Propellerle

Danke Rainer und Kebra, Cola und Alufolie probier ich morgen aus, und der Reflektor geht morgen auch auf die Reise nach Berlin. Marcus ist leider auf längere Sicht ausgebucht, und so hab ich den Tacho geöffnet. Merke, was wie ein Kreuzschlitz aussieht, muss keiner sein. (siehe oben das Bild der Tachorückseite) Erster Versuch mit Kreuzschlitzdreher, greift nicht, rutscht durch, sitzt fest. Etwas Kriechöl aufgebracht, kleiner neuer Schraubendreher mit scharfer Kante, und sie geht ohne murren auf. Die Nadel ist über den rechten Anschlag übergesprungen, wie auch immer das passiert ist. Vorsichtig angehoben und steht jetzt da wo sie auch hingehört. Ein abgebrochener Rest der Tachowelle steckt im Antrieb. Wieder eine Aufgabe die keiner haben möchte. Gerade noch aufgefallen. Die äusere Glocke die über dem Antrieb ist lose. Was das bedeutet wird sich noch zeigen. Für den nächsten Schritt muss ich erst einen Abzieher für die Tachonadel bauen, das wird filigran, mal sehen ob mir das gelingt. Gruß Peter

Nach dem säubern sehen die Teile nun so aus, auch hier findet sich unter dem Grün eine hellere Farbe. Das wiederholt sich auch am Lampengehäuse: Am Steuerrohr den Rost entfernen und die betreffenden Stellen dann nachlackieren? Im Bereich obere Stoßdämpferaufnahme ist nichts mehr von der Farbe zu sehen. Links das Vorderrad, die rechte Felge war hinten montiert, ist in einem dunklen Grau und passt farblich zu nichts an der Acma. Die Acma will wieder auf die Straße, der Tacho zeigt schon Höchstgeschwindigkeit an. Im Topic von Marcus (sucram70) ist aufgeführt, das alte originale Tachos einen gebördelten Rand haben. Gilt das auch auf für Acmas? Dann wäre das ein Repro, er hat Laschen. Ob ich den mal vorsichtig öffne? Der Reflektor erfüllt seinen Zweck auch nicht mehr, und spiegelt seine rostige Geschichte wieder. Da ist eine Neubeschichtung fällig, dem Lampenring bleibt das erspart, der darf so bleiben wie er ist. Was ich unbedingt noch brauche, ist ein brauchbares Reparaturhandbuch wo auch Details gut zu erkennen sind. Das ist mir jetzt beim zerlegen vom Steuerrohr aufgefallen. Gruß Peter

Jul, auf dein Angebot komme ich zu gegebener Zeit gerne zurück. Hier noch die von dir angesprochene Lüfterrad Abdeckung: Weiter ging es heute mit Rohrlenker abnehmen, säubern und entrosten. Das sieht jetzt so aus: Die dunklen Flecken möchte ich noch heller haben, mal sehen ob das mit Drahtbürste zu schaffen ist. Weil es heute grad so gut lief, gleich noch das Steuerrohr ausgebaut und zerlegt: Das darf über Nacht in ein Reinigungsbad zum aufweichen. Herzlichen Gruß und vielen Dank für eure Beiträge. Peter

Die Seite aus der Schweiz kenne ich schon von meiner Suche im letzten Jahr. Das Bild vom Kotflügel mit Nummernschild kommt in etwa an meinen Farbton ran. Allerdings ist die Bj.54 und meine ist definitiv 2 Jahre älter. Die Nummer passt lt. dieser Liste genau in den betreffenden Zeitraum. Mit Handy und ohne g'scheites Tageslicht schwierig, aber vielleicht sieht man es hier nochmals besser. Solche helle Stellen finden sich an einigen Stellen. Am Lampenkopf kommt schon bei vorsichtigem polieren mit wenig Druck schnell das Grau durch. Auf der Gepäckfachbacke kommt kein grau, sondern gleich die rote Grundierung. Unter dem Tank ist auch die rote Grundierung. Ob letzendlich O-Lack oder nicht Die Farbe lasse ich so wie sie ist, und arbeite sie auf. Die Backen sind gut geworden, ich bin zufrieden damit. Es bleibt für mich trotzdem spannend wie der Rest wird. @Len, du hast recht, Fourchambault ist der Standort des Acma Werkes. Aber In Rennes fand sich vermutlich der erste Käufer.

