iooh.max

Hallo zusammen, ich versuche aktuell wieder meinen Vergaser sauberer abzustimmen und stolpere über ein Verständnisproblem mit den Nadelbezeichnungen. Ich nutze das Kyajet Tool und habe folgende Frage. Eine CGP Nadel müsste doch fetter sein im Bereich 1/4-3/4 Schieberstellung Das zeigt mit auch das Tool an, wenn ich die Nadeln direkt vergleiche. Wenn ich aber ganze Setups Vergleiche, ist die Nadel im Bereich 1/8 - 1/2 deutlich magerer und erst ab 1/2 fetter. kann mir jemand erklären was jetzt stimmt und was es damit auf sich hat? Mein konkretes Problem ist das Viertaktern bei minimalgas (ca. 1/8 Gas) Ich bin jetzt lange folgendes Setup gefahren: ND 38 HD 152 BGP Clip 2 von oben Keihin 33 LL 2x raus Schieber 6 Läuft ganz gut, aber langsames gleichmäßiges fahren ist nicht ok und zu fett. Ich wollte eine BGQ testen, aber die bekomme ich nirgends also eine CGQ geordert. 1:1 getauscht mit gleichem Clip und siehe da, das Viertaktern ist weg und sie fährt sich sehr sauber, allerdings fühlt es sich zu Mager ab 1/4 an. habe jetzt aktuell den Clip auf die 4. Position gehängt und die ND auf 40 angehoben. Das fährt sich jetzt fast wie das alte Setup. vielleicht minimal besser. Jemand noch Ideen? folgende Sachen wollte ich noch testen BGP Clip2 und ND 35 CGQ Clip 3 und ND 42 Habe leider weder einen Temp noch Lambdasensor und will mir nix kaputt fahren. Danke euch.

ich suche eine Vespa mit diesem Rahmentyp. Zustand sollte nichts groß zu schweissen sein, aber Lack egal. geplant ist ein Neuaufbau mit PX Motor und Scheibenbremse Ob zerlegt oder Unvollständig ist egal. Einfach mal alles anbieten was unter 5k kosten soll. vielleicht gibts ja was. Danke

Hätte auch diverse andere zum Tausch

Die suche ich. leider nirgends verfügbar

Hallo zusammen, Kurz zur Ausgangslage: VNB mit PX Motor und PK Gabel 221er MHR auf Membran mit Sip Road 3 kurzer 4. Gang 90/90-10er Reifen dadurch das der Motor sehr früh Leistung hat und durch die Reifen die Übersetzung verkürzt wurde würde ich gerne wieder länger übersetzen. ich bin aktuell unsicher ob ich wieder 3.50-10 fahren soll oder ein 24z Ritzel verbauen soll. Oder beides? Primär möchte ich gerade nicht einbauen da ich den Motor nicht spalten will. gleicht das 24er den die kleineren Reifen wieder aus, oder ist die Verlängerung nur minimal? was wäre optisch eure Empfehlung? sind 3.50-10 optisch zu groß auf einer VNB? bin über jeden Input Dankbar, da ich gerade nicht weiß was ich tun soll. Fakt ist, es ist aktuell zu kurz. Danke

So, Problem beseitigt. es war tatsächlich der BGM Fastflow Benzinhahn das Problem. Ich habe den Tank ausgebaut und dabei kontrolliert, ob alles korrekt verlegt war. War es. Dann habe ich kontrolliert, wie der Benzinfluss ist. Wenn ich den Schlauch einfach herunterhängen lasse, lief der Tank leer. dann habe ich nur ca 2-3 Liter eingefüllt und das Schlauchende auf ca. 1cm unter Tankboden gehalten und es kam kein Sprit an. Egal ob auf Reserve oder offen. Erst deutlich unter Tankboden fing es an zu laufen. Also raus mit dem Ding und den SIP Fastflow eingebaut und das gleich Spiel vorn vorne. Siehe da, der Sprit lief so wie es soll, auch wenn ich den Schlauch noch höher gehalten habe. Also alles zusammengebaut und jetzt im eingebauten Zustand test. wird aber alles OK sein.

