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Dann macht dein Kolben-Fenster aber nicht so richtig Sinn, denn da hättest du besser den Cutout hochziehen können, oder?!

So, hier mal ein Fahr-Technik allgemein-Topic... Die Frage ist: Wie werde ich vom fußlahmen Kameltreiber zum halbwegs chancenreichen QM-Fahrer? Will das deshalb wissen, weil ich noch nie auf ner QM mitgefahren bin. Und das ist ja wohl schon anders, als mal eben in der City an der Ampel den gammeligen Opel Astra zu verblasen und dabei cool zu gucken. Also, da gibts doch bestimmt Do's & Don'ts. Wie muss man anfahren? Voll durchknallen? Wie sollte der Motor vorbereitet sein? Zündung/ZZP verändern? Gemisch 1:50 oder ne andere Mischung? Quetschkante bis maximal wohin? Spezial-Behandlung für Kulu? Nagelneue Beläge oder besser gute gebrauchte? Klamotten? Fragen über Fragen. Wäre nett, wenn das ernstgemeinte Topic nicht ins Lächerliche gezogen wird. Gibt bestimmt viele andere, die sich das auch fragen - aber nicht trauen, dazu ein Topic aufzumachen.

Dennoch wird selbst mit dem Dremel die Hitze dem Lack nicht gut tun. Aber ich schau mich mal nach ner vernünftigen Blechschere um und frag mal den local Karrosseriebauer, was er da schonend tun kann.

@ Holger, den Dukaten-Esel : Da bin ich dann doch auch wieder knapp 300 Piepen los, oder? Hast du den bei dir verbaut?

1.10 Rothenburg ist ja auch das angepeilte Ziel. Nur muss ich vorher mal QM-fahren üben. Sonst reite ich da wie auf einem Kamel dem/den Konkurrenten hinterher... Und ich könnte noch einen fiesen Membran-ASS gebrauchen. Der 24er Polini geht kja nicht schlecht, aber da geht noch sooo viel mehr...

Reiz? Machmich nicht heiß... An dem Motor gibt es noch so viel zu optimieren, so viele Pferde können noch geweckt werden. Aber ich will das Ding noch dieses Jahr mal für ne längere Zeit auf der Straße fahren. Und nicht nur wie bisher die Straße auf und ab zum Einfahren (:sabber:), dann huckepack im Auto zum BBG, um da einen Kolben zu zerstören

Das muss ja ne geile Gurkenschüssel gewesen sein...

HZ Kaufen! Dann Enddämpfer mit BSAU rauf machen/schrauben. Ooder in den montierten was Passendes einschlagen... :wasntme:

Das fiel mir auch gestern Nacht ein, als ich den Rechner gerade ausgemacht hatte. AS° ist 190, bei der ÜS° hab ich mich auf jeden Fall vermessen (Die gradscheibe eiert und hat den Zeiger verschoben). Die sollte eigentlich bei 128° liegen, VA bliebe dann 31°. Aber wie auch immer, ich fahr erstmal die "alten" Steuerzeiten, so wie vorher. Das war voll i.O. :wasntme:

Da wäre ich mir nicht so sicher...

Da es auch andere interessieren könnte, frage ich mal stellvertretend: WIE würdet ihr bei einem frisch gelackten oder kürzlich restaurtierten Rahmen das Gepäckfach lackschonend für den Hammerzombi aus dem Weg räumen? Mit Flex wird der Lack wohl zu heiß. Ideen?

Meinst du das auf den GS-Kolben bezogen? Wenn ja, dann poste mal ein Foto, wie dein Ergebnis aussieht. Und wenns geht auch mal schriftlich einen Tipp, wie du es gemacht hast.

Woher weißt du das denn? Wie viele hatte er denn überhaupt?

YES YES YES! Gleich mal bestellt, die Höllen-Anlage. Auf diesen Tag habe ich seit drei Monaten gewartet. :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: Jetzt schnell aufs Klo... Edith sagt nochzu v50_1._Serie: Erster? Na, da bin ich mir nicht so sicher... Edith reicht für alle Unentschlossenen und Zweifler meine Hammerzombi-Vergleichskurve nach (Motor: 133er gefräst, 2mm höher, 27er Mikuni TMX, Malle-Kopp, HP4, 2.54er Primär, QK 1.2mm, 24mm Polini-Membran-Ass):

Hab einen v50-Motor mit Rennwelle (19mm, leichter Flugrost, Nuten intakt), Drehschieber ist wonderful. Motor hat 3 Jahre beim Kumpel inne Ecke gelegen, da sollte man vor Einbau mal reinschnuppern, Öl wechseln etc. Ist mit Bremsankerplatte, Kulu, Kuludeckel und Stehbolzen (lange Version). Bei Interesse => PM. Motor liegt in Hamburg, VErsand so um die 12 Euro. Edith sagt noch, dass die Gehäuse-Überströmer vernünftig (!) an die eines 133er Polini angepasst wurden.

