menke

glaubst du wirklich, daß die den ganzen rahmen incl. motoraufhängung längs durchgeschnitten haben? ziemlich aufwendig. ich vermute eher daß die einen blechstreifen von aussen aufgeschweisst haben, nennt man glaube ich auch knotenblech. aber ich kann mich irren. ist das fahrzeug auf den fotos in deinem besitz? -stefan

oder tauschen es gegen graue, z.b. ich früher

puh, lauter ingenieure hier im lambretta-forum. das hört sich so an, daß wir ende der woche eine brauchbare lösung für das eintauch-problem haben. ich bin begeistert.

suche blau-schwarz, nur kauf, oder tausch gegen andere teile

nicht zu vergessen die 100 kg des fahrers @sx: stimmt, war gestern extrem unter stress im büro, hab dann noch bis 23.00 da gesessen und gearbeitet. bin nur mal kurz ins netz um nicht ganz durchzudrehen (aber ich war ja scheinbar nah dran ). zu den dämpfern: die indischen (lackiert) sind bei mir alle innerhalb von 2-3. monaten undicht geworden. davon kann ich dringend abraten. die chrom-alfas machen mir da einen deutlich solideren eindruck. hab sie bei katharinas li eingebaut: wenn man bremst, taucht die gabel etwas ein, man hat aber das gefühl, daß sie nicht mehr ausfedert?! lediglich die taffspeedfedern lassen den bock auf unebenen strassen zappeln. absolut ungeschlagen bisher immer noch sind die konis: mit den spanischen federn bemerkt man die arbeit der vorderradaufhängung gar nicht, so perfekt arbeiten die. -stefan

@gonzo: vo 2,1-2,2, hi 2,5

@schmied: endlich sagt es mal einer. lambrettas sollten vorne nicht hart sein! aber das die dämpfer nur in der druckstufe wirksam sind ist mir neu? ich glaube eher daß sie in druck- und zugstufe gleich sind, aber ich kann mich auch irren. @sushi: deshalb ja mein rat mit den spanischen federn, die etwas härter als orginal indische sind. bei den taffspeed habe ich das gefühl, daß sie schon zu springen anfangen (in der kombination mit den chom alfa). wichtig ist bei taffspeed/stoffi-federn die verwendung von doppelten anschlägen, da diese um ca. 5-8mm kürzer als die orginalen federn sind. ach ja, und ganz wichtig natürlich die komplette überholung der forklinklagerung (s. topic mit den hülsen vom schmied). -viel erfolg beim testen, stefan

suche benutzen, gab es schon das topic. ich finde die chrom von alfa am besten, mit neuen buchsen in den links traumhaft. allerdings nicht mit den taffspeedfedern, die sind eindeutig zu hart. am besten welche aus einer spanischen lenksäule nehmen, die sind ideal. zu den neuen vom sck (auch chrom, aber etwas anders als alfa) kann ich nichts sagen.

vielleicht ist das mit ein grund, warum du so um die kurven eierst, alter kurvenschisser

es wird jungens, ich sag nur malossi 136! werde mal alles durchmessen. dann darf gerechnet werden (sf = 51mm hub > ld = 58mm hub). -stefan

wenn die lammi bis dahin wieder läuft, komm ich auch mal auf einen sprung vorbei. ausfahrt glaube ich noch nicht, ist noch viel arbeit in der werkstatt zu tun...

ich würde für ein rungelände mit festen und regelmässig gereinigten wcs+waschräume+dusche gerne mehr bezahlen, und viele der frauen die deswegen nicht gerne kommen bestimmt auch. ich geb mir das basic leben auf dem run nur mangels auswahl. soweit wie der herr, der immer im hotel nächtigt bin ich noch nicht. bei der eurolambretta konnte ich erleben wie schön gepflegte sanitäranlagen sind. wenns alles schön sauber ist, wird es in der regel auch nicht so vollgesaut.... -stefan

Naja, den, der drauf ist ... ..sehe schon...ich muss dir da unter die arme greifen!! denk dran: seperate schwimmerkammer :grins:

ganz ordentliche fluktuation bei euch....