Sicher bin ich nicht, aber bei all meinen Recherchen habe ich mit Bj. 1956 nichts zu einem Grün gefunden. Am Beinschild, am Lampenkopf und auf der Motorbacke schimmert an manchen Stellen ein helles Grau durch welches zu dem Eintrag bei Vespadoc und auch beim GSF Wiki passt. Zitat Vespadoc: La Vespa Acma 1956, V56 a été produite en 1956. 66.024 exemplaires seront produits. Numéro de Série: de 165.101 à 231.125. Teinte de substitution : 1956 / 1957: Gris/beige Peugeot - EWD P684 A partir de 1956, la concurrence de la voiture, les problèmes économiques ainsi que la guerre d'Algérie entraînent une forte diminution de la demande et une augmentation importante du stock. La production ralentit progressivement et les ateliers ferment définitivement leurs portes le 31 décembre 1962 ZItat GSF Wiki: Vespa 125 1955-1958 hellgrau (gris clair) = RAL 7032 C 684 CTT (45) oder Ford Dove-Paloma Grey XSC-Code 1491 mit dem Farbcode C-1-FC (lackiert ab 1981-1984) L 8039 (03/86 REV.) Darf ich das so hier reinstellen? Wenn nicht lösch ich das natürlich wieder. Gruß Peter Klar darfst Du das so reinstellen, aus dem Wiki sowieso (btw sind das die Farbtonangaben auf der Seite des VCF) und für Vespadoc ist das auch okay, hoffe ich. Die Peugeot-Farbe kannte ich noch gar nicht... ~thisnotes4u

Jochen, der Jura war wohl das Ende einer langen Geschichte in Frankreich die irgendwo in der Auvergne begonnen hat. Auf der Klappe ist noch ein Aufkleber eines Händlers in Rennes. Nun geht es aber mit der alten Dame, die übrigens ein Jahr jünger ist wie ich, im Badischen Ländle weiter. Vom Alter und Zustand passen wir ganz gut zusammen. Das Zierteil von Ulma hat den Lack vor dem verwittern geschütz, das Blech aber nicht vor den Beulen, die es von einem heftigeren Rempler abbekommen hat. Der ging durch bis auf die Motorhaube. Und hier zeigt sich dann auch wie die alte Nachlackierung mal ausgesehen hat. Unter der Einwirkung von Sonne Wind und Wetter wurde aus einem grünen Farbton ein Blauer. Also hab ich erstmal gesäubert und die schlimmsten Beulen vorsichtig bearbeitet. Die Nachlackierung auf der Gepäckfachseite ist auf einer roten Grundierung, und darunter kommt das Blech, nix ist mit O-Lack: Die Motorseite nach reinigen und polieren, sieht nun schon viel besser aus. Der Farbunterschied ist jetzt nicht mehr so drastisch, spielt aber keine Rolle da das wieder vom Ulma Chromteil verdeckt wird: Was mach ich am besten auf die ehemaligen Roststellen drauf, Pelox oder Oxyblock? Gruß Peter

Hallo miteinander, länger gesucht, habe ich letztes Jahr dank Jul von den Scooteria Foresta Nera eine Acma V55 Bj. 1956 bekommen. Sie hat sicherlich schon einiges erlebt und das sieht man ihr auch an. Von der ehemaligen originalen Farbe ist an manchen Stellen was zu sehen. Einiges fehlt oder ist verschliessen, und muss neu beschafft werden, aber das hat auch seinen Reiz. Das ist mein erster Roller den ich restauriere, und es tun sich immer wieder Fragen auf, bei denen ich auf eure Unterstützung hoffe. Und so sieht sie aus: Der Ü-Lack ist sicherlich uralt und schon ordentlich stumpf und ausgeblichen. Natürlich fände ich O-Lack schön, der scheint aber nur noch an (zu) wenigen Teilen vorhanden zu sein. Meine Vorstellung ist, möglichst viel zu erhalten und aufzuarbeiten und erneuern nur was notwendig ist. Herzliche Grüße Peter

Hallo zusammen, welchen Vergaser kann ich an meine V55 mit 125ccm verbauen um dem Motor etwas mehr leben einzuhauchen? Welcher passt problemlos, Pollini cp19, Dellorto SHB 19.19? Der Motor ist noch im originalen Zustand. Gruß Peter

Johnny Hallyday ist heute gestorben

Mein Beileid zum Hark- Unser Dan-Skan ist jetzt 22 Jahre alt, in der kälteren Jahreszeit täglich in Betrieb. Die Schamottsteine werde ich nach diesem Winter wohl tauschen. Das war es dann für die nächsten 20 Jahre. Ein Ofen von Hark würde ich noch nicht einmal in die Werkstatt stellen. Die Dänen haben ihren Preis, sind aber jeden Cent wert.