So,k Sattel mal genauer angeguckt: Er passt für Sprint, GL, PX etc, und ist der vordere Sattel. Zustand 1- bis 2+. smokychilla steht ganz vorne in der Reservierungs-Schlange.

So, 2mm FuDi ist fertig gefräst, Zyli wird heute unten um 1,5mm abgedreht. Dann noch Kolbenfenster in den GS-Kolben machen und das Ding geht wieder auf die Freihafen-Straße zum Einfahren. Jemand Tipps zum Kolbenfenster zur Hand? Klar, die vier Ecken verrunden, da sonst Riss-Gefahr. Kolben inne Hand bearbeiten, nicht im Schraubstock. Aber wie übertrage ich das Polini-Kolben-Fenster auf den GS-Kumpel? Hatte an ne Klarsichthülle gedacht - erst um den P-Kolben kleben und anzeichnen, dann mit Skalpell ausschneiden und danach auf den GS-Kolben kleben, Fenstermaß anzeichnen und fräääääääsen. All right? Mal so nebenbei: Mit der 2mm FuDi habe ich diese (etwas gröber gemessenen...) Steuerzeiten: AS° 190, ÜS° 136 = VA° 27. So schlecht ist das ja nicht, oder? hatte vorher 184/122/VA31. Wär ja auch ne Idee, den Zyli unten um 1mm (statt 1.5mm) und oben um 0.5mm abzudrehen. Meinungen dazu?

Here we go. Ist nicht so dolle geworden, aber nach stundenlanger FuDi-Frickelei war mir plötzlich nach grobmotorischer Arbeit. Sollte deinem Zweck aber dienen. Die Laufbahnoberkante ist da, wo das Millimeterpapier zu Ende ist, das Gleiche gilt für unten. Ist ein PV-Zylinder, unbearbeitet. Viel Spaß

Das schau ich mir gleich inne Halle mal an. Könnte tatsächlich gehen. Denn dann drehe ich ja die "bruchgefährdete Wand" des "Überströmers in Richtung Stehbolzenloch" gleich mit ab. Ich mach auch mal ein Foto, dann muss man hier nicht mit meinen "Super-Zeichnungen" arbeiten... Und dann braucht der Gerhard auch nicht nochmal die Schulbank drücken... Hier das Bild von Seite 41:

Nee, das umgeht das Problem keineswegs.

Wie meinen?

Darf ich... :wasntme: Wer nämlich mit "h" schreibt ist dämlich.... Har har har Uaaarrrrhhhhggg

Gar nicht so doof der Gedanke... Aber ich muss jetzt mal (schwer verunsichert) um eure Rechenkünste bitten: Also: Der Zyli ist 3mm unten abgedreht, oben 2mm, Gehäuse 1mm. Mit ner 6mm FuDi war der Zyli also insgesamt um 2mm angehoben (zum Original), was die Steuerzeiten AS° 184, ÜS° 122 und VA °31 brachte. So soll es auch wieder mit dem GS-Kolben sein. Nehme ich die FuDi nun raus, fällt der Zyli ja 6mm tiefer. 5,5mm ist der Kompressionshöhenunterschied zum GS-Kolben. Also muss doch 0.5mm unterlegt werden, damit die Steuerzeiten wieder dieselben sind, oder? Bin grad nur unsicher, weil ich mich bisher nur daran orientiert habe, dass der GS-Kolben oben bündig mit der Laufbahn sein muss - und weiß jetzt nicht, ob ich dadurch (wenn ich mich nur daran orientiere) die Steuerzeiten verändere... :plemplem:

Ich hab noch einen PV oder ET3-Zyli inne Halle. Von dem mach ich heute Abend mal ne P-Map, stell die morgen hier rein.

Oben abdrehen will ich ihn nicht. Denn der passt (auch von den Steuerzeiten) mit 0.5mm FuDi perfekt zum GS-Kolben (Kolbenoberkante bündig mit Laufbahnoberkante). Weil die 0.5mm Fudi den Boost-Port nicht richtig zu machen wird (Flatteralarm durch Folienstärke), muss die FuDi dicker. Aber viel abdrehen kann ich den Zyli unten eben nicht mehr (hat schon 3mm ab). Bleibt also wohl dabei, dass ich ne 2mm FuDi mit Sekundenkleber à l'amazombi am Zyli festklebe, damit den Boost-Port zu mache und darauf hoffe, mittels Dichtmasse das Unausprechliche zu vermeiden. Dann den Zyli unten um 1.5mm abdrehen und schon kanns wieder losgehen.