KingOfBurnout

Heute hatte ich Zeit die ÜS auf gleiche Höhe zu setzen und auch den UT bei 127* zum Kolbendach anzupassen. Morgen Kommt der Auslass dran....

Noch ist alles offen, nichts ist gefräst.Erfahrungen die hier einfließen können noch umgesetzt werden. Es kommt der original Auspuff drunter. Die 127ÜS stehen fix, aber noch hat die Basis nen 25er Vorauslass und 178* Auslass.

Es werden 188°. Will, da es nicht mein Motor ist nicht gleich aufs volle gehen. Was wäre denn ratsam?

Heute Mittag haben wir die Welle in dass leere Gehäuse gesteckt und die Steuerzeiten am Zylinder gemessen. Bei 56,5Hub, 5mm Fußdichtung kommt man auf 2mm Kolbenüberstand (noch ok mit den Kolbenringen) und Steuerzeiten der Überströmer von 127° und Auslass von 178°. Angestrebt werden erstmal ÜS128°/AS188° und 120°vOT und 60°nOT. Was ziemlich kacke ist sind die Überströmerkanäle des Malossi. Die Oberkannten sind schräg, unterschiedlich hoch und der Boostport ist ca. 2mm tiefer als die Überströmer. Das muss erstmal auf ein Niveau gefräst werden. Steuerzeiten der Überströmer (ÜS127°) wurden am höchsten Punkt gemessen. Sind eure Malossis auch so kacke oder ist das nen Einzelfall?

Hallo zusammen, im kommenden Frühjahr werden mehrere T5 Malossi mit 56-58Hub anlaufen und es wäre schön wenn einige Erfahrungen und Tipps hier im Topic zusammen kommen. Interessant sind die Erfahrungsberichte+Leistungskurven, Angaben von DS Steuerzeiten, Zylinder Steuerzeiten, Vergaser, Auspuff, Brennraum, Spacer, Kolben und Zylinderbearbeitung. Moyer und ich werden in den nächsten Tagen einen Alltags.- T5 Motor mit 56,5er Welle, 24er SI, original Auspuff, überarbeitetem Kopf (11,5:1 Verdichtung) und optimierter Überströmerkanäle am Malossi aufbauen. Die Arbeiten werden hier im Topic dokumentieret und anschließend wird der Motor auf dem VGM Prüfstand Probefahren. Ich freue mich auf eure Erfahrungen Nur so zur Info: Eine Originalwelle mit Lagerring auf dem Limastumpf wiegt 2176g. Ohne den 30g Lagerring sind es ca. 2146g. Die 56,5Hub mit großem DS Ausschnitt wiegt 2140g "ohne den ca.30g Lagerring" DS Ausschnitt im Gehäuse:

Nächste Woche wird der Gadaffi auf auf einem gestecken 67x60 strassen M200 getestet. Vorausgesetzt es hört auf zu schneien......

800ml im Alltag gehen bei Smallframe egal welches Gehäuse und welches Getriebe. Auf den Beschleunigungsrennen fahre ich 1000ml, da kommt dann schon mal etwas aus der Entlüftung.

Du Huschel ;D

Nehmen wir mal ein unters Pleuelauge mit, ein Pleuelauge ohne Schmierschlitz und fahren damit im Rennmotor nen 24Std Rennen wie es unsere Rundkursfahrer hier im Forum tun. Das PLeuellager ohne Schmierschlitz wird zu über 90% aufgrund der fehlenden Schmierung abrauchen und das Pleuellager mit Schmierschlitz hält in der Regel durch. Nun könnte man ja sagen, dass Benzin schmiert das Lager und fehlt beim Pleuellager ohne Schmierschlitz. Wenn man davon ausgeht das Benzin würde aussreichend schmieren lässt man einfach mal das Zweitaktöl weg, fährt ohne und jedem ist ja klar was dann passiert. Die Karre raucht sofort ab. Bei original bzw Minderleistungsmotoren würde ich nur 1:50 Tanken. Bei Leistungsstarken Motoren bin der Meinung dass mehr Öl durchaus Sinn macht und fahre 1.33 Motul 610-800 im Benzin und 800ml Getriebeöl. Mit 40-52PS im Alltagsroller auf Kurz.- und natürlich Langstrecken. Im Vordergrund steht bei mir immer die Schmierung. Klemmer, Lagerschäden oder Simmerringprobs kenne ich nicht. Da ich so keine Probleme habe ist nicht interessant zu testen um wieviel ich das Öl reduzieren kann bis ich wieder Probleme bekomme. Ich gehe lieber auf Nummer sicher. Ist wie beim Grillen, lieber zu viel Fleisch einkaufen, nicht das ich verhungere. Zuviel tut nicht weh zuwenig ist doof.

Gute Frage, ich glaube ich bestelle mir mal so einen Kolben und checke das. Der Quattrinikolben ist doch garnicht so verdreht oder?

