vorgedehnte kette = IWIS

vielen dank für den rat. gleich gehts in die werkstatt und das baby läuft heute abend hoffentlich wieder. frohes fest.

ich möchte nur wenig gebrauchte kupplungsbeläge mit neuem, anderem öl fahren. > surflex mit srg75. reicht es, die beläge vorher komplett mit bremsenreiniger vom alten öl zu säubern, oder kann es probleme wg. der unterschiedlichen öle geben?

man möge mir die kritik als alter anorak verzeihen: ich möchte nur fragen, ob denn die aussparungen in der `bremstrommel`(beim pm kreisrund, also passend zur felge) nicht auch etwas `klassicher` möglich wären. jetzt sehen die mir doch etwas zu sehr nach autormatik aus?!

@marcello: dry build?!

news: 240 ist nach 1 jahr endlich fertig zusammengebaut nach sticky. liegt auf der werkbank und wird hoffentlich am sonntag in das damenfahrzeug implantiert. ts1 ist noch komplett offen und menke jun. steht schon vor der tür. langsam geht mir die zeit aus...

@mh: mein fehler, fängt ja beides mit `sch` an. ich meinte natürlich schleiz. wenn du kontakte hast, frag bitte mal nach. ich meine aber, daß dort auch der vfv ausrichter ist. dann wirds wieder schwierig. @schmied: war klar, daß du wieder stänkern musst. danke.

@clash: 1. leimis = tommies = engländer (bzw. englische besatzer). 2. LD?

vielleicht hilft das weiter: http://ccgi.bowden.force9.co.uk/cgi-bin/ya...;num=1133824601

@mh: der schottenring war ja schon mal im gespräch. aber nach den erfahrungen mit veranstaltungen in der zone glaube ich, daß es keinen sinn macht. da will einfach niemand hinfahren (siehe oschersleben, leipzig, schotten), obwohl wir dort willkommen sind. ich spar mir aber die unnötige arbeit und konzentriere meine bemühungen lieber auf zentraleuropäische strecken. @all: ich bitte um ein frühzeitiges feedback zum dahlemer-binz-rennen. wenn da wieder nur 16 leute mitfahren > siehe oben! guten abend.

gibt es schon neuigkeiten zur versicherung? würde mich und meine familie nämlich auch interessieren.

ach got die leimis, anstatt sich ein lüfterrad mit ordentlich flügelfläche zu besorgen verbauen die so einen sch.

so, der termin fürs nächste jahr steht schon fest: 1. + 2. september 2006 wenn genügend interesse von euch besteht, werde ich mit den veranstaltern verhandeln. vielleicht bekommen wir ja ein zusätzliches training?! beim reglement werden wir sicherlich auch wieder offen sein für alle esc-renner. die automatiks würde ich dagegen ungerne dabei haben, auch wenn die meine hauptgegner waren... -stefan

viele der spanischen sx200 waren auch in gold, dem der goldenspecial nicht unähnlich. die ganz frühen hatten auch eine scheibe drinn. kotflügel und kaskade wie li3. ich würde vermuten, da wurden rest-teile aus italien verbaut. frag mal den innahalle nach weiteren infos, der hat ein solches fahrzeug.

@sukram: super foto! trotzdem bin ich froh, daß ich heutzutage mit einem anderen helm und anderen reifen fahren kann...

ich stoss da auch ins gleiche horn: drehmoment, bodenfreiheit, currly, leise bzw. mechanischer dämpfer. als anmerkung zur haltbarkeit: ich glaube, daß ein currly wegen des fehlenden hebelarmes durchaus stabiler sein könnte, als die gängige p-verlängerung.

wie schon oben erwähnt: TV3-rahmennummer! also ist es wirklich eine 200er.

