Altes Blech

Die Sammlung ist offline, wer hat heutzutage noch einenHomepage Schreibts mir eine Mail, wenn ihr was bestimmtes sucht...

Ich muss für meine 150er Cosa II einen PX Auspuff anpassen... Wie breit ist eine Cosaschwinge bzw. wie groß ist der Abstand zwischen den Laschen?

Gibt es eigentlich ein 125/150 Cosaauspuff noch neu?

Bei meiner Cosa 2 läßt sich die Sitzbank nicht mehr aufsperren! Der Schlüssel läßt sich im Schloss drehen, aber bei dem Punkt wo normalerweise der Mechnismus greift und das Schloss entriegelt, tut sich nichts und man kann den Schlüssel weiterdrehen... Was kann da kaputt gegangen sein? Wie bekomme ich die Sitzbank zerstörungsfrei auf? Danke für euren Input ____________________________________________________________________________________________ Gestern die Bank mit einem langen Schraubenzieher und etwas Gewalt aufbekommen! Schloss mit viel Fummelei ausgebaut und zerlegt. Am Schloss war eine der beiden Nasen abgebrochen! Einen reserve Schliesszylinder auf meinen Schlüssel adaptiert und alles wieder zusammengebaut. Schließt, sperrt und funktioniert wieder!

So, die Gabel hätte ich mal reingesteckt ... Unter dem Kotflügel war die Verlegung problemlos, aber wie geht es jetzt oben weiter? Wie wird die Bremsleitung nach dem sie aus dem Schlitz im Kotflügel kommt weiter verlegt? Einmal rund um das Gabelrohr und dann ins Chassis? Muss man gleich "gelber Pfeil" rein oder kann ich erst "roter Pfeil" in das Chassis? so bekomme ich das verpresste Banjo, nicht Richtung Lenker! Einfach rot schraffierte Fläche wegfräsen, oder doch die ganzen Bremsleitung versuchen von oben durchzufädeln?

Danke für die Photo! Ich werd es mal danach versuchen. Sollte ich scheitern poste ich es hier ...

Bau einen komplette My Scheibenbremsgabel inkl Lenkerkopf und Kotflügel in eine P80X. Gibt es irgendwo Bilder/Pläne wie genau die Bremsleitung verlegt werden soll? Hab die Teile leider vollständig zerlegt bekommen . Und gibt es sonst noch was zu beachten? Danke

Wenn du deutsche Papiere mit Eintragungen gehabt hast, könnte das vielleicht gehe. Ohne brauchst viel Geld für einen Sachverständigengutachten...

Danke ! Schaut zwar nicht ganz wie der Originale aus, aber in Ermangelung an Alternativen werde ich den mal probieren.

Cosa II Bremslichtschalter (hinten): Gibt es den noch irgendwo? Oder gibt es Alternativen?

Schierch, wie der Zins! Original indische Papiere auch? Wo steht das Teil?

Danke! Das ging ja fix

Suche eine Explosionszeichnung eines RallyLenkerkopfes wo der Blechteil, der verhindert das sich der Gasgriff zurückdreht, eingezeichnet ist. Hab jedes Mal beim Pickerlmachen (österreichischer TÜV) die Diskussion mit dem Prüfer, das das original ist und so sein sollt. Sonst könnt ich bei Vollgas nicht rechts Handzeichen geben ohne Geschwindigkeit zu verlieren... Danke

Produziert wer noch diese " Zündzeitpunktskala zum Aufkleben" ???

Das die Schrauben "eingeklebt" wurden bezweifle ich, die sind original, da hat noch keiner rumgefummelt... Wärme ist eine gute Idee! Hoffe das zieht die Kuststoffgrundplatte nicht in Mitleidenschaft. Ich werde berichten ! Danke

Mußte leider bei meiner österreichischen Rally den Lenkerkopf wechseln... Die Schrauben des Lichthupenschalters waren aber nicht aufzubekommen. Nach dem ich die Köpfe teilweise schon "vernudelt" hatte hab ich die Kabel möglichst kurz abgeschnitten. Hab mal den ganzen Schalter in WD40 eingelegt, keine Verbesserung. Wie bekomme ich jetzt die kleinen Messingschrauben aus den Messingblöcken??? Das ganze sollte natürlich möglichst zerstöhrungsfrei passieren, da es den Lichthupenschalter ja nicht mehr zu kaufen gibt. Bin für jede Hilfe dankbar

