Eigenbau

seite 17 beitrag von modernist, ok sry war ein foto von 177er DR. ;)

wie lang hält sowas?

kuckst Du

naaahh da seh ich mit dem drei geteilten Auslass aber nix mit haltbar

achso stimmt das is was anderes, gibts keine anderen Tröten zum kaufen und abändern evlt steckt damit noch was drin, denk so nen zyli saugt nur so viel an wie er auch rausblasen kann. dein letzer gang wird wohl schlecht bis 9000 rausdrehn? stimm ihn nieder touriger ab daß er nur noch bis 7500 max geht und dann zu macht, dann gehn auch die Nm werte untenraus , noch mal deutlich nach oben.

mehr Vorzündung gibt mehr Hitze, warmfahren, proberunde vorsichtig, Düse evtl korrigieren. Du solltest erstmal probiern was und wie hoch die v max mit sparsamer Vorzündung is. dann langsam rantasten an die 24grad rum, so viel hab ich auch als max wert. haltbarer ist weniger vorzündung klar. kerze raus und mal die farben an kerze und kolbenboden beobachten. Bedüsung nicht pauschal ändern, Richtwerte sind nur Richtwerte, und ob eine Angstbedüsung, besser für kolben und Ringe ist, muss jeder wissen, ob ihm 5Grad mehr Vorzündung und 3ps mehr wichtiger sind als kaum weniger ps und wesentlich längere Haltbarkeit von Pleuellager. kommt drauf an wofür der Motor sein soll, race oder alltag.

die Bedüsung bei null Grad is etwas zu mager wenn Du sie bei 10-15Grad abgestimmt hast. Bei Änderungen an Auspuff kanäle zündung usw immer wieder die Bedüsung nach eigenen Richtwerten, korrigieren. Zündung in schritten so lange früher stellen bis Motor im Höchsten GAng am weitesten ausgdreht, v max im letzten Gang probiern, zündung:16,18,20,22,24grad probieren.

Probefahren und Zündung so lange schrittweise früher bis motor im letzten Gang am höchsten ausdreht, try and error.Angefangen mit 15-16vor OT und schrittweise früher stellen. Drehmoment unter 10% vom Hubraum??hm... der Motor müsst doch eigentlich gute über 14Nm bringen?

ja UT wie man sieht. Ansatz zum Stehbolzenklemmer auch schon vorhanden siehe links vom Auslass und ganz links von Üssis nochmal...

den Auslass zu verbreitern, bei dem zu kleinen Auspuff wäre so, als tät man in ein Abfluss mehr Wasser reinschütten wollen als hinterherfliessen (Ansaugseite spülkanäle) als abfliessen kann( zu kleiner Auspuff).

es spielt keine Rolle um was für eine Maschine es sich handelt. das wichtigste dabei ist nicht den schaden zu beseitigen sondern heraus zu finden lag ein Montagefehler vor? liegt an Dir selber Materialfehler? Hersteller Bedienungsfehler? Motor nicht eingefahren oder zu früh zu hoch belastet? Falsche wahl der Komponenten: zu viel Verdichtung Vorzündung zu heisse Kerzen. wichtigstes Montagefehler und Bedienfehler:sich gedanken machen ob man die Maschine trotz anderer Empfehlungen eben doch überlastet hat und eben das nächste mal die Maschine länger schonend fährt. Sich evlt Gedanken zu machen ob evtl Bauteile wie Kolben nach einer gewissen Zeit, befor sie kaputt gehn, zu zerlegen und optisch zu beurteilen. Bauteile die laufen ergeben mal eine Laufspur, an Hand solcher Spuren farben etc kann man schon, vor einem Schaden beurteilen, ob etwas am Motor zu ändern ist befor Schäden entstehen.

@andi steuerzeiten zahmer zweitakter 95Grad Spülung , Auslass Vorauspuff 15Grad x 2 macht 30 Grad plus 95Grad macht 125Grad Auslass :95Grad Spülung bei 125Grad Auslass Leistung 50PS pro Liter / 10ps bei 200cc Rennmotor:300PS pro Liter = 200cc =60PS (Lebensdauer unter 1000km) Spülkanal 130-Grad Auslasskanal 195Grad Kompromiss zwischen beiden kannst du Dir aussuchen je mehr PS desto mehr Abgase desto größer muss der Schalldämpfer sein, desto größer der Vergaser , desto kälter die Zündkerze, desto größer die Hauptdüse und so weiter. liegt bei Dir etwas daneben, sprich Zündkerze zu warm oder Düse zu klein oder zu groß dann geht eben etwas kaputt zb dein Auspuff lässt zu wenig durch:Dein Motor überhitzt selbst wenn die Zündkerze kalt genug und bedüsung auf sicherer Seite. Montagefehler siri usw mal weggelassen. Alles mal nur ganz grob zum Verständniss erklärt, wenn einer in die Scheisse dappt is es üblich den auszulachen, das is eben so, nimm das nicht persönlich.Es gibt noch andere Zweitaktforen Yamaha Suzuki Kawasaki Zündapp Maico KTM und so weiter, alle ohne Erfahrung haben die gleichen Probleme mit Standfestigkeit, Vespa hat da keine Sonderrechte.

weg mit zum neu beschichten, da geht nix mehr mit dem Zylinder.

zombi will die Anlage bauen wenn er dazu kommt musst mit ihm was ausmachen.

passt grob

das wär doch was

Gegenkonus Enddurchmesser 27 innen,und Endrohr gleich danach mit 27mm innen und 330mmm +/- lang das Endrohr.=nach dem Gegenkonus gleich der Dämpfer. ja Lochrohr mit 27mm innen

hab etwa die gleichen Werte ,grob, Rest so oder so durch Abstimmen.

Endrohr muss ich auch immer neu anfertigen, schlitzen Dämmwolle drum , Dämpfer länge wär dann 330, aussendurchmesser sollt gut bei gleichem Durchmesser wie Mittelteil sein, oder gering kleiner ; ca 100-120mm

unsere Werte mit Spülzeiten um die 130, liegen in der Reso relativ hoch auch bei relativ langen Anlagen, ich selber hab nur fahrbare Ergebnisse mit spül um die 120, und ausl um die 188.

für zeiten ca 130- ausl 195+/- membrane und 32-34er gaser ca 7500-8500umin +/-30ps , habs so ausgelegt daß die Kurve fahrbar wird, ob ja wird sich zeigen.

die Anlage is no nicht erprobt, nur für Vorläufe. @ zombi und freibier

Bohrung 68,5 Hub 60 Abstand Kolben bis Krümmerende 367,5mm Innendurchmesser Krümmer 48,0 Diffusor Länge 457,5mm innendurchmesser Mittelteil 122,8 Länge Mittelteil 75mm Gegenkonus Länge 270mm Enddruchmesser Gegenkonus 27,0mm Länge Endrohr 330mm

ich stell Dir morgen die Maße für ein Auspuff per PM rein

ich muss Unterhalt zahlen, von den 950.- die ich hab komm ich kaum klar