Das mache ich auch. Fahre immer auf offen, da es ja eh ne Lusso mit Tankanzeige ist

Zu simpel nicht, aber ich denke noch immer, dass es nicht die Ursache ist. Wenn ich mit einem 139er ganz entspannt fahre, ohne Vollgas, nimmt der sich ja nicht soo viel Sprit, dass er die Kammer leer zieht. Das Problem besteht sicher auch, wenn ich den 80er Zylinder wieder drauf stecke…. „Vermutung“ Das fängt ja auch spontan an, wenn der Tank halb leer ist. Und da dann auch fast schon unabhängig von der Fahrweise. könnte mir vorstellen, dass auch der Originale Benzinhahn mit perfekt verlegtem Schlauch hilft. Ich werde berichten!

Und bei dir war das Problem auch erst ab halb leerem Tank? Es hilft ja immer kurz warten und dann ist wohl wieder ausreichend sprit in der Kammer und dann geht sie aber schnell wieder aus. könnte helfen, aber bekämpft irgendwie nur das Symptom. die Uhrsache muss was anderes sein. ich habe den sip fast flow 2 und den benzinschlauch mit metallsraht hier liegen. Werde den evtl. Heute mal einbauen und berichten, ob es geholfen hat

Gibt es eine Erklärung warum das entlüfterröhrchen beim SI erforderlich ist? weder bei Sip noch beim SCK steht, das man die nicht mit winem SI verwenden soll. ich würde das gerne technisch verstehen.

Der Benzinschlauch ist aktuell schwarz aber wenn ich den Hahn umbaue verlege ich auch einen neuen Schlauch. danke für die Hilfe. ich Berichte ob es hilft

Da es der Fast flow Hahn ist, hat er kein Entlüfterröhrchen, sondern nur dieses Reserverohr oder was das sein soll ein paar cm nach oben. Am Vergaser sollte ws eigentlich nicht liegen, da wie geschrieben bei vollem Tank alles wunderbar funktioniert. Erst ab halbem Tank fängt es an Probleme zu machen

Schlauch ist sauber verlegt und gekürzt. Die Vespa ist BJ 1991 Als nächstes würde ich glaube ich tatsächlich mal wieder einen originalen Benzinhahn verbauen und diese toyox Schläuche

Hallo zusammen, ich habe ein Spritproblem bei meiner PX das ich nicht in den Griff bekomme. Ab halb vollem Tank bekommt sie zu wenig sprit und geht aus. Vorher kann ich auch länger vollgas fahren ohne Probleme. es ist eine PX 80 Lusso mit si 20 und 139ccm ich habe den BGM Fast Flow 2.0 verbaut und auch einen neuen Benzinschlauch verlegt. das Problem besteht aber weiter. den Vergaser habe ich auch schon komplett zerlegt und gereinigt. habt ihr Ideen wo ich noch nach schauen könnte? danke

Ich fahre den Sip Road 3.0 auf meiner 10zoll vnb mit: 221er MHR vforce 4 keihin 33 185/128 Ich habe vom Bullet zu der Box gewechselt, weil ich es etwas dezenter wollte und einen HS. Ich bin total zufrieden. Selbst mit DEM Setup läuft er gut. Ordentlich Druck von unten und dreht trotzdem schön aus. auf dem PS war ich noch nicht, aber anfühlen tut es sich perfekt. Das ist die Hauptsache für mich. Ob das Endrohr zu klein ist kann ich nichts zu sagen. Aufgefallen ist mir nichts. Fahre aber auch selten lange Topspeed.

Ist verkauft

Ich habe den Motor zerlegt. Die Plättchen hatten rundum ausreichend Platz. Ein anschlagen kann also ausgeschlossen werden. Um auf Nummer sicher zu gehen, wechsle ich trotzdem auf den neuen S&S Ansauger und nehme die Vforce4. Das Kurbelgehäuse war auch voll mit Getriebeöl, Der blaue Corteco war wohl nicht mehr Dicht. Eine Beschädigung konnte ich nicht erkennen, hatt ihn aber auch nicht eingeklebt. Werde jetzt mal den Malossi wdr testen und mit loctite 648 einsetzen. Ein wunder, dass der Motor noch so gut lief...

