vespafabi

hab's mit der gradscheibe gemessen und bin gerade nochmal mit dem messchieber hinterher. ziemlich exakt das gleiche bei raus gekommen. werde ich also so lassen. hätte nicht gedacht, dass ich so einfach aus der steuerzeitengschichte komme Gruß Fabi

was heisst für's erste?? ich werde dass wohl genau so lassen. kommt so ziemlich genau an das hin was ich haben wollte. aber ist das denn überhaupt im rahmen des möglichen?? in der sufu lese ich halt irgendwie auch oft was von p&p 180 am auslass ebenfalls bei 51/97 welle. wobei das ja auch der "alte" m1l sein könnte?! wollte halt mal fragen, was ihr da so p&p anstehen habt ich mach das ja auch nicht jeden tag mit steuerzeiten messen und so, aber ich hab 4 messungen reingehauen und alle sind recht ähnlich. von daher wird's schon irgendwie passen. Gruß Fabi

hab gerade widerwillig mal die steuerzeiten von meinem m1l09 ausgemessen. bin jetzt gesteckt mit ner 51ger mazzu welle (97er pleul)auf 128/188 gekommen. gesteckt wie gesagt. kommt das hin?? qk bin ich bei 1,20- 1,15 sollte also auch gut passen. das ganze wird dann mit nem franz gefahren. könnte man so durchgehen lassen, oder??

geile kiste. mit der kaskade kommt's auch viel besser rüber. die jetzt noch in schwarz oder vlt. auch weiss lackiert und ab geht die luzie Gruß Fabi

ich hätte jetzt meine andruckplatte von der k&g kupplung verbaut. die hat keine feder drin (wird einfach nur rein gesteckt), aber so gesehen die gleichen maße wie so ne normale xl2 andruckplatte. die blöde feder hat außer um das ding beim montieren zu fixieren eh keine aufgabe und da die k&g andruckplatte seitlich nen halben cm oder so in die tiefe geht braucht's die feder beim montieren auch nicht. Gruß Fabi

ich mach mir jetzt auch die kupplung rein. liegt auch schon hier und auseinander hatte ich sie auch schon. ist schon fast ne frecheit das ding so anzubieten. überall sind noch grate dran... aber in 10 min ist das mit der schlüsselfeile auch erledigt. konus passte dafür fast perfekt auf die nebenwelle. viel musste ich da nicht einschleifen. ansonten macht das ding nen ganz vernünftigen eindruck. werde das ganze mit 24 federn und xl2 deckel fahren. 1mm spacer kommt auch drunter. das ganze soll in meinem quattrini motor einzug halten. bin mal gespannt ob es auf dauer (ggf. sogar alltagsbetrieb) hält. trennen scheint sie bei euch ja schonmal auf anhieb ohne weiteres. irgendwann im laufe der nächsten woche werde ich dann wohl erste test's durchführen können. noch bin ich guter dinge Gruß Fabi

upsa, hab wohl irgendwie die letzt seite übersprungen. in diesem sinne danke Gerhard Gruß Fabi

der drt lange erste (55zähne) passt mit der orginalen nebenwelle oder?? Gruß Fabi

mein tipp: lass das ding genau so wie sie ist (auch den chrom und die schwarze kaskade). bisschen polieren und sämtliche roststellen (auch die auf dem chrom) mit owartol behandeln. dann ist das ding gut konserviert und behält den guten zustand weiterhin. ich persöhnlich stehe ja auf so "tuning accessoires" wie schwarze kaskade oder so... ist finde ich absolut zeigemäß und hat wie der o-lack eine art geschichte... tollen mofa übrigens, wenn ich das nötige kleingeld beiseite gehabt hätte wüsste ich was die krönung meines fuhrparks gewesen wäre edith: achso ist nachlackiert. hatte ich irgendwie anderst in erinnerung. trotzdem schickes mofa. hoffendlich lässt es sich gut freilegen. LG Fabi

traumhaft

sodele. mein motor flog jetzt nochmal raus. als erstes mach ich mal ne inspektion, dann geh ich mal am schaltarm + einlass bei (siffen beide leicht), dann werde ich mal die newfern racing kupplung rein bauen und nen drt langen ersten werde ich mir wohl auch noch gönnen, da sie doch schon öffters in der stadt unterwegs sein wird. steuerzeiten werde ich vlt. auch noch bei gehen. das "warum brauch ich denn nur so kleine düsen" - problemchen lässt mir immer noch keine ruhe. das einzige was mir nach nem monat wilden nachdenken, recherchen und durchecken noch eingefallen ist, wäre der "suffer" (so schimpft sich das teil in der membran glaub). das verbaut ihr schon auch?? ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass man den auch getrost weglassen könne... also bei mir war er bis jetz jedenfalls verbaut. Gruß Fabi

