iooh.max

Wie bekommt man das denn oben mit den löchern hin

Danke schonmal für die Antworten. Die Plättchen von Worb5 sind die richtigen. Ich überlege nur bei dem Preis direkt auf die Vforce 4 zu gehen, da diese Anschläge für die äußeren Plättchen hat. Ich habe beim Ausbau auch gesehen, das man die Leiste bei der vforce 2 mit der die Plättchen gehalten werden, drehen kann. damit sollen sie wohl auch schwerer bzw. nicht so weit aufgehen. Ist wohl am Ende eine Budgefrage. läppert sich ja schon alles. selber schneiden traue ich mir irgendwie nicht zu. ist doch schon obenrum recht filigran so ein Plättchen. Kurbelwelle sieht gut aus und hat auch nicht viel gelaufen. die kam damals neu. Der Zylinder scheint oben auch ok zu sein. da fühle ich keine Ringkanten. Man sieht auf der Laufbahn spuren, ob das noch im Rahmen ist, kann ich nicht sagen. Die Zylinderfenster wurden unten stark an das Gehäuse angepasst. Da jetzt nen anderen Zylinder hätte ich nicht so Lust drauf außer es muss unbedingt sein. Der 33er Keihin ist top. Bin echt sehr zufrieden mit dem . da werde ich nicht downgraden. es sollte eigentlich nur ne kleine revision werden mit so wenig wie möglich neuen Teilen Schaltkreuz war natürlich verschlissen. Gangräder sehen glaube ich gut aus. hab mal ein paar BIlder gemacht. gibt's nen Link wo ich mit das mit dem Getriebespiel mal durchlesen kann?

Hallo zusammen, ich habe hier PX 200 Motor der vor über 10 Jahren aufgebaut wurde und jetzt revidiert werden soll. Verbaute Komponenten: Malossi 210 alt MMW Zylinderkopf S&S Glockenwelle 60mm S&S Ansaugstutzen Vforce 2 Membran 33er Keihin PWK Pipedesign Bullet Original 200er Getriebe Vorher Ramair, jetzt Ansaugschlauch zum Rahmen Laut letztem Prüfstandsdiagramm knapp 30ps und 30nm mit S&S Auspuff Steuerzeit kann ich noch nicht sagen. Die werde ich die Tage messen. Es sind aber über 190 Grad Auslass 1,2mm Fußdichtung und 0,5mm Kopfdichtung waren verbaut Quetschspalte weiß ich nicht. Der Auslass ist stark bearbeitet. Sehr breit gezogen, so dass in den Stehbolzenkanal durchgebrochen wurde (Röhrchen eingezogen) Folgende Probleme 1: Starkes Sprayback in den Luftfilter 2: starkes Siffen aus dem Auslassstutzen 3: Gangspringen im 2. 4: sehr schlechter Anschluss in den 4. Gang 5: untenrum recht schwach 6:Seit Umrüstung aus Schlauch zum Rahmen bekomme ich ihn nicht mehr sauber abgestimmt 7: Der Vergaser steht relativ schräg 8: Membranplättchen ausgefranst 9: Der Kolben hat Bohrungen auf Höhe der Stehbolzen. Eine davon zeigt genau in den Auslass 10: Schaltkreuz mitgenommen Der Plan: Ich würde den Motor jetzt gerne neu aufbauen und die Charakteristik soweit es geht Richtung Tourer verändern. Ich hätte gerne viel mehr Vorreso Leistung. Zweimannbetrieb soll easy möglich sein. Spitzenleistung ist uninteressant. Ich möchte so viele Teile wie möglich weiterverwenden. Ein neuer Kolben soll verbaut werden Neue Membranplättchen Ein Box Auspuff soll her Die Steuerzeiten sollen angepasst werden (Zylinder runter setzen) Folgende Fragen habe ich als erstes: 1: Nur neuen Kolben oder gleich einen neuen Zyinder? 2: Wenn nur Kolben neu, den neuen Malossi mit Beschichtung oder den GS Kolben? 3: Welche Steuerzeiten soll ich anpeilen? Oder einfach ganz runter setzen und mal messen? 4: Welchen Box Auspuff verwenden? Tendiere zur Silent Box 3 5: wo bekomme ich neue Plättchen für die Vforce 2 her? Finde immer nur welche für 3 oder 4 6: die Vforce 2 hat keine Anschläge. Ist das egal? 7: Gibt es eine Möglichkeit den Vergaser tiefer zu bekommen? Er steht so schräg, da er sons an den Rahmen kommt. Den Rahmen möchte ich ungern abändern (VNB) Alles Weitere was euch noch einfällt. Ich habe ein paar erste Fotos gemacht und reiche gerne mehr nach. Vielen dank schon vorab für eure Mithilfe und Unterstützung!