Nervt schon derbe, da kauft man nen Luxus CNC Ansauger und bekommt so einen Schrott dazu... Sieht echt 1:1 aus wie die Ali Membran Kann gut sein, dass die zerlegten Teile auch den Simmerring beschädigt haben, weswegen ich jetzt den Motor wieder spalten muss... Ich hoffe der Zylinder hat nix abbekommen.

Danke schonmal, ich werde die voforce4 nehmen und hoffen, dass dann Ruhe ist. Baut die 1:1 gleich tief wie die RD oder eher länger/kürzer. Irgendwie scheint die Membran ja doch anschlagen zu müssen. Meine vorher verbaute vforce2 hat auch nicht soo lang gehalten. liegt evtl. auch an dem Ansauger ist noch der ganz alte 2 teilige von S&S. Ich habe versucht den flachsten zu verbauen, weil bei der VNB recht wenig Platz ist. was sagt ihr zu dem Video und dem Öl? ist die Menge normal die man da sieht? Mein 2 Takt öl ist grün, ich bilde mir ein da auch einen grünen Schimmer zu erkennen. Bin aber unsicher ob das 2 Takt öl ist oder Getriebeöl.

Die Membran war im MRP Kit mit dem Ansauger dabei Ok ich bin nicht der Einzige. ob Plättchen wo anschlagen werde ich checken wenn ich eine neue Membran verbaue, aber eigentlich sind sie ja durch die Anschläge geführt. muss jetzt nur noch schauen ob’s Getriebeöl ist im kurbelgehäuse oder nicht…

Hallo zusammen, ich benötige mal wieder den fachkundigen Rat der Community Ich bin gerade dabei meinen Motor etwas besser abzustimmen, da er untenrum unsauber läuft, verfettet und ich sehr viel Sprayback habe. egal was ich aktuell versuche, macht es nicht besser. Auch die LL Schraube verhält sich komisch. Verbaut ist ein S&S Membrankasten mit MRP CNC Oberteil und RD Nachbau Membran. ich habe mir dann mal die Membran angeschaut und folgendes Bild vorgefunden: es hat wohl die komplette Membran zerlegt. Der Teil wo die Plättchen anliegen ist komplett weg. habt ihr das schonmal gesehen? gelaufen ist der Motor keine 500km werde jetzt als nächstes mal die vforce4 verbauen und hoffen das es einfach an der Qualität der Membran lag. ein Montagefehler kann es da ja schlecht sein. Beim Blick in den Einlass war recht viel Öl auf der Kurbelwelle. hier bin ich unsicher ob das 2takt Öl ist oder der Simmerring defekt ist und das Getriebeöl ist. was denkt ihr? Habt ihr einen Tipp wie ich das feststellen kann ohne den Motor auszubauen und zu spalten? hier mal ein kleines Video dazu: danke fürs Helfen und einen schönen Sonntag

Ist n VNB ohne Blinker, also nur Licht vorne und hinten Plus ne schnarre

So, AC Version Road ist verbaut. Gestern Abend kurz angekickt und läuft. Ich habe den original Ducati Regler bernaut gelassen. Rudi09 war so freundlich und hat bestätigt, das das kein Problem sei. Hat das denn irgendwelche? Dass ich zb nicht die volle Lichtleistung der Vape nutzen kann?

Ja das ist klar, dachte ich kann’s mir sparen, hab’s jetzt selbst genau berechnet. eine Frage habe ich noch: muss ich bei der AC Version zwingend den Spannungsregler verbauen oder kann ich einfach meinen originalen mit 3 Steckern weiter verwenden? Ich frage, weil meiner so verbaut ist, das es etwas aufwändig wäre den zu tauschen. beim kurzen anspringen war jedenfalls mit dem originalen Licht da. danke

mal ne kurze Frage Zwischendurch: Entspricht bei der Skala auf der Zündgrundplatte bei der Road Version 1 Strich einem Grad? Danke