da der winter ja leider (oder in diesem falle zum glück ) näher rückt, poste ich mal mein projekt für den winter 2011/12 71er 50r in o-lack "turchese 240". als erstes kommt der schwule o-lack runter. der farbton geht echt gar nicht. hab mich für ein schwarz matt aus der dose entschieden........ spaß optisch wird der bock eigentlich fast so bleiben. außer dass ich 10 zoll drauf haben will und da ich total auf die optik von geschlossenen felgen abfahre, wird das in diesem projekt wohl verwirklicht werden. außerdem werden sich wohl noch je ein bitubo vorne und hinten dazugesellen, das der spaß auch mit ner v50 gabel noch einigermaßen fahrbar bleibt. jetzt zum wesentlichen: dem motor es soll sicher kein high end tuning projekt werden. viel mehr ne gutmütige und zuverlässige karre, die suverän ihre 90-100 fährt, einigermaßen normale verbauchswerte aufweist und immer gut druck von unten bietet. ich dachte da so spontan an: 133 polini 20ger oder 24ger gaßer mazzu rennwelle 2.86 mit 3-gang pm40 der rest wird sich dann von zeit zu zeit zeigen. irgend so ein unnötiger schnick schnack fällt mir bestimmt auch für das projektchen wieder ein Gruß Fabi

bei diesem silber 108 ist das "normal". sieht man relativ häufig bei der spezial. bei ner sprint war übrigens auch dieses silber drauf und es blättert genauso ab.... Gruß Fabi

hab mir jetzt den hier bei sip gekauft. hatte eh grad ne bestellung fertig gemacht und dachte mir, dass der schon was taugen wird. heute getestet und für super befunden. zu verarbeiten ist der super. nicht zu dünnflüssig, zieht schnell an und ist alles andere als matt. "eingebrannt" hab ich ihn mit dem heisluftföhn. den rest wird's beim fahren machen der lack ist auf den bildern nicht nass, sondern ausgehärtet und bereits mit dem heisluftföhn eingebrannt. glänzt wie sau das ding LG Fabi

die boxer hat keinen schraubverluss. das gewinde seitlich ist für die "plastikkranzmutter" um den tank fest zu fixieren. der eigentliche tankdeckel ist eine art pfropfen mit ner gummiidichtung neu gibt's die so nicht mehr zu kaufen. da musst du entweder improvisieren oder dich auf die suche nach nem gut gebrauchtem begeben Gruß Fabi

man beachte den auspuff

die sollten ja schon im april 2011 gekommen sein wahrscheinlich zusammen mit dem katalog (der seit sommer 2009 kommen soll)...

bin jetzt bei hd125 (bei 128 noch leicht zu fett). so komme ich nun einigermaßen gut in's reso und dreht schön frei aus, wobei sie obenrum noch leicht das spotzen anfängt. allerdings lasse ich es jetzt erstmal so. -->die karre braucht (warum auch immer?!) magere düsen. PS: ob ich meinen marchald luftfilter drauf habe macht laut popometer rein gar nicht's aus... Gruß Fabi

also an der kerze liegt's eher nicht und sie ist beim 30er mikuni ja mit der 230 hd und 22.5nd sauber, mit gut leistung und vollgasfest gelaufen. hab grad mal ne 130er hd rein gemacht. jetzt dreht sie ü9000u/min und ist aber immer noch zu fett.

gerade mal den luftfilter runtergeschmissen... braucht rein gar nicht's. immernoch viiel zu fett die karre. dreht vom leerlauf ab nicht über 6000u/min und es kommen richtig dicke rauchwolken aus dem auspuff. ich denke ich muss, wie beim mikuni auch wieder viel weiter runter. warum auch immer die karre so kleine düsen braucht?!

in diesem falle werde ich den luffi mal runterschmeißen und schauen ob's dann passt. danke jungs

was er hat kann ich nicht sagen - die werte hab ich so in der sufu gefunden ohne weitere details. ich für meinen teil hab nen marchald filter drauf und nadel die wo im auslieferungszustand drin war auf dem 2.clip von oben. wobei ich beim 30er mikuni ja auch extrem mager bedüsen musste (von 300 in 10er schritten runter. ab 240 hatte ich ansatzweise die chance in's reso zu kommen). ich frag mich halt nur warum ich eben so kleine düsen reinmachen muss. scheint ja schon schon irgendwie speziell am motor zu liegen...

servus, habe ne frage bezüglich des vesgaßerabstimmen meines motor's. Setup: M1L 09 (gesteckt, nur überströme angepasst) 33 keihin (vorher 30 mikuni) mazzu vollwange 2.56 mit 4.drt k&g kupplung parmakit auf 25° im stand lth road (die tage franz) am anfang hatte ich nen 30er mikuni drin. bei dem musste ich erstaunlicherweise extrem weit runterdüsen (hd230, nd22,5, pj abgeklemmt). das ganze lief absolut vollgasfest und gefühlt noch ein wenig zu fett. jetzt hab ich der karre nen 33er keihin spendiert. der "tee" fährt ein fast identisches setup wie ich es werde und bei ihm lief es mit ner 135er hd und 40er nd gut. ich hab jetzt 140 hd und 40nd drin. die karre läuft obenrum viiiiiel zu fett. also werde ich wahrscheinlich wieder extrem weit runter gehen müssen. nun wollte ich eben mal fragen wo mögliche fehlerquellen liegen können, bzw. ob diese dimensionen vlt. sogar noch im bereich des "jeder motor muss anderst bedüst werden laufen" ?! Gruß Fabi

....und dann nen pm40 drunter