Altes Blech

Hab hier eine P80X an der sich der Vorbesitzer an der Elekrik vergangen hat... Lichtmaschine 5polig (3x Zündung, schwarz, blau), 3 poliger spannungsregler, rotes kabel abgezwickt (Lichtmaschine, Batterie, Lenkerkopf), Zündschloss entfernt -> Killschater verbaut Soweit alle Funktionen (bis auf Hupe) wieder hinbekommen, nur wenn ich blinke "blinken" alle Lichter so bekomme ich kein Pickerl (TÜV) Dafür muss es doch eine (einfache) Lösung geben? Am besten eine Schaltplan Schlechtest Alternative wäre ein Rückbau auf "mit Baterie" mit manuelle Baterieladung.

Montag ist es soweit, freu mich ! Tipps hab ich ja jetzt genug , danke nochmals ! Ist die HamburgCard zu empfehlen ?

Danke ! Hab mal eure Tipps in eine GoogleMap zusammengefast und in meinem ersten Beitrag gehängt... Nehme aber noch gerne neue Vorschläge an

Hui, da komm ja einiges Wir wohnen in der Superbude in St.Pauli und sind fahrzeuglos (da mit dem Flieger angereist). Interessen? Pfffff... nicht mainstream, Vintage, Architektur, Oginales, Orginelles, ..

Fahre Ende August mit meiner Frau und mein meiner Tochter (14) 5 Tage nach Hamburg. Was sollten wir uns unbedingt ansehen? Was können wir auslassen? Wohin gehen die Einheimischen einkaufen/essen/saufen? Alles unter dem Aspekt weniger touristisch mehr einheimisch... __________________________________________ Hab mal die nachfolgenden Tipps in einer GoogleMap zusammengefasst.

war ein PX Original Teil. Haben PX und Lusso die selbe Länge ?

Hat die Cosa II eine extra lange Tachowelle ? Hab versucht mit einer original Piaggio PX Welle (inkl Bowden) zu tauschen -> gute 2cm zu kurz keine Chance Sip hat eine von RMS mit 1040mm explizit für die Cosa im Programm. Oder gibts einfach so große Streuungen in der Länge ?? die erste Variante kling nach einem Kontaktproblem... den Zweiten kannst mir mal zur Ansicht überlassen

Auf die Cosa sollte jede PX scheibe passen... Wie hoch ist "halbhoch"? Hab auf meiner Cosa das Modell "Schrankwand" , also ganzhoch. Ideal gegen den Wintergatsch.

Sorry Markus, den hat die (Putz)Frau Johanna schon entsorgt.

sollte bei "dauerelastisch" eigentlich kein Problem sein. "... wir liefern Schwimmbadfarbe in fast jedem Farbton nach Wunsch zum Streichen und Rollen für die Neu- und Renovierungsbeschichtung von Schwimmbecken aus Beton, Zementputz, grundiertem Metall und GfK."schaut auch gut aus.

Hab hier eine PX deren O-Lack ich eigentlich freilegen wollte, doch der ist leider schlechter beisammen als gehofft... Also mal anschleifen und dann walzen, wir ein Alltag/Winterfahrzeug. Letztens im Bauhaus bin auf Schwimmbeckenfarbe gestoßen ! ist ein dauerhafter Unterwasserschutz und beständig gegen Chlor und Reinigungsmittel. wetter- und vergilbungsbeständig trittfest und belastungsstabil stoß-, schlag- und abriebfest hohes Deckvermögen dauerelastisch leicht zu verarbeiten spricht da jetzt was dagegen diese Farbe im Fahreugbereich zu verwenden? Ist das Zeug auch "benzinfest" ? Hat vielleicht schon mal wer sein Moped damit behandelt?

OFFTOPIC2 Den selben Gedanken/Wunsch hatte ich auch! Rally bzw. Sprint und typiserten PAV40 vorhanden, nur bei der Anhängerkupplung hab ich keinen Plan.Bitte mich in die Geheimnisse auch einzuweihen

Das TourenSofa: King & Queen oh mein 1000enster Beitrag !

