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beckna

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Alle Inhalte von beckna

  1. beckna
    Mann kommt da mit dem Doppelzirkel leider nicht rein, hab ich schon versucht Ich hab aber in der Firma ein Ultraschall Messgerät zum Messen von wandstärken bei Rohren! Das misst auf 1/100 Millimeter genau Vielleicht komm ich ja mit dem kleinsten Aufsatz rein
  2. beckna
    Du meinst also diese "Birnenform" noch etwas ausgeprägter nach hinten fräsen? ich weiß eben nicht wieviel Material da noch vorhanden ist!? Hab da Angst, dass ich iwann zum Wassermantel durch bin
  3. beckna
    So ich bin endlich dazu gekommen einen Abguss zu machen, leider ist mir beim Hauptauslass die rechte obere Ecke beim raus ziehen weg gebrochen und die ist jetzt nur drauf gelegt! Darum sieht die rechte Seite nicht gerade nach unten gefräst aus sonst ist die Oberkannte ziemlich gerade und die Nebenauslässe sind auf der Höhe vom Hauptauslass Nebenauslässe hab ich etwas nach unten gefräst
  4. beckna
    Ok, wusste ich nicht, hatte das gpx Modul nur in Verbindung mit der PVL
  5. beckna
    Elven gpx gibt es doch auch für die Vespatronic
  6. beckna
    Ich finde das Thema hier richtig gut, heute oder morgen mach ich mal die Abgüsse vom Kartzylinder
  7. beckna
    Es kann sein, das ich da schon leicht auf die Bremse bin direkt nachdem ich die Kupplung gezogen haben! Ist öfter mal vorgekommen ist mir bis jetzt gar nicht aufgefallen bei dem Vergleich, aber danke für den Hinweis
  8. beckna
    Hier noch die Kurve dazu! Rot war bei mir Form 1, vl noch etwas gerader nach hinten, blau war dann Form 3! Setup bei rot und blau war komplett identisch und Vergleich war am gleichen Tag! Zylinder wurde nach der roten Kurve runter gezogen und bearbeitet, danach wurde die blaue Kurve gemacht grün war auch am gleichen Tag, aber mit anderem Auspuff
  9. beckna
    Danke für die Tipps! Reglementiert ist bei uns die Steuerzeit, Verdichtung, Vergaser und Auspuff AS darf max 177 grad haben, Rest darf bearbeitet werden
  10. beckna
    Wenn ich das nächste mal in die Werkstatt komme versuche ich bessere Fotos zu machen und vor allem die Abgüsse vom Auslass
  11. beckna
    Das mit den Anlauffarben täuscht am Foto, sind Ablagerungen auf der Stahlbuchse. Ich hab keine Ahnung wie der Vorbesitzer mit dem Motor umgegangen ist, ich hab den erst gekauft und zerlegt, weil der einen Pleuellagerschaden hatte hier noch Fotos die gewünschten Fotos, ich komm leider mit dem Handy nicht besser rein
  12. beckna
    Den Motor hab ich jetzt erst so gekauft! Zylinder ist original nicht entgratet, bei meinen anderen 2 Motoren hab ich das natürlich gemacht Vergaser ist ein Tryton mit den 2 einstellschrauben für unteren und oberen Drehzahlbereich, der hat keine Düsen Abgastemp. hab ich keine und Wassertemp. bewegt sich zwischen 55-60 Grad ich werd nächste Woche noch Abgüsse machen, hab noch etwas Vinomold hier
  13. beckna
    Hier mal Bilder von einem unbearbeiteten Kart Zylinder von mir was sagen die Experten hier dazu, was könnte man da noch verbessern? Auslassbreite vom Hauptauslass ist 74% Sehnenmaß und die Oberkannte ist ziemlich oval die Hinterschneidungen sind nur im Vorauslassbereich Nebenauslässe sind auf Höhe vom Hauptauslass! Steuerzeit darf jedoch nicht verändert werden
  14. beckna
    Meine Kartzylinder haben eine Stahllaufbuchse ich werds auf jedenfall mal testen und berichten kann aber noch dauern
  15. beckna
    Versuch mal einen anderen Kill Schalter ich hatte 2 in Verwendung und bei keinem Probleme, auch nicht bei 13000 U/min
  16. beckna
    Da ich mittlerweile vom Vesparennsport wieder zurück in den Kartsport gewechselt bin ist das sehr interessant für mich! bei welchen Motoren wurde das getestet? 125ccm Schaltkartmotoren? Ich selber bin in der 100ccm ICA Klasse unterwegs Auslasssteuerzeit ist hier Reglementiert auf 177 Grad, aber die Auslassform kann jedoch bearbeitet werden
  17. beckna
    Genau das hatte bei meinen K1 58x51 Falc auch 2PS gebracht von 29 auf 31 bei "nur" 69% Auslassbreite
  18. beckna
    Ich wollte da nix schlecht reden! ich bin nur von meinem Motor ausgegangen Hatte beim VHSB 39 eine HD185/ND58, DQ272, K24 drinnen Hier nochmal die letzten Kurven mit 1bar Reifendruck und wo bereits die Beschichtung oberhalb vom Auslass abgeplatzt war Untenrum war das zu fett, sieht man schön bei der roten Kurve, darum kommt die auch später
  19. beckna
    Ich glaube da täuscht du dich! hat von 8100-10500 ü20 unsere beiden Rennmotore war ja ziemlich gleich und hatten von 8000-12500 ü20 sieht nur durch die Skalierung so gut aus
  20. beckna
    Ich hatte auch schon 2 Gehäuse und bei beiden ließ sich die besagte Schraube mit der Hand ganz rein drehen gibt da wohl ziemliche Unterschiede bei den Gehäusen denn unser Rennmotor vom Springrace ist nach 700km Rennbetrieb auch noch komplett dich beim Schaltarm
  21. beckna
    Hatte die Italkit Membran verbaut, die normal für den Polini Rotax/Parmakit WForce passt natürlich musst du da den Membrankörper und ASS anpassen weil ja der Lochstich anders ist hab jetzt leider keine Kurve am Handy, brachte aber 1,8Ps/1Nm mehr übers ganze Band die Membran war das
  22. beckna
    Kann ich so nicht bestätigen
  23. beckna
    Und er hat gefragt ob man die Breite so angeben kann
  24. beckna
    Wer lesen kann ist klar im Vorteil ich hab ja geschrieben was mir mit 1,12 Verdichtung hatten bei 54 hub
  25. beckna
    1,30 QK bei einem M1L 60 ist doch Quatsch! Angegeben wird vom Herrn Quattrini bei 51 Hub 0,84-0,87 wir sind mit 54 Hub 1,12mm QK gefahren und hatten so 12,5:1 Verdichtung mit dem originalen Kopf Edith fügt noch hinzu, das ganze 12 Stunden ohne Probleme beim Springrace! Und das war unser Siegermotor
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