@madmax: alle deine roller passen doch voll ins bild. wenn deine silverspecial noch im orginallack-kleid (patinös) unterwegs ist, würde ich lieber auf einen anderen roller steigen fürs rennen. meine o-lack-silverspecial fahre ich mittlerweile nur noch bei sonnenschein... bei der anmeldung kann man seine wunschnummer angeben. wie oben erwähnt: wer früh meldet, hat große chancen, daß er seine nummer auch bekommt. ich werde rechtzeitig bekannt geben, wenn die anmeldung möglich ist. auch im nächsten jahr gilt bei allen csr-rennen: die nummern 19, 41 und 64 reserviere ich für mich. also bitte gar nicht erst versuchen. -stefan-vorfreude

hallo tommi, gleich vorweg, ich wollte dich nicht kritisieren. ich finde die ganze aktion sehr interessant. so wie ich es verstehe sind die lohnkosten in indien deutlich geringer als in europa. ich würde deshalb lieber alle alten teile so liebevoll wie oben abgebildet aufarbeiten lassen, als neue teile zu kaufen, die nicht passen. mit den falschen teilen ist das dann eher ein sanieren als ein restaurieren. das mit dem zusammenstecken vor dem lackieren kann ich dir nur nochmals wärmstens empfehlen, da merkt man sehr schnell, was passt und was nachgearbeitetet werden muss. dito mit den felgen: prüfe bitte genau, ob die rundlaufen und ob die löcher für die stehbolzen überhaupt passen. wenn nicht, gleich zurückbringen. ich habe vor jahren versucht, eine neue indische 2-serien-bremmstrommel (api?) mit einer neuen nachbaufelge zu kombinieren... der auspuff, den du zuerst gekauft hast, ist kein rennauspuff und mit den tröten, die an den automatikkisten verbaut werden, nicht zu vergleichen. ich würde ihn deshalb montieren, um etwas mehr drehmoment und ein etwas höheres ausdrehen des motors zu erreichen. bei hohen temperaturen scheint der mir auch die wärme besser aus dem zylinder zu lassen. aber mit dem orginalen wird die api bestimmt auch gut laufen. gruss in die wärme, stefan

meine erfahrung mit IWIS-ketten nach ca. 3000km sind eigentlich sehr gut. kein verschleiß oder dehnung sichtbar. die vordehnung ab werk ist einerseits gut, weil man nicht nachspannen muss. andererseits schränkt sie ein bei der wahl der übersetzung. bei mir z.b. ging weder 18/46 mit 81` noch 19/47 mit 82`. werde deshalb jetzt leicht zu kurz übersetzen mit 18/47 mit 82`.

ich bin eine gebrauchte taffspeedwelle mit alu-pads, auch mit 110er pleuel in meinem ts1 gefahren. die pads waren auch verschraubt und verklebt. sah sehr stabil aus. erhöhte vibrationen habe ich nicht bemerkt. bei deiner welle ist eh die frage, wieviel vorverdichtung mehr bei rauskommt, wenn du im gegenzug zu den pads ca 11,5ccm mehr an kurbelgehäusevolumen durch das 110er pleuel bekommst?!

mensch tommi, das einzige teil, das höchstwarscheinlich von deinem einkauf passt, hast du dann gleich gegen ein zwar orginales, aber leider leistungsarmes teil getauscht: den auspuff. wenn möglich, hol dir den ersten wieder, der lässt den motor etwas befreiter atmen... statt falscher (alles serie 3) teile würde ich lieber die orginalen teile aufarbeiten und lacken lassen. dann passt alles zusammen. vielleicht baust du die teile nach dem zerlegen und ausbeulen und VOR dem lackieren auch erst mal trocken zusammenn (dry build). spätestens dann siehst was passt und was nicht. bei den felgen wären mir uralte indische felgen mit rost lieber als die neuen nachfertigungen. die würde ich für alles geld nicht an meinen roller schrauben. erst gar nicht in indien mit seinen bestimmt sehr bescheidenen strassenoberflächen. viel erfolg weiterhin. -stefan