menke

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guten tag zusammen, ich muss leider absagen. ich werde an der heimatfront benötigt! gruss und gutes gelingen, stefan

ich such schon die ganze zeit nach fotos, die ich mal von dem werkzeug gemacht habe. kann se aber nicht finden. das werkzeug funktioniert ohne einschränkungen bei li/sx. bei dl/gp geht es nicht ganz so gut, weil die stangen anders gebaut sind, da greift der spannarm nicht so gut rein. geht aber. und vielleicht findet der ein oder andere der nachbauer ja eine sinnvolle dl-erweiterung. zeichnung? > dann bitte email-adresse!

petz ruhig, die jungs haben in ihrer werkstatt auch genau das werkzeug. nach ewigem leihen habe ich das vor jahren in der vw-lehrwerkstatt nachmachen lassen und ihnen auch ein exemplar geschenkt, als verleih-doppel quasi. du kannst ja mal anregen, daß eine kleinserie aufgelegt und dann im sck vertrieben wird. wer einmal damit gearbeitet hat, will nicht mehr mit dem vorkriegs-prügel von innocenti arbeiten.

hallo liebe mitrennfahrer, um unsere website noch attraktiver zu machen, würden wir gerne weitere fahrerprofile reinstellen. dazu bräuchten wir von euch ein paar aussagekräftige bilder, gerne auch mal ohne helm; und daten zum fahrzeug, fahrer und der rennkarierre. halt so wie die anderen fahrerprofile auch. alles zusammen bitte an den martin schicken: [email protected] gruss und danke, stefan

wenn du dir das werkzeug selber bauen willst (oder irgendwer anders), schick mir deine email-adresse, bekommst dann eine technische zeichnung.

und die kaskade. sonst wäre ja eine lücke zum koti. manche modelle hatten auch einen sx-ähnlichen lenker. die dazugehörige TV sogar scheibe vorne (nennt sich dann winterwarmer).

68er ringe auf den 66er kolben gequält und nichts bemerkt? arne!!!

ab nach england damit.

ngk 8 wäre mir zu niedrig, ich würde eine 9er nehmen! die fahre ich bis auf dem D-modell seit jahren in jedem motor.

darum ging es!

ich hab den tip gerade von einem käferfreund bekommen: infos

ich habe die schrauben immer abgeflext und danach nie wieder angeschraubt. kannste dir meines erachtens sparen. wenn du die schrauben drannmachst, dauert es noch länger, um die kaskade zu lösen.

mit dem passenden motor? :grins:

jetzt wo katharina und heidi wieder zuhause sind, haben wir freude ( tag und nacht... vielen dank für eure glückwünsche, auch von katharina. seid sicher, daß die kleine früh an den geruch von zweitaktöl und an motorenklänge herangeführt wird -vaddi

der standort von dem kleinen ist köln-braunsfeld. ca. 7 min. von der A1 Abfahrt Köln-Lövenich.

nö, das kleine kippelmoped (kippeln sf auch?!) ist mein längstes projekt (15 jahre), da würde ich zu früh aufgeben. ausserdem freue ich mich ja schon lange, mal an einem wochenende einen kompletten roller zusammen bauen zu können (nicht wie bei den lammis 3 monate).

mal wieder nach oben damit. jetzt ist der nachwuchs da, also rann an die bulletten freunde!

abstand innen ca. 47,0cm.

@sukram: nr. 64 seit donnerstag -4.070g!!!

gonzo, leider zu spät. beide blöcke samt zylinder sind an herrn innahalle `verpimmelt`. bleiben also in der familie. block 1 hatte ich vor jahren hier im forum inseriert. da hatte keiner interesse?! -s

grundsätzlich würde ich lieber ohne inzahlungnahme verkaufen. unser fuhrpark soll eigentlich kleiner werden... -stefan

mensch christoph: von mir wird keine kiste mit 1. bis 3. rennen. 1. und 3. sind immerhin schon geschweisst und gefräst, aber ich werd ja langsam älter, deshalb will ich in zukunft nur noch altschüler-motoren bauen. die projekte hab ich beide an innahalle weitergegeben, der sie sicherlich ordnungsgemäß zuende führt. ach ja, 2. war nur mal so dranngehalten, um zu gucken, ob auch luftgekühlt geht.

FIAT 500 R Baujahr 1973, 18/23 PS, 108.000 km, baby-blau. 28 Jahre lang hat ein Bäckermeister in Italien damit seine Brötchen herumgefahren. Seit 2001 befindet sich der Fiat in Deuschland und wurde seitdem nur im Sommer bzw. bei trockenem Wetter gefahren (Garagenfahrzeug). Die gesamte Technik wurde in den vergangenen Jahren von einer Fachwerkstatt (Officina Gagliano in Köln) überholt. Dabei wurden sämtliche Verschleißteile erneuert (Bremsen, Kupplung, Reifen, Stoßdämpfer, Bremszüge, Kupplungspedal). Der Motor wurde zerlegt und neu abgedichtet; das alte Getriebe wurde gegen ein generalüberholtes Austauschgetriebe ersetzt. TÜV und ASU lassen wir auf Wunsch erneuern. Die Karosserie dieses Fiat ist grundsolide. Wir haben den Wagen absichtlich nicht lackieren lassen, um die orginal italienische Patina zu erhalten. Als Sommerwagen ist dieser Klassiker absolut alltagstauglich. Er passt in `Smart-Parklücken` und verbraucht zwischen 4,5 und 5 L/100km. Die Unterhaltskosten sind ebenfalls überschaubar: Zur Zeit zahlen wir jährlich 151,00 Euro an Steuern (was die Nutzung des 191,00 Euro teuren Oldtimerkennzeichens unsinnig macht) und 99,00 Euro Versicherung (Haftpflicht + Teilkasko mit 300 SB bei Oldi-Car-Cover in Lübeck). VB 3.900,00 Euro jetzt probefahrt buchen. bitte per pm. standort ist köln-braunsfeld. nähe A1, abfahrt köln-lövenich. -stefan edith muss noch den klassiker der verkaufsbegründungen angeben: "wegen nachwuchs zu verkaufen"