Hab einen ganzen Stapel Altreifen, komplett mit Felge. Die Reifen sind definitiv hinüber, die Felgen sind zu schade zum entsorgen. Hab für 3 Reifen mit einem Montiereisen, eine knappe Stunde gebraucht und am nächsten Tag einen Krampf im Schulterbreich . Will nicht mit dem ganzen Stapel zu einem Professionisten pilgern. Wie demontiert Ihr eure Reifen mit Hausmitteln? Der Reifen kann dabei ruhig zerstöhrt werden ...

Gestern war Schrauberdienstag und Zeit für neue Testfahrten: BE3 HLKD 160 HD120 ND 160/55er ND 2,9 besser ! aber noch nicht perfekt... Aus dem Stand mit Vollgas beschleunigt sie einigermaßen (schlechter als eine 125iger ) aber ich hab wenigstens nicht das Gefühl das sie gleich verreckt. Rollen im Standgas und Vollgas geben, bescheide Beschleunigung bis auf 4000rpm und dann dreht sie.. BE3 HLKD 160 HD120 ND 140/52er ND 2,69 besser als 2,0 aber schlechter als 2,9 Heißt für mich jetzt Nebendüse noch magerer, oder? 160/52 oder 160/50 Oder mit der HLKD auf 140 ?

Hat man als Besitzer sowas normalerweise? Welche Papiere und in welcher Form hat ein guter "Deutscher" ? Brief? Schein? Wieviel Papierln sind da relevant ?? BTW: kenn wer die Reibn ?

Hab mir auf eGay eine deutsche PX80 gekauft, die einen 200er Motor und einen Malossi 208er eingebaut und eingetragen haben soll. Der Verkäufer ziert sich und hat mir jetzt als "Beweis" einen Scan vom Fahrzeugbrief geschickt. Für mich, als Österreicher, sieht der aber nicht koscher aus ... Müßten nicht im Feld "(25) Zusätzliche Vermerke der Zulassungsbeörd" der 200er Motor (mit Nummer) inklusive des 208er Malossi eingetragen sein, wenns legal getüvt wurde? Was bedeutet der Eintrag "Bisheriger Brief xxx ausgehändigt ? Um die PX80 in Österreich anmelden zu können brauche ich astreine Papiere... Wer kann mir da weiterhelfen ?

Gestern mal den Bedüsungsvorschlag (BE3 HLKD 160 HD125 ND 100/50) probiert: -> kaum eine Verbesserung: Anfahren nur mit hoher Drehzahl und schleifender Kupplung Rollen im Standgas und Vollgas geben, kein verschlucken, einfach kaum Beschleunigung wenn Sie dann endlich auf touren(~4000) kommt geht was weiter. *Regenpause* nächster Versuch (BE3 HLKD 160 HD120 ND 100/50er ND) -> wirkte im Stand agiler (vielleicht weil Motor und Luft kälter) aber Fahrverhalten leider wie immer.... Komm mir vor, dass je wärmer der Motor, bzw. je länger das Testen dauert sich das Verhalten verschlechtert. Mich beschleicht immer mehr der Verdacht, dass das Verhalten garnicht/wenig mit dem Vergaser zu tun hat! Ich habe zig total verschiedene Kombinationen ausprobiert, da müssten doch größere Unterschiede im Verhalten spürbar sein ??? Aber immer das Gleiche ohne Drehzahl keine Leistung. Zündung? ... dann müßte das Problem ja auch im Stand auftreten, oder? Zündkerze? ... sieht "gut" aus. sollte eine B9ES sein. Nebenluft? ... würde sich anderst äußer (hochdrehen). Übersetzung 65/21 ? ... sollte sie doch schaffen? ich bin ratlos ad Getrenntschmierung: Alles original , funktioniert seit ich sie haben (~2.000km)