Hallo zusammen, ich habe mir für meine PX einen neuen Kotflügel besorgt, da der alte schon ordentlich mitgenommen ist. möchte den jetzt mit der Dose lackieren, damit es zum rest gut passt. Die Vespa ist in Nero P.9/11 schwarz uni lackiert. Kann ich da einfach nen schwarz Uni nehmen oder muss ich genau den Farbton anmischen lassen? Danke

Hallo zusammen, ich habe eine PX 80 E Lusso ohne Batterie bekommen und mir wurde gesagt, dass der Hupengleichrichter defekt sei. Wenn er angeklemmt wird, brennen ständig die Blinker durch, weswegen er abgesteckt ist. Ohne ihn funktioniert jetzt alles bis auf die Hupe ohne Probleme. Ich würde jetzt gerne einfach mal wissen ob das sein kann? Möchte ihn ungern testweise wieder montieren nur um zu sehen dass die Blinker wieder kaputt gehen. Kann man den irgendwie prüfen? Danke

60mm original VNB Rahmen

Ist bekannt das man mit dem Ansaugschlauch weniger luft bekommt als mit nem ramair? Habe das ding heute montiert und sie läuft jetzt viel fetter.

Die membran selber habe ich noch nicht kontrolliert. Meinst du ob die plättchen ausgefranst sind?

Sieht so aus.

Dann sifts mir den ganzen rahmen und den motor oben voll. Da hab ich ja noch weniger Lust drauf

Hallo zusammen, ich muss mal eine Frage loswerden und hoffe ihr könnt mir helfen. Ich fahre den Motor mittlerweile recht lang ohne irgendwelche Probleme. 211er Malossi alt 60er Glockenwelle 33er Mikuni mit Ram Air Pipedesign Bullet mein Luftfilter ist immer extrem voll Öl. Nach ein paar hundert kilometern kann ich den regelrecht auswringen. Da ist locker ein schnapsglas Öl drin. Mein Auspuff sifft hinten auch immer extrem rum und die blende hinten am enddämpfer ist voller öl. wenn ich das sauber mach ist es nach 20 km wieder schwarz. ist das normale oder stimmt da was nicht. fshre ich zuviel öl? 100ml auf 5L Sprit evtl ein anderes Problem? Danke für eure Tips.

Also so lang ich kein Vollgas gebe läuft alles gut. Nur wenn ich vollgas von unten raus gebe habe ich das Problem. Eine Nadel hat doch nur einfluß auf schieberstellung bis 3/4 und bei vollgas nur die hauptdüse, oder?

Doch, das problem habe ich schon immer und war noch nie weg

Untenrum und in der mitte läuft sie jetzt doch gut, 42er ND habe ich drin. Mit BGP auf mittlerem clip werde ich ja bei halbgas wieder fetter, das möchte ich ja nicht Und wenn ich den hahn ganz aufreisse hat die Nadel doch eh keinen Einfluß mehr sondern nur die HD, oder verstehe ich da was falsch?

