iooh.max

Gibt es eine Erklärung warum das entlüfterröhrchen beim SI erforderlich ist? weder bei Sip noch beim SCK steht, das man die nicht mit winem SI verwenden soll. ich würde das gerne technisch verstehen.

Der Benzinschlauch ist aktuell schwarz aber wenn ich den Hahn umbaue verlege ich auch einen neuen Schlauch. danke für die Hilfe. ich Berichte ob es hilft

Da es der Fast flow Hahn ist, hat er kein Entlüfterröhrchen, sondern nur dieses Reserverohr oder was das sein soll ein paar cm nach oben. Am Vergaser sollte ws eigentlich nicht liegen, da wie geschrieben bei vollem Tank alles wunderbar funktioniert. Erst ab halbem Tank fängt es an Probleme zu machen

Schlauch ist sauber verlegt und gekürzt. Die Vespa ist BJ 1991 Als nächstes würde ich glaube ich tatsächlich mal wieder einen originalen Benzinhahn verbauen und diese toyox Schläuche

Hallo zusammen, ich habe ein Spritproblem bei meiner PX das ich nicht in den Griff bekomme. Ab halb vollem Tank bekommt sie zu wenig sprit und geht aus. Vorher kann ich auch länger vollgas fahren ohne Probleme. es ist eine PX 80 Lusso mit si 20 und 139ccm ich habe den BGM Fast Flow 2.0 verbaut und auch einen neuen Benzinschlauch verlegt. das Problem besteht aber weiter. den Vergaser habe ich auch schon komplett zerlegt und gereinigt. habt ihr Ideen wo ich noch nach schauen könnte? danke

Ich fahre den Sip Road 3.0 auf meiner 10zoll vnb mit: 221er MHR vforce 4 keihin 33 185/128 Ich habe vom Bullet zu der Box gewechselt, weil ich es etwas dezenter wollte und einen HS. Ich bin total zufrieden. Selbst mit DEM Setup läuft er gut. Ordentlich Druck von unten und dreht trotzdem schön aus. auf dem PS war ich noch nicht, aber anfühlen tut es sich perfekt. Das ist die Hauptsache für mich. Ob das Endrohr zu klein ist kann ich nichts zu sagen. Aufgefallen ist mir nichts. Fahre aber auch selten lange Topspeed.

Ich habe den Motor zerlegt. Die Plättchen hatten rundum ausreichend Platz. Ein anschlagen kann also ausgeschlossen werden. Um auf Nummer sicher zu gehen, wechsle ich trotzdem auf den neuen S&S Ansauger und nehme die Vforce4. Das Kurbelgehäuse war auch voll mit Getriebeöl, Der blaue Corteco war wohl nicht mehr Dicht. Eine Beschädigung konnte ich nicht erkennen, hatt ihn aber auch nicht eingeklebt. Werde jetzt mal den Malossi wdr testen und mit loctite 648 einsetzen. Ein wunder, dass der Motor noch so gut lief...

Nervt schon derbe, da kauft man nen Luxus CNC Ansauger und bekommt so einen Schrott dazu... Sieht echt 1:1 aus wie die Ali Membran Kann gut sein, dass die zerlegten Teile auch den Simmerring beschädigt haben, weswegen ich jetzt den Motor wieder spalten muss... Ich hoffe der Zylinder hat nix abbekommen.

Danke schonmal, ich werde die voforce4 nehmen und hoffen, dass dann Ruhe ist. Baut die 1:1 gleich tief wie die RD oder eher länger/kürzer. Irgendwie scheint die Membran ja doch anschlagen zu müssen. Meine vorher verbaute vforce2 hat auch nicht soo lang gehalten. liegt evtl. auch an dem Ansauger ist noch der ganz alte 2 teilige von S&S. Ich habe versucht den flachsten zu verbauen, weil bei der VNB recht wenig Platz ist. was sagt ihr zu dem Video und dem Öl? ist die Menge normal die man da sieht? Mein 2 Takt öl ist grün, ich bilde mir ein da auch einen grünen Schimmer zu erkennen. Bin aber unsicher ob das 2 Takt öl ist oder Getriebeöl.

Die Membran war im MRP Kit mit dem Ansauger dabei Ok ich bin nicht der Einzige. ob Plättchen wo anschlagen werde ich checken wenn ich eine neue Membran verbaue, aber eigentlich sind sie ja durch die Anschläge geführt. muss jetzt nur noch schauen ob’s Getriebeöl ist im kurbelgehäuse oder nicht…

Hallo zusammen, ich benötige mal wieder den fachkundigen Rat der Community Ich bin gerade dabei meinen Motor etwas besser abzustimmen, da er untenrum unsauber läuft, verfettet und ich sehr viel Sprayback habe. egal was ich aktuell versuche, macht es nicht besser. Auch die LL Schraube verhält sich komisch. Verbaut ist ein S&S Membrankasten mit MRP CNC Oberteil und RD Nachbau Membran. ich habe mir dann mal die Membran angeschaut und folgendes Bild vorgefunden: es hat wohl die komplette Membran zerlegt. Der Teil wo die Plättchen anliegen ist komplett weg. habt ihr das schonmal gesehen? gelaufen ist der Motor keine 500km werde jetzt als nächstes mal die vforce4 verbauen und hoffen das es einfach an der Qualität der Membran lag. ein Montagefehler kann es da ja schlecht sein. Beim Blick in den Einlass war recht viel Öl auf der Kurbelwelle. hier bin ich unsicher ob das 2takt Öl ist oder der Simmerring defekt ist und das Getriebeöl ist. was denkt ihr? Habt ihr einen Tipp wie ich das feststellen kann ohne den Motor auszubauen und zu spalten? hier mal ein kleines Video dazu: danke fürs Helfen und einen schönen Sonntag

Ist n VNB ohne Blinker, also nur Licht vorne und hinten Plus ne schnarre

So, AC Version Road ist verbaut. Gestern Abend kurz angekickt und läuft. Ich habe den original Ducati Regler bernaut gelassen. Rudi09 war so freundlich und hat bestätigt, das das kein Problem sei. Hat das denn irgendwelche? Dass ich zb nicht die volle Lichtleistung der Vape nutzen kann?