Gleich vorweg ich hab schon mal einen Treat zur selben Problematik verfasst, aber da war ich relativ ahnungslos Ich hab jetzt so ziemlich "alles" über Vergasereinstellen gelesen und versucht zu beherzigen/verstehen. (Gsf-Wiki, Lucifers Topic, O-Tuning Anleitung, vespaOnline.de,...) Zum Setup: Motorblock neu gelagert und gedichtet Nachbauwelle gelippt, Steuerzeiten annähernd original gebrauchter Polini 152 Überströmer ans Gehäuse angepasst, Kolben strömungsoptimiert Gravedigger CNC Kopf original 24g Vergaser (HD 110 BE4 HLD 120 ND 50/100) getrenngeschmiert Luftfilter mit 5 bzw. 8 mm Löchern über den Düsenstöcken Vergaserwanne ans Gehäuse angepasst/ovalisiert original Auspuff Zündung geblitzt ~16° ->passtStandgas perfekt, nimmt problemlos (im Stand) Gas an. Anfahren mit mehr Gas und schleifender Kupplung, ab ~4000rpm dreht sie brav bis ~8000rpm flott aus. Testweises fahren in der 1ten bei Standgas und dann vollgasgebn, mäßige Beschleunigung... "Hat der Motor jedoch eine nachdenksekunde bis der Vortrieb einsetzt ist die ND zu mager." Die original Nebendüse mit 100/50=2 ist eigentlich eh schon superfett. Was ich schon alles probiert habe, ohne wirklich spürbare Veränderungen: 100/55=1,8 eingebaut diverse andere SI ND kompletten P200 24er mit original Bedüsung BE3 statt BE4Bin ich wirklich unfähig den Vergaser zu bedüsen? (Bei Angabe von "JA" bitte auch einen detailierten Grund posten!) Oder liegt es garnicht am Vergaser ??

Hab bei meiner Cosa II die Bremsleitungen durch Stahlflex ersetzt, war eine ziemliche Fummelei, vorallem der Anschluss/Einbau der Bremsgrundplatte. Soweit funktioniert die Bremserei... ABER der Druckpunkt (bis die Bremse beginnt zu greifen) ist relativ weit unten, dh. weiter (Hebel)Weg bis sich was tut. Richtig wäre es, das über die Stellschraube auf der Grundplatte zu machen, aber dazu müßte ich das sch**** Teil wieder ausbauen und dann wieder einbauen, um dann erst festzustellen ob es jetzt passt. Das würde ich gerne verhindern ! Alternativvorschläge ?

Hä?Nein eine 160/55 auf 160/100=1,6 oder 160/90=1,77... Wenn der "Nebendüsenstock" so aufgebaut wie der "Hauptdüsenstock" ist dann kommt die Luft (160) oben herein und von unten der Sprit(55). Das Mischrohr sieht bei alle Vergleichsnebendüsen gleich aus, je Vier Bohrungen gleicher Größe. Damit müßte ich die unter Bohrung erweiter... Offen ist nur ob die "55" der Durchmesser in Hunterstelmm ist oder was mit dem Bohrungsfächeninhalt zu tun hat.

Bei meiner T5 mit 150 Polini und original T5 Vergaser ist die original Nebendüse (50/100=2,0) zu mager ... Für den 24.24G ist das die Einzig erhältliche. Ein Spur(?) fetter wäre die 55/100 mit 1.81 für die normalen 24.24er, die man kürzen müßte. Bis ich die bekomme ist die Idee: "Ich bau mir meine eigene passende ND!" Das bring mich zur Frage über die Geometrie: Wenn ich eine Standarddüse (55/160=2,9) hernehme, was müßte ich ändern um auf Eine , sagen wir mal (100/160)=1,6 zu kommen ? Welche Bohrungen entsprechen 55? Welche 160?

Ich hab in meiner Werkstatt 12mm OSB Nut&Felder Platten auf eine alten Spannteppich verlegt. Nix versiegelt... Saugt mit der Zeit das Öl auf und dunkel nach Bin zufrieden: Läßt sich gut aufkehren, wirkt relativ ordentlich, wohnlich und wenn was runterfällt ist es nicht unbedingt gleich hinüber

Als Wintermoped und DailyDriver hat sich (m)eine Cosa mit großen Windschild bewährt! Einzig bei Schneeregen hat der Windschild seine Schwäche, man(n) sieht kaum mehr durch den Schneefilm... Da gibt's doch sicher Seibenwischervarianten manuel oder auch elektrisch ?

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