beckna
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Wurde leider nicht ausgelitert bzw ermittelt! Aber anscheinend zu hoch
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Du musst dazu sagen, dass der Motor vorher schon 20h im Renneinsatz bewegt wurde mit einer 10er Kerze! durch das langsame hinterher fahren ist die 10er Kerze im Regen 2mal komplett zugerotzt! Danach haben wir auf eine 8er Kerze gewechselt um das zu vermeiden! Nur beim Restart blieb die 8er Kerze drinnen! Beim tankstop wer der Tank bzw Vergaser komplett leer und der Motor hat kurz abgemagert alles zusammen war dann einfach zu viel
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Kommt drauf an was du vor hast!? Wenn du auf Spitzenleistung aus bist, dann keinen von beiden
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Ich sag nicht ab 20ps muss man verschweißen! ich hab hier nur Fälle vorgebracht wo es so war! und anscheinend gibts von denen aber mehrere
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Naja, uns hat’s bei 26PS zwei DRT Wellen verdreht meine letzte Falc Welle hab ich nach einem Pleuellagerschaden selbst repariert und da ließ sich der neue Hubzapfen mit 2,2 Tonnen einpressen! zum Vergleich, meine Wellen aus den 100ccm Kart Motoren, die teilweise 20 Jahre alt sind und schon 10 mal auseinander und zusammen gepresst wurden, verpresse ich mit 6,5-7 Tonnen! Soviel zum Thema verdrehsicherheit
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Schon geschaut, die ist in Ordnung! es funktioniert alles normal, nur die HF Zündung eben nicht
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Eine Frage an die Experten hier Ich hab das Apex EVO 200 AC/DC Wig Schweißgerät Ich habe heute normal damit geschweißt und hatte dann einen Stromausfall (nicht während dem Schweißen) Seit dem Stromausfall funktioniert die HF Zündung nicht mehr! Hatte von euch jemand schon mal das Problem? Was könnte man tun? Wie funktioniert die HF Zündung bzw wie ist die aufgebaut? Kann man sowas reparieren lassen? danke für eure Hilfe
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Sieht doch ganz gut aus!
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Da Kingpin is ungeeignet für einen gesteckten M1L 60 da passen die Steuerzeiten gar net und die Kurve bzw Leistung ist ziemlich bescheiden Aber das ist allgemein so beim M1L 60 GTR und auch beim Race ich verstehe ja auch nicht warum die Nebenauslässe höher sind als der Hauptauslass
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Nein, hab übers ganze Band Leistung dazu gewonnen! Wie gesagt es wurde hier nur der Hauptauslass nach oben gefräst
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Das kommt raus wenn man den Hauptauslass leicht bearbeitet setup M1L 60 GTR 127/189 QK 1,05 Franz Dellorto VHSB 34 Malossi Vespower
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Wir beim Langstreckenrennen 1,05mm haben damals den Kopf ausgelitert und mit 0,9 war die Verdichtung verdammt hoch
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Dann macht man halt nach 10.000km den 1. Übermaßkolben rein! Würde ich schon aus dem Grund um den Zylinder neu zu honen
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Der Zylinder wurde danach noch ziemlich stark bearbeitet um ein paar Tests am Prüfstand zu machen! Ein Kumpel fährt damit aber noch Rennen in der VRA
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Ich bin damals auch nur mit einem Kolbenring gefahren obwohl der Kolben eigentlich für 2 gedacht war! alles problemlos
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War nach dem 3. Prüfstandslauf und alles noch Original
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3 Teiler, also Hauptauslass zu nebenauslässen
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Ich bin mit einem größeren Abplatzer über dem Auslass ganz normal weiter gefahren, hatte nichtmal einen Leistungsverlust am Prüfstand! Zum Thema Riss, bei einem M1L 60 GTR R ist mir der Auslasssteg so gebrochen, hab dann im Bereich vom Riss das ganze etwas hinterschliffen und der Zylinder läuft heute noch so nach 2 Saisonen
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Die Anschrägung wurde für mehr Schräglagenfreiheit gemacht, da das Gehäuse ja breiter ist
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Ich würde eher etwas runter gehen für die Straße
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Nach ein paar runden, und ca 40 prüfstandsläufen! Ich war da aber auch mit 15:1 Verdichtung unterwegs
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Bei meinem K2 Rennmotor hatte ich das gleiche Problem einfach durch zu viel Verdichtung! Kolben sah komplett gleich aus! Ich war damals gutgläubig und bin mit der QK auf eine Vorgabe hin gegangen ohne den Kopf auszulitern! Zündung wurde mehrmals kontrolliert und hat gepasst! ich würde auf jeden Fall den Kopf auslitern