Letzten Monat: 2 Jahre gelagertes Buchenholz, fertig gespalten, 33cm, 80€ / Ster. Plus 15€ für die Anfahrt. Krankheitsbedingt kann ich selber nicht mehr in den Wald. Hatte jahrelang mit Holzstielaxt gespalten und aus Neugier eine Fiskars probiert. Die hat mich bei gerade gewachsenem Stammholz mehr als begeistert. Durch die spezielle Keilform springt das Holz förmlich auseinander, kaum das der Stahl im Holz eingedrungen ist. Das geringe Gewicht erlaubt viel länger ohne Pause zu spalten. Einzig bei drehwüchsigem Holz versagt sie. Da braucht es einfach mehr Gewicht im Kopf. Meine Empfehlung ist daher eine Fiskars, und dazu eine geschmiedete schwere Axt für's Grobe. Gruß Peter

Dornröschen hat die längste Zeit geschlafen...

Ist die gedruckt? Leider anhand der Abbildung schwer zu beurteilen ob die Plakette geprägt ist: http://boyscootshop.com/plaque-des-mines/844-plaque-des-mines-acma-grise-2022338975872.html

Weil gerade wieder Montag ist...

Zu dem Club gehöre ich auch, mein rechtes Blinkerglas liegt irgendwo in Offenburg. Ein Mini O-Ring unter der Schraube hält den Ersatz bis jetzt sicher.

Sehr schöne Strecke im Schwarzwald,. Besuch vom fliegenden Kollegen inclusive:

Danke Jochen, da der Schlüssel während der Fahrt immer raus fällt will ich den Schalter etwas modifizieren. Gruß Peter Edit: Habe deinen Beitrag gefunden, hatte das gleiche Problem wie du. Ich habe auf der Rückseite mit einem 12mm Fräser vorsichtig ausgebohrt und ein Stück Kunststoff eingeklebt. Der Schlüssel klemmt wieder. Wenn das nicht lange hält, nehme ich das nächste Mal Alu statt Kunststoff. Bei der Aktion ist mir aufgefallen das der Nachbau Schlüssel nicht ganz präzise gefertigt ist. Die "Nase" die den Schlüssel im Schalter festhält, ist zu klein. Er hält gerade so.

Hallo zusammen, weiß jemand aus welchem Kunststoff das Sprint Zündschloß ist und ob da ein Kleber gut drauf haftet? Ist das möglicherweise Bakelit?

Danke, seit gestern ist auf meiner ein 2sitzer Nachbau drauf, da ist es genau umgekehrt. Ich hatte eine ausgeliehene PX Sportbank drauf, der Überstand hinten war noch größer wie auf obigem Bild. Polsterung, Sitzgefühl gut, und durch den Höcker auch einen guten Halt beim beschleunigen. Nachdem ich nun mit dem Nachbau ein Stück gefahren bin sagt mir die Sportbank eher zu. Bis die TSR für Sprint wieder lieferbar sind muss ich jetzt halt durchhalten. Gruß Peter

Wie stehen die Chancen eine originale zu bekommen? Ich finde immer nur irgendwelche Nachbauten. Bin seit 5 Wochen am suchen, aber ich Gedulde mich.

Es hat 3 Mails gebraucht, und der Händler hat die Bank auf seine Kosten zurückgenommen. Die Streamline habe ich jetzt in Original gesehen. Tolle Verarbeitung und Materialien, ist aber nix für mich, der Übergang am Heck gefällt mir nicht. Eine TSR kommt meinen Vorstellungen am nächsten. Leider ist die für die Sprint gerade nirgends zu bekommen, ist nur für PX lieferbar.

Hallo, wie sieht die auf der Rally aus, hast du Bilder? Gruß Peter