ant

kaltreiniger und bürste

für fräswerkzeuge schau mal hier: vhf-computer (ja die haben fräser) GIS gödde

um die kette zu spannen sollte man den motor bzw. die wellen verschieben können. schau mal ob die motorbefestigungen mit langlöchern versehen sind. diese lösen, kette auf spannung bringen und wieder festziehen. gab´s bei dem selbstmörderteil kein anleitung o.ä. dabei?

tschuldige, habe wohl nicht aufmerksam genug gelesen. gedankliche sprünge von einem topic ins andere sind mir zu hoch.

die frage ist halt, ob du den motor spalten (auseinander nehmen) musst oder nicht. wenn der motor geöffnet wird solltest du die papierdichtungen (motorhälften, kulu-deckel, bremsplatte) auf jeden fall tauschen. sinnigerweise würde ich weiterhin die siris bzw. wellendichtringe austauschen. nichts ist ärgerlicher als einen kützlich zerlegten motor ein zweites mal zerlegen zu müssen weil man zu geizig war. bei den lagern halte ich´s so, wenn defekt dann neu. solltest du aber nur "normale" inspektion durchführen wollen, erneuer zündkerze, reinige vergaser und luftfilter, mach einen ölwechsel (im idealfall mit neuen öl-ablass- und einlassschraubendichtungen) und öle die züge. im großen dichtungssatz sind alle notwendigen motordichtungen vorhanden. oft wird der große ds auch mit simmeringen angeboten. nach bedarf halt. so, mehr fällt mir im moment nicht ein...

bei deinem vorhaben wird die selbst gefertigte primärübersetzung auch keinen unterschied mehr machen.

also, daß fast jedes turbo-auto einen ladeluftkühler hat, möchte ich mal bezweifeln. davon abgesehen wird der leistungsgewinn in keinem verhältnis zum finanziellen verlust und den schwierigkeiten der realisierung stehen. weiterhin macht ein ladeluftkühler nur in kombination mit einem turbolader (der noch lange nicht für vespen verfügbar sein wird) sinn.

solange nichts leckt oder lager defekt sind würde ich nichts erneuern.

wenn die v50 nicht mehr zu retten ist, schraub halt den kompletten motor in die pk.

@gerhard die sache ist mit sicherheit nicht uninteressant. leider befürchte ich, daß die mangelnden platzverhältnisse einen strich durch die rechnung machen :grr: oder gibt´s eventuell schon konzepte oder funktionsaufbauten??

sollte funktionieren. unter umständen kann sich jedoch das material des aufklebers nicht mit dem lack vertragen und blasen o.ä. werfen. würde vorher test machen, vorausgesetzt du hast zweiten aufkleber.

arno war wohl schon lange nicht mehr da. vor langer zeit war der treff mal freitags.

wie blinker oder bremslicht?? demnächst fragt die rennleitung nach führerschein oder fahrzeugpapiere. denke bremslicht ist auf jedenfall pflicht.

tacho muss im sichtfeld des fahrers sein, ausreichende anzeige (20% über max-geschwindigkeit und vor allen dingen beleuchtet sein! die meisten fahrradtachos habe nur beleuchtung auf knopfdruck für einige sekunden. das reicht den meisten prüfern nicht. es gibt aber von sigma und cateye nachrüst-leuchten für die tachos. altenative kleine beleuchtete-kennzeichen-verschraubungen. gibt´s bei hein, götz oder polo für kleines geld und sehen kultiger aus. einfach oberhalb des tacho montieren, fertig. bisher hat kein tüv-mensch gemeckert

spar dir dir blinker (sieht ja unmöglich aus). StVZO §54 Abs. 5 B. Fahrzeige. III. Bau- und Betriebsvorschriften Fahrtrichtungsnazeiger sind nicht erforderlich an ... 4. Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrraädern mit Hilfsmotor ...

ja, traversenschraube. am auspuff ist ein blech angeschweisst mit bohrung. an diesem wird ein winkel angeschraubt, dieser wird dann an der originalen befestigungsschraube an der traverse montiert. es scheint als ob du diesen winkel o.ä. nicht hättest. schau dir mal eine vespa mit diesem auspuff an. normalerweise kann man sich den winkel schnell selbst basteln. ideal wäre ein passender winkel vom freund zum ausmessen. frag halt mal die leute hier im forum, vielleicht ist ja jemand so nett und gib dir die maße.

du meinst nicht zufällig die traversenschrauben? habe zwar selbst keinen d&f aber dort wird er mit sicherheit nicht befestigt. in der regel werde die meisten auspuffanlagen an der originalen befestigung des auspuff angeschraubt. diese befindet sich an der traverse (schwingpunkt) des motorgehäuses etwa in einer linie mit dem hinterrad.

wer will von dir schadensersatz? dellorto? solange du nichts für den download verlangt hast oder du kopien des handbuches bei ebay verscherbelst o.ä., wird wohl nicht viel mehr passieren. auf dem seriösen wege kommt immer zuerst eine abmahnung vom jeweiligen rechteinhaber.

suche war nicht wirklich hilfreich. denke, ich werde mal die aktion mit größeren siebrohrlöchern versuchen. wie sieht´s mit umwickeln der aussenwand aus? im rennsport wird zwar dadurch eigentlich die resonanz verändert, aber auch der klang.

hab jetzt schon einige briefkopien mit eingetragenden zirri silent-auspuff gesehen. da ich kaum annehmen kann, daß alle eingetragenden zirris ohnen irgendwelche dämmmaßnahmen durch den tüv gingen, interessiert mich halt was man am besten anstellt. denke name alleine wird´s wohl nicht bringen.

primärzahnrad muss nur raus wenn du das lüfterrad drauflassen willst in der regel geht das motor-spalten mit montiertem primärrad besser, somit weiss die kurbelwelle wo sie bleiben soll.

hat jemand von euch eine hpgl o.ä. datei für malossi alu-fuß- bzw. kopfdichtung fertig? coreldraw, autocad, isign-dateien sind auch gerne gesehen. besten dank im voraus.

polsterei, sattlerei, möbelrestaurator, alte matratze, ... woher kommst du? kenn in köln quellen.

du bist ja auch kein ducat(t)i meister

auf jeden fall kupplung raus. sollte es dann immer noch hängen, könnten leichte schläge auf die kurbelwelle helfen.