Hab hier eine T5, Motorblock neu gelagert und gedichtet Drehschieber gemacht Nachbauwelle gelippt, Steuerzeiten annähernd original gebrauchter Polini 152 Überströmer ans Gehäuse angepasst, Kolben strömungsoptimiert Gravedigger CNC Kopf SI 24G Vergaser getrenngeschmiert orinal mit HD 112 BE4 HLKD 120 ND 50/100 = 2 jetzt mit HD 125 BE4 HLKD 120 ND 52/140 = 2,69 Luftfilter mit 5 bzw. 8 mm Löchern über den Düsenstöcken Vergaserwanne ans Gehäuse angepasst/ovalisiert original Auspuff Zündung geblitzt ~16° ->passt Standgas perfekt, nimmt problemlos (im Stand) Gas an. ab ~4000rpm dreht sie sehr flott bis ~9000rpm(!) aus, wenn sie in diesem Drehzahlband läuft sehr fein zu fahren! ABER Anfahren geht nur mit schleifender Kupplung und viel Gefühl... Meiner Meinung nach unten zu fett: Die original Nebendüse mit 50/100=2 ist eigentlich eh schon superfett, daher mal auf 52/140=2,69 gegangen. Ist vielleicht eine Spur besser aber immer noch nicht das Wahre. Also noch magerere Nebendüse? 3,00 ? 3,33? Dazu wäre auch die Frage: ist bei den Nebendüsen nur das Verhältnis relevant oder auch die absolute Größe der Bohrungen? D.h. wenn ich von 50/100 magere werden will sollte ich bei 50 (benzin) bleiben und auf zb 50/140 oder 50/160 gehen ? Gemischschraube 1,5 Umdrehung heraus nach Anschlag aber rein bzw rausdrehen ändert nichts an der Drehzahl, sollte doch? bin mir nicht 100% sicher welche die Richtige ist, monentan ist die linke eingebau

Die beiden haben das selbe Gewinde!

Habe in meinem Fundus unterschiedliche Leerlaufgemischschrauben gefunden... Meine Vermutung wäre die rechte ist eine original SI24er und die linke von einem T5 24er !? Andere Meinungen ?

Hab hier einen T5 Motor mit seltener Getrennschmierung, daher möchte ich sie auch behalten. Nach Revision fahre ich sicherheitshalber auch mit 1:50 im Benzintank. Wie kann ich verläslich die Funktion der Gemischschmierung testen?

Eingescannt auf dem Mobile!

Blinkerpiepser bringt es auf jeden Fall! Wechsel bei meinen 6 Mopedes oft zwischen mit und ohne Blinker... Dort wo der Piepser serienmäßig verbaut war (T5 & Cosa) hab ich ihn angesclossen gelassen.

d.h. Die dicke Feder mit der dünnen Feder einhängen? Und zuerst unten und dann oben einhängen ?

Andere Frage Gibt es eine Trick wie man die großen Federn der vorderen Bremsbacken einhängt?

Hab vor 2 Jahren bei meiner Cosa II die Bremsleitungen gegen Stahlflex getauscht, eine sche*** Arbeit. Jetzt hab ich aus gegeben Anlass die Bremszylinder und die Bremsbelege getauscht, dabei ist mir leider der Fitting vom vorderen Bremszylinder gebrochen. Als Ersatz bestellte ich mir einen Fitting Typ 419 beim lokalen Bremsleituingsdealer. Montiert und beim ersten Bremstest: Fitting abgebrochen ! Mit einem Ersatzfitting ganz genau geschaut und das Problem erkannt. Bei den Fittingen dieses Herstellers ist der Abstand z zu groß, das die Schwinge beim Einfedern anschlägt und das Edelstahlrohr des Fittinga bricht! Der Fitting hat leider nicht so eine kurze Biegung wie auf der Zeichnung sondern eher einen einen ~2cm hoben Bogen. Suche jetzt eine Bezugsadresse für einen Fitting Typ 419 der möglichst niedrig ist. Oder eine Version bei der das Rohr nicht aus Edelstahl ist und gebogen werden kann. Biite um zweckdienliche Hinweise .