Ja das ist klar, dachte ich kann’s mir sparen, hab’s jetzt selbst genau berechnet. eine Frage habe ich noch: muss ich bei der AC Version zwingend den Spannungsregler verbauen oder kann ich einfach meinen originalen mit 3 Steckern weiter verwenden? Ich frage, weil meiner so verbaut ist, das es etwas aufwändig wäre den zu tauschen. beim kurzen anspringen war jedenfalls mit dem originalen Licht da. danke

mal ne kurze Frage Zwischendurch: Entspricht bei der Skala auf der Zündgrundplatte bei der Road Version 1 Strich einem Grad? Danke

Also zum Thema DC ohne Batterie blicke ich noch nicht ganz durch. Der Link hat mir auch nicht wirklich geholfen. Die Nachteile einer fehlenden Batterie sind mir klar, aber die habe ich ja auch jetzt schon nicht. Wenn ich mir die AC Version einbaue, kann ich alles 1zu1 anschließen, was muss ich denn bei der DC Version beachten? auch einfach 1:1 anschliessen, und die Kabel an die Batterie einfach weglassen? Hupe/Schnarre für DC müsste verbaut werden, aber sonst? Bei Sip steht zum Verbau von LED Scheinwerfern: "Bei Wechselstrom kommt es bei niedrigen Drehzahlen teilweise zu erheblichem flackern, daher ist eine Gleichstromelektrik oder eine Batterie im Bordnetz sehr empfehlenswert." Also müsste ja die DC Version ohne Batterie auch für den LED Scheinwerfer gehen, oder?

kannst du mir sagen warum?

mach ich, Danke!

Ich möchte in keinem Fall eine Batterie einbauen, kann man trotzdem ohne Probleme die DC Version nehmen um evtl. später einen LED Scheinwerfer einzubauen? Wäre das Pluf and play wie die AC? Variable Zündung wäre schon schön, aber eben nur wenn gut funktioniert und spürbar ist. Da bin ich unsicher.

Hallo zusammen, ich möchte mir die Sip Zündung für meine VNB holen. Ich habe immer wieder Probleme mit der vorhandenen Zündung und möchte einfach mal alles erneuern und habe überlegt in dem Zuge direkt die Vape zu nehmen., da dann alles neuer, und hoffentlich besser wird. Die VNB hat keinerlei Elektrik Schnickschnack verbaut und läuft mit PX Motor auf 12 Volt. Da wäre dann doch die AC Variante die Rchtige oder? Kann ich auch einfach die DC kaufen und habe dadurch Vorteile? Ich schwanke auch noch zwischen statisch und variabel. Verbaut ist: MHR221 PWK33 Wahlweise mal nen Bullet oder nen Sip Road 3.0 (aktuell der Sip Road) funktioniert die variable Zündung zuverlässig oder mache ich mir damit nur Probleme? Ich habe auch noch eine Kytronik hier rumliegen. Kann ich auch die statische Zündung damit zusammen nutzen? Bin gerade unsicher was die beste Lösung ist. Danke

Wenn ich von einem PD Bullet auf einen sip Road 3.0 wechsle, wie muss ich die Bedüsung anpassen? klar muss ich es alles selber testen, aber grundsätzlich, eher in allen Bereichen magerer? Oder evtl. Nur die HD? gibt es da grobe Anhaltspunkte? danke!

Also Nadel selber abziehen hab ich noch nie gemacht und da hab ich zu wenig ahnung von. habe mal die Nd42 bei clip 2 getestet. Damit war das klingeln bei 1/4 gas und reso etwas besser aber unter reso lief sie nicht mehr sauber und hat geviertaktet. morgen gehe ich wieder auf nd40 und schaue mal was mit clip 3 passiert. auf clip 2 läuft sie aber schon echt gut. 1/4 und reso kommt ja selten vor

so, die BGP Nadel hat einiges gebracht, läuft jetzt schon ziemlich gut mit: hd152 nd 40 bgp 2. wenn ich den Clip ganz nach oben setze merke ich nicht wirklich einen großen Unterschied, habe aber Angst das sie zu mager läuft. Woran merkt man das bei der Nadel? ein Problem habe ich noch, wobei ich nicht weiß Ob man das weg bekommt. wenn ich 1/4 Gas stehen lasse läuft sie gut und beschleunigt sanft. Wenn sie dann aber mit der gasstellung in den reso geht, klingelt sie. klar, das macht man eigentlich selten, aber trotzdem. bekommt man das weg? Evtl. Nd fetter?

es ist der 6er Schieber verbaut wobei ich sagen muss, dass ich nicht weiß auf welchen Bereich sich ein anderer Schieber auswirkt.

33er hd 152 nd 42 nadel bgn clip ganz oben auspuff siffig zündkerzen gehen oft kaputt und sind ölig 1/8-1/2 Gas viertaken ich teste jetzt mal nd 40 nadel BGP und hd 150 wie Mintality. Klingt, als könnte das funktionieren