iooh.max

ich fahre mit 1,2mm Fudi. Warum meine überstromzeit so gering ist weiß ich auch nicht. Hab mich auch sehr gewundert und leider zu spät die überströmer gemessen. Ich werde den Charger mal testen und dann schauen was mit den Zeiten so geht. ich denke aber, ich werde mir den Stress geben und die Überströmer nen mm nach oben ziehen.

Danke, das war mein Denkfehler!

in wie weit denn verändern? mehr Auslaß? mehr Überstrom? weniger Auslaß? weniger Überstrom? Müssten jetzt so 192-193 zu 126-127 sein. ca.

dann berechne mir doch bitte zu den beiden Wertepaaren den Vorauslaß und lasse uns an deiner Formel teilhaben 198/135 = ? 191/128 = ? mag ja sein das sich die Kolbengeschwindigkeit ändert aber es geht sich hier um Steuerzeiten, oder auch Drehung der Kurbelwelle in Grad. Da ist die Kolbengeschwindigkeit doch mal vollkommen uninteressant bei. Der Vorauslaß ist einfach 31,5 Grad lang. Da kann der Kolben sich mit 0,1m/s oder mit 1000m/s bewegen. So ist mein Verständnis. Ich mag mich ja irren. Was sagen denn die andere dazu?

Pott ist ein s&s vtronik will ich eigentlich nicht. Zündung liegt bei 18 grad. Werde die mal auf 19 testen. Nadel waren bei beide läufen schon ganz verschiedene drin. Hd hat sich auch von 145 auf 155 zwischen den Läufen geändert. Die 155 war aber viel zu fett wie ich nachher auf der Straße gemerkt habe.

ach für meine Karre gibbet Versicherungen. Ist zwar etwas stressig alles, aber nicht so wild. Hier mal die Kurve von meiner VNB, hab ich auch schon unter Wer hat welche Leistung gepostet. Die hat ja auch 29PS aber ich glaube ne Ecke früher wenn ich mich recht entsinne. 33er Gaser 2,1KG Polrad keine Benzinpumpe (wobei die rein muss, auf der Rückfahrt hat die Kiste derbst abgemagert als der Sprit zur Neige ging) mit 38er und Hp4 sicher über 30, aber ich will eigentlich das Maximum mit dem 33er und schwerer Schwungmasse ausloten. Bald kommt ein anderer Auspuff und dann sehen wir weiter. Der Knick vor Reso Nervt und muss auch noch weg

hab mich oben verschrieben: waren 191 zu 128 deswegen kommt mir der ganze Kram vom johnny alles etwas komisch vor aber der gute klingt so sicher das ich erstmal dumm frage

Hier mal meine Kurve vom WE 221er Malle 33er Keihin 2,1KG Elestartpolrad keine Benzinpumpe S&S Auspuff An die Kurvengurus. Bitte mal Lesen und sagen wie man das Drehmomentplateu und die Bandbreite verbessern könnte ohne komponentn zu wechseln. Auslass ist sehr Trichterförmig. Oben 69% unten fast originale breite. Sehr runde Oberkante. Dustin.bmp

@johnny13: klär mich mal bitte auf ich hab das mit den Steuerzeiten wohl nicht verstanden. ich komme bei 198/135 auf 31,5 VA genau wie bei 191/128 auch 31,5 VA beide Messung passen auch, da er durch runtersetzen die Steuerzeiten von Überstrom und Auslaß parallel um 7 Grad gesenkt hat. für mich passt das so alles ziemlich gut. aber ich hab bestimmt einen Denkfehler. wie errechnet man den VA?

@ PXler: habe die 29 PS Kurve von der schwarzen PX nicht. werde ich aber besorgen. War ja auch nur ein zusammengewürfelter schnellschuss, aber dafür ganz ordentlich. Bei welcher Drehzahl lag denn die Leistung bei dem 166er an? @ Tenand: schick mir mal bitte deine Kontodaten per PN bekommst noch die Kohle für die Nadel! Und ist war meine Hellblaue VNB die da im Dreck lag. aber alles halb so wild!

mit dem anderen Auspuff warens dann so um die 29...

kann vieleicht wer von euch ne 108er und 112er HD fürn SI mitbringen? hab keine mehr gefunden. wie soll ich sonst die 30 knacken??? Danke und bis gleich!!! Auf das alle Motoren den Tag heile überstehen

deiner kommt also in den Bus und hinten auf den Hänger die Weisse vom Martin oder? kommt sonst noch eine drauf? wird die am Samstag morgen verladen oder schon am Freitag?

Stativ kann ich mirbringen! biste morgen an der Halle beim Martin oder wann wird verladen?

echt cool!!!

düsen dicht?

Auslaßsteuerzeiten sollten schon mindestens bei 190 Grad, eher etwas mehr liegen. Ganganschlußprobleme kann es auch mit dem Auspuff geben. Man kann nicht pauschal sagen, dass jedem Motor mit Ganganschlußproblemen mit dem Auspuff geholfen sein wird. Zündung, Vergaserabstimmung usw müssen schon passen.

Hey super! dann bekomm ich die Kiste vieleicht mal perfekt abgestimmt. Wobei ich auch ohne Pumpe unterwegs bin. Mal sehen. Vieleicht nehm ich noch eine mit.

wenns hagelt wird Fahrerwechsel gemacht.. ist doch klar!

Die Weichwurst will ja mitm Transporter kommen...

R1173L Clip 3 von oben wäre dann ja eine BEP Clip 2 von oben hmm... Das erklärt einiges

Habe gestern mal auf meine Nadel im 33er geschaut und war doch sehr verwundert: R1173L 2AFLP steht da drauf. kann da wer was mit anfangen?

Tach zusammen, wir werden am 19. aus Krefeld losfahren. loslowrider meine Wenigkeit und noch ein guter Bekannter kommt irgendwer aus der Richtung? dann könnte man sich ja treffen und zusammen fahren? mein Motor ist auch gestern fertig geworden und angesprungen. Bin mal gespannt was die alte Dame so drückt

unten die schraffierten Flächen stehen lassen ist wohl rein wegen der Stabilität. Ich kenne allerdings keinen Kolben der gebrochen ist (außer am Motor ist auch mehr Kaputt gewesen) ich mache die unten auch immer weg. Schmierbohrungen müssen wohl auch nicht sein, bieten aber bestimmt mehr Reserven falls etwas anderes nicht stimmt, bevor der Kolben stecken bleibt. So extrem wie der Undi es gemacht hat muss glaube ich nicht sein. Ich habe an jedem Stehbolzen eine kleine Bohrung gesetzt und leicht genutet. Mir hat sich vor einiger Zeit meine Komplette Backendämmung durchs Lüfterrad in die Zylinderhaube gedrückt und ich bin quasi ohne Kühlung gefahren. Zylinderhaube ist weggeschmolzen und der Kolben oben bis zu den Kolbenringen weggeschmohrt. Das wars auch. Zylinder und Ringe haben nichts abbekommen. Die Vespa lief auch noch mit gefühlt deutlich über 20 PS. Ich denke ohne die Schmierbohrungen wäre da mehr passiert.

Feintuning am Prüfstand. Da bringen 0,1mm Mehr Fußdichtung schonmal ein paar PS