beckna

Der fährt das aber mit 54 Hub! Bei 56 Hub sieht das dann nochmal ganz anders aus

Da hast du schon recht, trotzdem hatte der Franz dort die beste Vorresoleistung mit 9,8ps mir ging es eigentlich nur um den Auspuffvergleich! Die beiden Zylinder zu vergleichen wäre irgendwie so wie Äpfel und Birnen zu vergleichen aber genug OT, geht ja eigentlich um den M1L 60 hier

Ich hab mal einen Auspuffvergleich auf einem Parmakit SP09 gemacht mit Franz, Feuerzauber, 55er, Big Bertha und Midrange! Der Franz hatte da bei der Spitzenleistung das nachsehen, war aber im Vorresobereich am besten! Ist zwar vom Zylinder her ganz was anderes, aber schon mal ein Anhaltspunkt Steuerzeiten waren damals 127/192

Der Franz ist halt ein Auspuff, der mit niedrigeren Steuerzeiten auch sehr gut klar kommt! Wenn man nicht auf Spitzenleistung aus ist, läuft der Franz sicher sehr gut! Ich könnte mir vorstellen, dass der Franz sogar mehr Vorreso abwirft als der 55er

Wir sind den Franz 2016 auf unserem Springrace Siegermotor gefahren Verbaut war da ein M1L 60 GTR, Dellorto VHSB 34, original ASS und Membran! Steuerzeiten hatte der 126/188 (es wurde nur der Hauptauslass nach oben gefräst, nicht in die Breite und auch die Nebenauslässe waren original) Motor hatte 26Ps/23Nm, Einstieg bei ca 6500, Peak bei ca 9400-9500 und gedreht hat er bis 10500 war richtig entspannt zum fahren, kein Vorresoloch und auch ein sanfter Leistungsanstieg wir hatten auch 3 Quattrini M3xc da zum testen, von denen war ich aber nicht begeistert! Passgenauigkeit bei allen 3 anders und schlecht, 2 davon sind nach 1 1/2Std trainieren ohne fremdeinwirkung am 6. oder 7. Segment eingerissen!

Natürlich, vor allem auch um Geld! Der Normalverbraucher kauft halt nur Material oder Motoren die bei internationalen Rennen vorne liegen und keine, die bei solchen Rennen wegen irgendwelchen "billigen" Pleuellagerschäden ausfallen! Wenn man als "normaler" Hobbykartfahrer, der irgendeine nationale Meisterschaft fährt sieht, welche Geschütze da bei Europa- oder Weltmeisterschaften nur im Motorenbereich aufgefahren werden, greift man sich nur auf den Kopf Aber wie du sagst, das geht es um sehr viel Geld, Verkaufszahlen und Werbung

Wobei mir auch von manchen Europameisterschaftsmotoren bzw Werksmotoren bekannt ist, dass die nach jedem Renntag einen neuen Pleuelsatz bekommen haben wahrschleinlich nicht, weil die soviel mehr Leistung hatten oder höhere Drehzahlen, sondern eher um Ausfälle zu minimieren

Sind 100ccm ICA Motoren! Die KZ Motoren drehen natürlich nicht so hoch

Meine kart Motoren drehen je nach Übersetzung und Strecke bis 20500 U/min ich kontrolliere nach jedem Renntag die Kurbelwellen auf Rundlauf und spätestens nach 2 Renntagen wird das untere Pleuellager getauscht und zur Saisonhälfte kommt ein neues Pleuel auch rein

Ja den M1-60, ohne L dahinter!

Bin ich so gefahren! Wie der Dome schon sagt, ist gewöhnungsbedürftig am Anfang, war dann aber richtig gut zum fahren! ich bin der Meinung, dass man so die Bremse besser dossieren kann! aber wie gesagt, ist Geschmacksache

Es haben beide 56mm Stehbolzenabstand

Zeitplan für was genau? Beim promotag wirds so wie immer sein oder, halbe Stunde Kart, halbe Stunde Supermoto/Vespa

So ist es, beim GP One gibt es nur mehr einen Kulukorb der für beide Varianten passt

Du vielleicht nicht, andere schon

ASS darf lt Reglement nicht verändert werden

Naja auf der Rennstrecke mach das ganze aber schon Sinn! Das bringt dir schon noch etwas an Schräglagenfreiheit

2.clip von oben was ich noch im Kopf habe! Wenn da ein kleineres Schwimmerventil drinnen ist kann es passieren, dass zu wenig Benzin in den Vergaser nach rinnt und es dir die Schwimmerkammer leer saugt! Wie gesagt, kann, muss aber nicht so sein

Bin ich genau so auf der Rennstrecke gefahren nur mit ND58 Am Prüfstand hatte ich HD165, ND55, DQ270, K24 verbaut! Wichtig ist ein 350er Schwimmerventil

In Ö haben anscheinend schon ein paar die Teile erhalten

Da gab es unterschiedliche! Für meine musste ich auf 90,5mm Spindeln und die Welle war 36mm breit, also musste ich auf beiden Seiten in die Tiefe auch spindeln

Der hat bei mir bei 128/192 gut funktioniert, aber auch bei 128/196! Der heizer kann dir da aber mehr dazu sagen, der hat das genauer getestet

Ich hab hier nur ein Foto vom Zylinder damals, aber die Stehbolzen wurde genau gleich gefräst wie die Auslasskontur ist ich muss noch anmerken, das war damals mein zweiter 2-Takt Zylinder und ich hatte keine Ahnung von einer richtigen Auslassform oder ähnliches

Das denk ich mir auch! Zuerst Fläche suchen bzw fräsen, danach wieder was rein machen um erst wieder weniger Fläche zu haben

Ich hatte ne richtige Stehbolzenheizung und bin das einfach so gefahren, ohne irgendwelchen Röhrchen Schnickschnack oder Dichtmassesauerei! war Problemlos darum versteh ich hier die ganze Aufregung nicht