iooh.max

hey, danke, aber nen 35er Mikuni haben wir selber noch. Will aber den gleichn Vergaser testen um da irgendwie einen Fehler festzustellen oder auszuschliessen.

hatte gerade eine 42 nd drin und es war im stand kein unterschied, aber beim fahren voll beschisse. würde eher fast noch runter gehen auf 32 oder so, aber die bekommt man ja nicht so einfach. die lief aber eigentlich mit der 35 relativ gut, allerdings wird mein standgasproblem langsam immer schlimmer. irgendwie glaube ich das da grundliegend am Vergaser was nicht in Ordnung ist. würde gerne einfach mal einen anderen 33er testen und die gleiche bedüsung wie jetzt reinschrauben. wenn ich weiß das es am gaser liegt würde ich mir ja nen neuen kaufen, aber nur auf gut glück find ich auch was krass. Also wer im Raum Krefeld /MG / Düsseldorf hat einen 33er zum testen da?

so fett? hab von vielen gehört die ne 35er fahren... Na ich werde es mal versuchen.

152 HD 35 ND CGL 2 clip von oben. übrigens hab ich mir eben das Keihin revisionskit vom SCK geholt und das ding ist totaler müll. Keine Ahnung für welchen Vergaser, jedenfalls nicht fürn Keihin. Bestimmt für Koso oder so. Da passt vorne und hinten nichts. werde nochmal ne andere ND ausprobieren. 42? Meine Kerze ist aber recht dunkel. Also so krass Mager kann er nicht laufen

ich habe jetzt 2 so bögen eingebaut. einen direkt am benzinhahn und einen direkt am vergaser. Läuft jetzt auch ohne pumpe, aber auch nicht besser. da ist noch was anderes nicht in Ordnung. Denke der 33er Keihin macht Probleme. Egal was ich mit der gemischeinstellschraube tue. es ändert sich nichts und sie geht im stand bald aus. ich glaub ich kauf mit einfach einen neuen Keihin... langsam nervt es.

jetzt ist nur die Frage, wo ich so ein Teil heute schnell her bekomme. Hab Heut und morgen frei und würde das gern testen. Kein Bock zu bestellen

ich fahr ne VNB mit Schwingsattel. Da will ich nicht, dass man oben am Tank irgendwie son Anschluß hat. Die sACHE mit dem Rohrbogen sieht cool aus. Wenn ich wirklich ohne Spritpumpe auskomme, wäre das Perfekt! Das könnte man mal versuchen

wo soll ich den denn wieder in den Tank führen?

passt drauf!

ja ist drin. mitlwerweile auch schon ohne Reduzierung

Tach zusammen, ich hab das Problem das mein Vergser zu fett läuft und ich es nicht richtig in den Griff bekomme. Egal wie weit ich mit der Bedüsung runter gehe, er fettet immer noch ab. (33er Keihin auf 221er Malle) zusätzlich läuft sie im stand auch mit ganz niedrigem standgas und geht immer nach kurzer zeit aus. egal wie weit ich die Standgasschraube rein drehe. Bin letztens mit gechlossennem benzinhahn losgefahren und kurz bevor sie aus ging ging das standgas auch richtig hoch, so wie es eigentlich auch eingestellt ist. echt nervig. Das schwimmerventil scheint auch dicht zu sein, da wenn ich die lasche ein stück zu weit biege bekommt der vergaser gar keinen sprit mehr und geht nicht an. ohne Benzinpumpe läuft alles viel besser und so wie es soll, aber ich kann den tank nicht leer fahren. was kann das bitte sein? bin langsam echt am verzweifeln. Hat wer im raum krefeld/Düsseldorf vielleicht mal nen funktionierenden 33er Keihin den ich testen kann? Muss doch irgendwie am gaser liegen.

müsste ich mal drauf achten. jedenfalls geht das stottern dann weg.

Hallo, ich fahre auf meinem Motor (221er Malle mit allem) einen 33er Keihin und habe ihn auch ganz ordentlich abgestimmt. Allerding, wenn ich im 4 gang eine zeit lang eine konstante Geschwindigkeit fahre und dann beschleunigen will, fängt er an zu sprotzen und zu stottern. Im dritten Gang habe ich das Problem nur ganz selten. Auch wenn ich untertourig fahre und dann im 4 gang voll aufreisse, fängt er oft an zu sprotzen und zu stottern. Er läuft nicht vor eine Wand, weil er zu wenig leistung hat. Deutet das auf eine zu fette HD hin? fahre momentan 155. Wenn ich sonst in allen gängen durchbeschleunige fährt er sich eigentlich super. Danke schonmal Gruß