Also ich habe hier die sets von BGM und zusätzlich ein paar Keihin Düsen. Die verbaute 35 nd war eine von keihin, wo ja viele sagen, dass das schon sehr mager ist. Ich habe die also ausgetauscht um düsen aus einem Set verwenden zu können. Verbaut habe ich jetzt: BGN Clip in der Mitte 42er ND aus BGM set Und was soll ich sagen, entweder habe ich zu wenig Gefühl oder es ist wirklich keine Veränderung zu vorher... Stottert immernoch untenrum. Habe dann den Clip ganz oben montiert, also magerste Position und siehe da, alles viel besser. Sie läuft untenrum nun richtig schön sauber und das trotz der 42er ND im Vergleich zur 35er Keihin. Die originaldüsen scheinen also deutlich fetter zu sein. Das erklärt evtl, auch warum hier einige so sehr kleine Düsengrößen verwenden können. Jetzt könnte ich nur meine HD noch etwas anpassen. Wenn ich im 4. gang von ganz unten voll auf reisse, fängt sie an zu beschleunigen, aber fühlt sich irgendwie zugeschnürt an. Irgendwann kurz vor Reso stottert sie dann rum und wenn sie in Reso geht zieht sie dann aber ordentlich raus, ich meine auch ohne zu klingeln. Meint ihr ich sollte mal kleiner versuchen oder eher größer? Gibts hier in Krefeld und umgebung evtl. mal wieder nen kleines zusammenkommen, so dass sich das jemand mal anschauen kann der mehr plan von der Materie hat?

Kann man denn grundsätzlich sagen, ob die Keihins magerer oder fetter sind?

Gibt es einen Unterschied zwischen den Original nebendüsen von Keihin und denen von BGM? Wenn düsen mit gleicher Bezeichnung nebeneinander lege sind bei der Keihindüse zb unten die Seitlichen Löcher (8 Stk) grösser als bei der BGM Düse. Auch ist der Durchmesser an der Stelle von der Düse bei Keihin größer als bei der BGM Düse. Hat das Einfluß auf die Bedüsung?

ND ist 35 steht oben schon.Ja das tool habe ich gesehen, da müsste bgn passen. Wieviel macht es denn ca aus wenn man den clip verändert. Kann man das auch so pauschal sagen 1 clip magerer ist wie nd 5 nummern magerer?

Nabend, Ich brauche mal eine Empfehlung: 211er malossi alt S&s pott alt S&s pilz welle S&s stutzen mit vforce 2 33er pwk Folgende Bedüsung ist verbaut: 152er hd 35er nd BGL Clip ganz oben 6er schieber LL schraube 1.5x raus In der mitte läuft sie super. Obenrum auch wobei ich da manchmal das gefühl habe als das sie nicht richtig will, kann aber auch am resoloch liegen. Aber untenrum so bis 1/4 gas 4 taktet sie sehr stark und fühlt sich viel zu fett an. Habe jetzt ne BGN Nadel hier. Soll ich die mal mit der gleichen Clipposition wie die BGL Nadel testen oder habt ihr ne andere empfehlung. Habe jetzt auch einen Bullet verbaut aber das fährt sich ziemlich ähnlich.

Hallo, Ein Kumpelt baut sich gerade einen 210er Motor zusammen und wir haben einen alten 210er Zylinder genommen, hatten jedoch keinen Kolben. Haben dann einfach einen AnKolben bestellt, damauf dem Zylinderfuß kein Buchstabe mehr erkennbar ist. Kann mir jemand sagen ob man anders erkennen kann das es der richtige Kolben ist? Ohne Kolbenringe rutscht der Kolben von alleine durch, wenn man ihn hin und her bewegen will kann man ganz leicht mit dem kolben im zylinder klappern. Ganz minimal. danke für die Hilfe

wie kann ich beim SI20 Vergaser testen ob die Schwimmernadel ordnungsgemäß abdichtet?

Hallo, ich suche ein 22 Zähne Ritzel für die kleine 80er Kupplung und eine 112er Hauptdüse für den SI Vergaser. Danke!

Hallo, Ich fahre auf meiner VNB6T einen Schwingsattel mit dieser Gepäckbrücke. Jetzt möchte ich aber auch ab und an mal zu zweit fahren. Was brauche ich dafür? Gibt es etwas was man auf dieser Brücke montieren kann?

da bin ich auch mal gespannt! Berichte!