Der Originale Quattrinikolben hat 30mm Kompressionshöhe. Wäre es sinnvoll weniger/mehr Kompressionshöhe an zu steben um das Kippeln im Ut zu vermeiden oder mehr/weniger Kompressionshöhe zu verwenden um das Kippeln im Auslass zu verringern? Es gibt nen Kolben mit 26,5mm statt der Original 30mm Kompressionshöhe. (Allerdings mit 18er Kolbenbolzen)

Ich denke die Getriebekombi kommt ganz auf den Charakter des Auspuffs an. Mit dem Quattrini Flöterrich würde ich auch keine 2,56er fahren, da fehlt ja die Drehzahl. Die 2,56er ist in Verbindung mit dem Lakers oder Gadaffi für meinen Strassenbetrieb perfekt. Im ersten m200 Jahr (2014) bin ich noch die 2.34er gefahren, dass war schon ganz gut bis in in Frankreich an der "Cote Azure" immer im stockenden Verkehr stopp and go fahren musste. Ich bin fast wahnsinnig geworden weil ich bei 0-10kmh im Verkehr vom Kolbenschlag ruckartig voran getrieben wurde. Hätte ich damals schon ne 2.56er verbaut gehabt, dann wäre das viel angenehmer gewesen. Seitdem verbaue ich die 2,56er. dann kommt es auch drauf an ob Zylinder gesteckt oder bearbeitet, da sich bei den bearbeiteten Zylindern der Resoeinstieg nach hinten versetzt. Wie gesagt, es kommt immer auf den Auspuff, den Anwendungszweck und die Person an. Ist schwer zu sagen wer was braucht.

Geringfügig sicherlich. Mehr Drehzahl weniger Nm mehr Leistung und andersrum. Ist aber sicher nicht die Regel und vielleicht hatte ich da auch immer noch ne Portion Glück gehabt.Überwiegend ging es weniger um das Leistungsverhalten, sondern mehr um die Abstimmung vom Fahrverhalten für Strassen und vorallem der Quartermile Motoren.

Wir verlängern und kürzen in der Regel alle Anlagen. In der Praxis hat sich beim kürzen des Krümmer von z.B 50mm der Resoeinstieg mit Band um 500Upm (10mm=100U/min) nach rechts versetzt. Das heisst 500U/min späterer Resoeinstieg und 500U/min mehr Drehzahl.8mm länger werden kaum Spührbar sein und wenns doch 15mm-20mm sind kommt er +-150-200U/min früher in Reso etc.... Viel Erfolg!

Ist nen 3.00er mit 2,5er Felge. Ist alles sehr sehr knapp da der Krümmer um den Dämpfer verlegt ist und das Zylinderrohr mehr richtung Backe wandert. Ist wie gewohnt noch Seitenfachtauglich. Der Gedaffi wurde ursprünglich nur für mich gebaut weil ich die Quartermileleistung im Alltag wollte. Ist von daher nicht für hohe Stückzahlen, gab nur 20Stück auf Vorbestellung.

So sieht der Gadaffi V2016 aus ;)

14,5mm Einpresstiefe und 19,5 Wangenbreite. Das Problem bei diesen Wellen ist, die sind so schwer und folglich Vibrationsarm, dass man nach einem Run-Sauffreudigem Wochenende auf der Heimfahrt fast aufm Roller einschläft weil der so ruhig läuft.....

Hier eine Dr. Arbeit über diese Wangenform und den Unterschied zwischen der normalen DS Wangenform und der Kingwellenform. http://www.germanscooterforum.de/topic/279524-das-kingwellen-drehschieber-topic/

Hier noch einmal abschliessend zur Info über das verirrte Thema was vor ein paar Tagen noch hier im Topic gestartet und hitzig diskutiert wurde. Glücklicher Weise ist es von einer schon fast Rufschädigung der Kingwelle zu einem Nachteil der Original Vespawellen gewechselt. Da sich die Original Wellen millionenfach über Jahrzehnte bewährt haben, haftet nicht einmal Schmutz an dem Original Hersteller und alle sind noch einmal der üblen Nachrede davon gekommen. Hier der Link zum richtig platziertem Thema und deren überaschenden Ergebnissen ;) http://www.germanscooterforum.de/topic/317981-alles-rund-um-wellendichtringe/page-3

Die Getriebewellen aus dem Ansatz von Rally 211 sind sicher anderst belastet als Kurbelwellen und und um vielfaches anspruchsvolleren Kräften ausgesetzt. Die Getriebe werden über Direktmotoren ( ohne Kupplung oder Ruckdämpfer) von 0-U/min auf 1200-U/min in 2Umdrehungen (min 1.8T-3,8T Masse) hochbeschleunigt und von 1200u/min in einer Umdrehung wieder auf 1Winkelgrad genauigkeit gestoppt. Die Umfangsgeschwindigkeit der 1:1 angetrieben Getriebewellen aud der Sirilauffläche ist auch viel höher als ein 12000U/min drehender 24mm Vespa Sirisitz. Die zu bewegenden Massen was über 1-2Umdrehungen auf 1200Umdrehungen beschleunigt und gebremst werden sind vielleicht für einen Vespa Kurbelwellenbereich übertrieben. Es bildet sich in diesen Getrieben mehr Druck, mehr Schwingung über diese Wellenlängen, mehr Umfangsgeschwindigkeit und mehr Durchbiegung als in einem Mofa Vespagehäuse. Von daher ist der Vergeleich nichtig, aber trotzdem interessant. Ich bin gespannt was über alle gängigen Vespawellen Hersteller Messungen morgen aus der QS Prüfung freigeben.

Sachen gibts

Dachte ich mir Das geht mit Polieren sicher wieder wie gehabt.... Bin gepannt was die T5 Wellen morgen an Härte in der QS abwerfen

Du hast die im Vergleich die ca. 8-10Nm vergessen was zwischen dem M1L60 und M200 liegen. Ich schätze beides, aber bei 1000€ Unterschied würde ich die ca. 8-10Nm mehr wählen.

Geht aber trotzdem noch?

Hat eigentlich schon jemand den Gadaffi Auspuff auf der Rolle getestet? Ich lasse meinen gerade aufn Breitreifen anpassen und dann geht's auch auf die Rolle. 52 mit CNC Lüfter wären fein.