Hallo zusammen, ich fahre einen 33er Keihin auf Membran und habe damit zu kämpfen das er überläuft. Ohne Benzinpumpe habe ich das problem nicht so stark. Die benzinpumpe ist mit rücklaufleitung richtig angeschlossen. In der Rücklaufleitung habe ich momentan keine Hülse. Wenn ich im Stand gas gebe ist eigentlich alles ok, aber wenn ich ein stück gefahren bin und auf eine Ampel zufahren und anhalte sehe ich wie ein richtiger schwap aud den Überläufen kommt. habe dann einen 15cm großen fleck. Ich habe das blech vom schwimmerventil auch schonmal verbogen und hatte dann gar kein benzin mehr in der kammer. Habe dann gaanz leicht zurück geboben und gleich wieder das besagte Problem. ich habe die überlaufschläuche allerdings direkt nach unten gebogen und nicht wie man es von den Bildern kennt diesen Bogen nach oben über den Vergaser. Kommt da villeicht immer so viel raus und wird dadurch aufgefangen dass der Schlauch erst nach oben geht? Danke schonmal

Ich werde die Beläge mal anschleifen und die Kanten brechen. Aber es ist schon komisch dass die Bremse so zupackt wenn es Nass ist. Ich tip die wirklich nur an und das Rad steht sofort. Auch auf trockener Fahrbahn. Wenn ich das bei mehr wie 5 km/h machen würde, würd ich sofort lang liegen. Muss die immer erst gaaaanz vorsichtig trocken/warm bremsen und dann funktioniert sie ganz gut

Hallo zusammen, wenn ich morgens mit meiner PX losfahre blockiert die Bremse immer sobald ich nur leicht am hebel ziehen. Wenn ich die Bremse dann trocken/warm gebremst habe geht alles normal. Was kann ich da tun?

Das bei meinem Motor was nicht stimmt ist eh klar, das wisst ihr. Also als Vergleich um sich dran aufzugeilen bestimmt nicht zu gebrauchen. Es fehlen noch deutlich Band und es ist auch sehr komisch, dass sich die Bedüsung nicht auf den Kurvenverlauf ausgewirkt hat. Hab gestern nochmal rumgespielt und er hat ohne Pumpe einfach zu wenig Sprit bekommen. Habe dann ne Pumpe dran gehängt und schon hat der Vergaser Sprit bekommen, hat aber total aus den überläufen rausgesifft. Also irgendwas ist da mit dem Vergaser nicht in Ordnung. Habe dann einfach mal testweise den 38er PWM von der 42 PS Kiste draufgeschnallt und siehe da, die Reuse läuft gleich viel besser und hat Gefühlt nen guten Tacken mehr Leistung und Band. Der 166er geht mit sicherheit gut. Auch der früher Resoeinstieg ist klasse, aber meine Kurve als 211er Referenzkurve zu nehmen ist Augenwischerei Und werf mal auf den 166er ein 2,1 kg Elestartpolrad mit lüfterflügeln drauf... Weniger Band und locker 2PS weniger Leistung, eher mehr

einen der ersten normalen

ist ein GSF kopf mit 11,8:1 verdichtet hab genug Dichtungen oben zwischen liegen. Da kann ich das wegnehmen was ich unten drauflege. hab zb. ne Kurve beim pipedesgin gesehen mit charger 194/129 über 38 PS und 38 NM mit ordentlichem Band. sollte also alles noch im Rahmen sein und da bekomm ich schon was vernünftiges hin. Der S&S ist eh nur fürn Übergang bis ich nen Passenden Auspuff habe.

was ich will ist folgendes: Resobeginn zwischen 5000-5500 U/min 33-35PS bei ca. 7300 U/min 33-35 NM 20PS über min 3000U/min Das ist mein Ziel und ich denke realistisch

Ich werde heute Mittag nochmal genau messen. gehen wir davon aus, dass die Messung stimmt hätte ich aktuell: 193/127 VA 33 setze ich den Zylinder jetzt um 0,6mm hoch komme ich auf: 195/130 VA 32,5 Das ist schon recht viel Auslaßzeit aber mit einem richtigen Aupuff noch immer voll OK und fahrbar

"Das liegt einfach daran, dass die Kurbelwelle nicht immer die gleiche Gradzahl für die gleiche Anzahl mm Hub braucht " Der Satz hat mir die Erleuchtung gebracht

das Thema hatten wir gerade und dem ist nicht so. Durch hochsetzten verringert sich der VA. Lies mal die Letzten 2 Seiten. johnny13 hat auch einen guten Link zu einem Steuerzeitenrechner gepostet, da kann man schön sehen wie sich das hochsetzen auf den VA auswirkt

das würde auch wieder besser vom Verhältnis passen. Naja ich werde nochmal nachmessen. Allerdings wenn ich mir meine Kurve anschaue, lässt die doch eigentlich nicht auf zuviel VA schliessen oder? Der Resobereich beginnt doch schon recht früh. Allerdings fällt die Kurve auch wieder früh ab, das zeugt doch eigentlich von recht wenig Überstromzeit...!?!? Vom Gefühl her würde ich den Zylinder wohl eher was hoch setzten. VA sinkt Überstromzeit wird länger. Das die Auslaßzeit auch länger wird ist erstaml nicht so wichtig, da das Band ja noch recht früh beginnt... Naja demnächst erstmal alles aufm Prüfstand "erfahren"

irgendwie habe ich das Gefühl, dass ich mich bei den Steuerzeiten vermessen haben muss. wieviel Steuerzeit sollte ein Malossi denn bei 1,2mm Fudi haben?