MarcGT5

Nachdem vor nicht all zu langer Zeit ein Patent (hier v.a wg der Namensgebung) ausgelaufen ist, mehren sich die bezahlbaren&optisch akzeptablen LED Lenkerendenblinker...da brauchts keine Plastikblinker mehr von Fiat

Die (Faust-) Formel hab ich irgendwo... reiche ich nach. Turbo-/ Ladeluftschlauch werde ich nächstes mal auch nehmen...so was in der Art. Und ein Stück zweilagigen 70mm Flexschlauch von Sandtler (spritfest/schwer entflammbar etc./innen glatt/innenliegende Stahlspirale usw.usw). Und von dem Schlauch nehme ich nur die Länge, die man benötigt, um den Längenausgleich der dämpfungsbedingten Motorneigung ausgleichen zu können.

Das ist im Grunde völlig uninteressant wenns drum geht, vor dem 63,xx Trichter einen Bereich zu schaffen, der vom Durchmesser größer ist als die besagten 63,xx Milimeter

Nachdem die Jungs ausm Kettenmopped-Sektor festgestellt haben, dass sich (zwar abhängig von div. Variablen wie Hubraum/Vergaserquerschnitt etc.etc.) 3 bzw. 4x30mm Trumpets als der beste Kompromiss aus Ansauggeräusch&Leistung herausgestellt haben, behaupte ich, dass bei 200ccm +/-, Ü8000RPM und ~35mm Vergaserdurchmesser ein 60er Schlauch zu klein bzw. nicht optimal ist, vor allem dann, wenn man direkt vorm Vergasereintritt noch einen (i.V.z. Vergasereintritt --> 35er Keihin= ~63mm) vergrößerten Schlauchdurchmesser (beruhigt die Luft zusätzlich und m.M.n "sinnvoller" als die Spiralen eines Pulpurschlauchs) haben möchte.

Der Schlauch war auch bei mir die größte Herausforderung. Habe mir was aus einem 70mm HL Spiralschlauch, nem alten Marchard-Filter, BGM Trichter, 60mm Dumbo gebastelt. Evtl mal das "Sacchi-Knie" anschauen

PVC Rohr ausm Baumarkt+Fön+ebener Untergrund+10min Zeit

Hier mal meine Auslegung einer (funktionierenden) Airbox. Beatmet wird damit ein 35er Airstriker / 190ccm T5 Membranmotor. Ziel war es, das Ansauggeräusch deutlich zu reduzieren, ohne dadurch nennenswert an Leistung zu verlieren. Orientiert habe ich mich dabei m.M. an den Erfahrungen der Lami-Jungs. Ein paar Eckdaten zum Aufbau: - Eigenbauhutze linke Backe - Abdichtung zwischen Backe und Rahmen - 4x31mm Eigenbautrichter in unterschiedlichen Längen - Rahmentunnel verschlossen - mit spritfesten Matten verkleideter Rahmeninnenbereich/Tank - Rahmenanschluss urspr. von einem 60mm Dumbo, diesen habe ich maximal geweitet & strömungsoptimiert. - mehrlagigen/innen strömungsgünstigen und zeitgleich teilflexiblen 70mm Ansaugschlauch mit "Erweiterung" kurz vor Vergasereintritt. Die Konstruktion macht genau das, was ich wollte. Das Ansauggeräusch ist altersgerecht/innenstadtfreundlich ohne nennenswerten Leistungsverlust. Geräusch-/Leistungsmessung sowie finales Abdüsen folgt sobald es wärmer ist und die Strassen salzfrei sind. Gruß aus Franken, Oi

Wenn man die Bleche unterm Lenker entfernt und man dort stattdessen eine Halterung hinspaxt, passt da u.a. die Blackbox problemlos hin!

Is eh alles Rotz , resp. Geldverschwendung... sorry aber die suizidale Schwingenkonstruktion wird halt einfach nicht besser

Das kann man kaum/nicht pauschal beantworten. Da hilft nur die "Kaugummi/Knetmassenmess-Methode".

