ant

@lucki frag halt mal einen ducat(t)i-meister, der wird´s dir bestimmt sagen können. eventuell erreicht dein motor dann 30ps

dein motörchen wird wohl extrem giftig sein. leider nicht besonders lange eventuell hilft höhere kopfdichtung.

fd natürlich unter berücksichtigung der steuerzeiten und abdrehen nach quetsche. der vierte gang bleibt da wo er ist!

och, menno!

entscheidung ist gefallen. steg unterhalb des kolbenfensters ist weg und kolben ist um 5 mm kürzer geworden. überströmer erweitert und einlass noch weiter aufgemacht. was soll der geiz! weil ich langeweile hatte, habe ich noch den auslass poliert. heute bau ich mir 1-1,5 mm fussdichtung und morgen wird der zylinder oben noch gekürzt. wenn alles klar geht läuft die kleine samstag wieder. bin mal gespannt ob´s was gebracht hat besten dank leute!

..kaufe hp4-lüfterräder von den leuten die meinen sie hätten zuwenig kühlleistung da die teile nicht ausreichend sind, werde ich natürlich nur schnäppchenpreise (<10 ?) zahlen.

so, damit ich es auch verstehe.... den rot markierten bereich wollte ich komplett entfernen. cvf sind die beiden weiteren fenster oberhalb. die stege zu entfernen erscheint mir nicht sicher, also nur weiter vergrößern. weiterhin habe ich mich am einlass zu schaffen gemacht. meint ihr da könnte noch mehr weichen?

wer ist weiblich? cvf sind doch im zylinder oberhalb der überströmer, oder? würde dort die stege komplett rausnehmen und im gesamten vergrößern. wer hat eventuell mal bilder?

also ich habe derbe riffen im bereich der stehbolzen, sowohl in der laufbahn als auch leichtere am kolben. da der zylinder eh bald fratze ist, werde ich wohl noch ein wenig experimentieren. bringts eigentlich etwas die 3 bp-fenster im kolben nach unten zu verlängern? wenn ja, wieviel mm?

wie sieht es mit der kippgefahr des kolben aus wenn der steg unterhalb des fensters entfernt wurde? hat jemand von euch schon negative erfahrungen gemacht? weiterhin würde mich interessieren welche weiteren modifikationen am kolben lohnen? was kann man gegen die fressgefahr im bereich der zylinderbolzen machen? ist dezentes abtragen in diesen bereichen sinnvoll? und wenn ja, wo sollte man abtragen, am kolben oder an der zylinderlaufbahn? besten dank im voraus.

dann hätten die aber alles schnell verkauft! war erst vor 2 tagen da und da hatten die noch jede menge teile für vespa schaltroller. ist mit sicherheit nur ein serverfehler o.ä.

versuch´s halt einzudengeln. wenn es nicht hilft könnte velleicht ein aufgenietetes alublech helfen.

pinasco? schweineteuer und persönlich nur schlechte erfahrungen gemacht.

<-- bedankt sich!

wo finde ich die anzugsmomente für gehäuseschrauben, zylinder, primärritzel, etc.? besten dank im voraus.

WD? VVD? V V D = vorverdichtung !?!

denke, daß probleme liegt in der vorgehensweise. die neuen plastikscooter haben wesentlich mehr leistung als nötig und werden über die elektronik gedrosselt. die wahren roller sind wenn überhaupt durch mechanischen eingriff (kleinere düsen, verengte krümmer,...) gedrosselt. eine elektronik drossel auszuhebeln ist dann mit schalter o.ä. möglich. man könnte ja bei den schaltrollern krümmerdrossel über stellmotor einfügen

du hast eine pk mit spannungsregler, gleichrichter und batterie? sollte deine auch eine sicherung wie die px haben, hast du sie bestimmt schon kontrolliert?

könnte auch simpler kurzschluss sein. wieviele kabel kommen aus deiner lima? besorg dir mal einen schaltplan für deinen roller. hab leider keinen link zur hand. denke aber, daß einige hier weiterhelfen können. der plan kommt mit plan

kann aber auch passieren, daß die versicherung, da kein neues ersatzteil verfügbar ist, einen wirtschaftlichen totalschaden draus macht. könnte eventuell richtig interessant werden.

..ich sag´s ja, in deutschland dürfen einfach zu viel leute studieren.

"Der Laie kotzt der Fachmann zittert... )" ...ich denke das beide kotzen! bei solchen projekten bin ich froh das es tüv gibt.

denke auch, daß man halt schauen muss wo platz ist und dann den tank entsprechend vergrößern. zusatztank unter seitenhaube ist mit sicherheit auch möglich. der sicherheitsaspekt darf natürlich nicht vernachlässigt werden. in jedem fall sollte dort ein kunststoffbehälter verwendet werden. kenne genügend zusatztanks für enduros und die sind meistens auch aus kunststoff und werden auch in der nähe des schalldämpfers oder unten seitlich am motors (wegen schwerpunkt) montiert. leider weiss ich nicht in welcher höhe der vergaser bei deiner vespa sitz, wenn höher als zusatztank müsste man ggf. kleine benzinpumpe verbauen.

was stellt ihr an um an die relevanten stellschrauben zu kommen? 25er gaser sitzt im tunnel (direkt membrane). jedesmal motor aus, vergaser lösen, einstellen und dann wieder festziehen und moped starten? hat jemand schon revisionsöffnungen in den rahmen gebohrt? wollte ich eigentlich vermeiden

vielleicht bau ich mal mein ersatztriebwerk von der ktm (>50PS) in meine pv!?