ich verstehs auch nicht, normaler weise sind wir diametral anderer meinung. vielleicht wird der herr gerber weise?

puh, dann steh ich nachher noch vor der wahl ob ich langsam mit extremstyle oder richtig schnell mit der 3. serie unterwegs bin. aber ein d-racer tät mich schon extrem reizen. damit hat man dann vielleicht auch erfolg bei den herren vom vfv-anorak-verein. -stefan

du hörst den unterschied! beim bigbore/clubman ist nichts drin

gibt es bei den rd-blöcken nicht unterschiede? ich hab bei meinem ts1 einen block von einer rd350 ypvs verwendet mit boyesen reeds und der wirkte irgendwie größer als der af. bin die membran 5 jahre gefahren und sie sah immer aus wie neu im gegensatz zur orginal-ts1-membran. metall-plättchen wären mir im übrigen zu gefährlich bei einem aluzylinder

Die Kardanwelle macht mir nicht so Sorgen, sondern die Kegelzahnräder am Hinterrad. Die halten nicht viel aus, und werden inzwischen mit Gold aufgewogen die kegelzahnräder meinte ich, die sehen so süß aus ab 10ps wirds da bestimmt sehr schnell krachen. und so kegelzahnräder sind auch nicht ganz so leicht nachzufertigen, oder? der alu-zylinder vom tino soll übrigens 250,- kosten. für das geld kann man glaube ich besser einen orginalzylinder überarbeiten und hat dann noch was über für vergaser und auspuff. längere übersetzung bekommt man übrigens durch die 10`räder. -stefan

hab halt nur mal genauer hingesehen, normalerweise kommen solche anmerkungen vom tv200-anorak trotzdem schönes fahrzeug! -stefan

warum hast du das splash-plate nicht wieder gerichtet vorm lacken?

ich hab mal gehört, der nachbau-auspuff (nicht bigbore etc) sei nur für die 125-150 er, deshalb drosselt der die 200er. ts1: clubman oder mk4!

ich würd auch lieber versuchen, den nsu-motor schneller zu machen. bei der eurolambretta haben wir so siniert, wie das gehen könnte: -umbau auf 136`malossi mit direktansauger. dann kann man die passende auspuffanlage etc. gleich miteinbauen. vom platz müsste es passen, stehbolzen weiss ich nicht. reicht dann für 10ps+. mehr verträgt die kardanwelle eh nicht. von der kupplung ganz zu schweigen. -umbau auf 10-zoll mit den neuen umbaufelgen für d/ld. hab ich in schottland gesehen und das sah gar nicht so schlecht aus. damit kannst du dann auch kurven fahren. wenns klappt, werde ich meine ld gegen eine d tauschen und auch einen oldschoolracer bauen. -stefan

ja, der oben angedachte umbau wäre tatsächlich eine jugendsünde. nur um nicht missverstanden zu werden; ich hab überhaupt nichts gegen umbauten, so sie denn innovativ sind. aber die x-te gp/dl mit drop, gekürzten trittbrettern und racerlackierung? ist es das? ich hab noch ein sehr schönes foto wie die tanja kluger (frau vom oli) in der werkstatt hockt und die seitenhauben einer orginallack-dl200 abschleift. später ist daraus mit viel geld und arbeit (sx-lenkkopf, pfeil-lackierung, wassergekühlter-ts1-mb etc etc.) ein custom-roller geworden (name entfallen, blau mit tribals). der hat zwar auf custom-shows einiges an aufsehen erregt und war auch wirklich schön anzusehen, aber gefahren ist der kaum. ist dann sehr schnell auf 205`rückgerüstet worden und irgendwann mangels interesse verkauft worden. und so geht es in fast allen fällen mit customfahrzeugen (`new project forces sale`). also vielleicht doch den rat vom herrn gerber annehmen: zeit lassen, das fahrzeug erstmal fahren und sich an einander gewöhnen. bestimmt ungewöhnlich in dieser schnelllebigen zeit.... -stefan

was für ein style?