Fein! Ich mache im Moment Ähnliches i.V.m der Rotax-/ bzw. Italkitmembran auf einem T5-Gehäuse

Ich hatte mir seiner Zeit zwei Sätze der günstigen Leisten geholt und mir da draus das geschnitzt, was ich gebraucht habe. Die "Wulstigen" hab ich (glaube ich zumindest) nicht genutzt. Mess doch mal die alten Gummis und stell die Maße bspw. hier rein.

Kicker: keine Ahnung Leisten: Wieso sind die der Sprint zu kurz? Die haben hier schon einige verbaut; ich ebenfalls. --> Die Krümmung ist ja gleich abgesäbelt und die Leisten werden dann als die beiden Innersten verwendet Dämpfer. Ja, je nach Gabel-/Dämpferlänge halt mit den unterschiedlich langen Distanzen spielen bis es einem passt. Gummis: keine Ahnung

Die Optik würde ich da an 2.Stelle sehen...Bodenfreiheit ist wichtig. Und die bekommst du am Besten hin, wenn: - links im Bereich Trittbrett-Ende/Traversenschraube relativ steil nach oben geht und dann ne Verlegung nach "rechts unten" wählt, die - es ermöglicht, einen 250/70 ESD mit gebogenem Endröhrchen anzuschrauben, der nicht tiefer kommt als der Rest. Deine Variante ist schon super gewählt! Der Atom verstaubt im Keller?! Wie weit hat der bei welchen SZ ausgedreht? Hat er bei bspw. 31/32° VA das Potetial für Ü10.000 RPM?

doppelt - sorry

Enorm...steht da der Rohrbogen ggf. ein Stück "in die Ansaugerplatte" rein?

Sei gegrüßt Jürgen, was hältst du von der Idee, die Racing-Resi mal als Curly, resp. Backfischversion zu konzipieren? So wie bspw. den Atom-Drehzahl-Backfisch auf dem (geliehenen) Bild.. Da würdest du den leistungsgesteigerten 8 Zoll-Fahrern und den Tieferlegungsproleten (wie mir) einen rießen Gefallen tun! Und wenn, dann BITTE BITTE auch als T5-Version. Wenn du Teile (Auspuff-Flansch/T5-Rahmen/o.ä) brauchst zum anpassen --> PN. Gruß Marc

Das mag schon sein, dass dir das zu tief angesetzt erscheint. Nichts desto trotz ist es (Liebhaber, resp. Spinner wie unser einer mal ausgenommen) eine Frage von "Angebot (m.M.n ganz gut) und Nachfrage" (sehr überschaubar) . ...siehe bspw. e..y Kleinanzeigen. Da gibts u.a ne O-T5. mit 13tkm und dem seltenen Titangrauen Lack für VHB 3.5K. Wieso dann ne rote für nen Tausi mehr kaufen?

16.000km, rot... 3200.- bis 3500.-

...und ein optionaler, hochwertiger (und vom Lochrohrdurchmesser zur Charakteristik passender) ESD bzw. ESD-Varianten wären fein!

Ist eine schöne&harmonische Anlage für "jedermann"...habt ihr Änderungen/Verbesserungen geplant; ggf. ne Curly-Variante?.

Wat hörstn fürn RAP? ... zwei Fragen stellen sich mir da.. 1) was ist das für ein ResonanzAusPuff? 2) warum wechselt man von einem rel. moderenen Flachschiebervergaser auf nen Uralt-Dello-Klumpen?

Ist der Keihin noch mit der Ori-LL-Kunststoffschraube bzw. dem Kunststoffchoke ausgerüstet? --> ""Nudeln" beide gerne/schnell aus und können zu den von dir beschriebenen Symptomen führen. Nadel-/sitz ist noch ok? Mögl. Ursachen fallen mir viele ein..DS-Fläche...Welle beleidigt..etc.etc...ein undichter Kopf ist schon auch möglich aber m.M.n eher unwahrscheinlich.

Wieviel unterschiedliche PX (alt/Lusso) - SS'n - resp. "Schaltrollerpalettengabeln" hast du schon (schrittweise) gekürzt (i.V.m einer Anpassung des restlichen Fahrwerks... Dämpfer/Feder/Lenkerbreite-/neigung etc. etc.) und vergleichsweise geFAHREN? Diese Pauschalaussagen sind halt m.M.n "theoretischer Natur".