beckna

Also das war ein Erlebnis mit Sicherheit das härteste was ich je gemacht habe, egal ob Vespa- oder Kartrennsport Gratulation an alle Teams und vor allem an TG111, was für eine Performance! Auch der Kampf um P2 und der SP1 war geil anzusehen. Der kleine Franzose hat da richtig Druck gemacht Mein Fazit, viel geschraubt, viel gelernt, viel gelacht und nicht aufgegeben und durchgefahren! Ich komme mit Sicherheit wieder! sollte jemand Fotos vom Renngeschehen oder links dazu haben wäre das ganz cool, denn wir haben nur Fotos von uns beim schrauben

Wurde leider nicht ausgelitert bzw ermittelt! Aber anscheinend zu hoch

Du musst dazu sagen, dass der Motor vorher schon 20h im Renneinsatz bewegt wurde mit einer 10er Kerze! durch das langsame hinterher fahren ist die 10er Kerze im Regen 2mal komplett zugerotzt! Danach haben wir auf eine 8er Kerze gewechselt um das zu vermeiden! Nur beim Restart blieb die 8er Kerze drinnen! Beim tankstop wer der Tank bzw Vergaser komplett leer und der Motor hat kurz abgemagert alles zusammen war dann einfach zu viel

Kommt drauf an was du vor hast!? Wenn du auf Spitzenleistung aus bist, dann keinen von beiden

Ich sag nicht ab 20ps muss man verschweißen! ich hab hier nur Fälle vorgebracht wo es so war! und anscheinend gibts von denen aber mehrere

Naja, uns hat’s bei 26PS zwei DRT Wellen verdreht meine letzte Falc Welle hab ich nach einem Pleuellagerschaden selbst repariert und da ließ sich der neue Hubzapfen mit 2,2 Tonnen einpressen! zum Vergleich, meine Wellen aus den 100ccm Kart Motoren, die teilweise 20 Jahre alt sind und schon 10 mal auseinander und zusammen gepresst wurden, verpresse ich mit 6,5-7 Tonnen! Soviel zum Thema verdrehsicherheit

Schon geschaut, die ist in Ordnung! es funktioniert alles normal, nur die HF Zündung eben nicht

Eine Frage an die Experten hier Ich hab das Apex EVO 200 AC/DC Wig Schweißgerät Ich habe heute normal damit geschweißt und hatte dann einen Stromausfall (nicht während dem Schweißen) Seit dem Stromausfall funktioniert die HF Zündung nicht mehr! Hatte von euch jemand schon mal das Problem? Was könnte man tun? Wie funktioniert die HF Zündung bzw wie ist die aufgebaut? Kann man sowas reparieren lassen? danke für eure Hilfe

Sieht doch ganz gut aus!

Es ging hier um die primär auf der Kurbelwelle! Bei falc oder Kingwelle hab ich das immer mit 95nm angezogen

Primär mit nur 55NM angezogen? Ich denke das ist etwas wenig! Ich hab das immer mit 85-95NM angezogen edith fragt noch ob du eine Mutter mit Bund verwendet hast?

Da Kingpin is ungeeignet für einen gesteckten M1L 60 da passen die Steuerzeiten gar net und die Kurve bzw Leistung ist ziemlich bescheiden Aber das ist allgemein so beim M1L 60 GTR und auch beim Race ich verstehe ja auch nicht warum die Nebenauslässe höher sind als der Hauptauslass

Nein, hab übers ganze Band Leistung dazu gewonnen! Wie gesagt es wurde hier nur der Hauptauslass nach oben gefräst

Das kommt raus wenn man den Hauptauslass leicht bearbeitet setup M1L 60 GTR 127/189 QK 1,05 Franz Dellorto VHSB 34 Malossi Vespower

Wir beim Langstreckenrennen 1,05mm haben damals den Kopf ausgelitert und mit 0,9 war die Verdichtung verdammt hoch

QK beim 60x54 ca 1,3-1,5mm zum Thema Steuerzeiten messen, bei uns im Kartsport wird angegeben mit einer Fühlerlehre 0,2mm, 10mm breit und 45 grad von oben in den jeweiligen Kanal rein

Dann macht man halt nach 10.000km den 1. Übermaßkolben rein! Würde ich schon aus dem Grund um den Zylinder neu zu honen

Der Zylinder wurde danach noch ziemlich stark bearbeitet um ein paar Tests am Prüfstand zu machen! Ein Kumpel fährt damit aber noch Rennen in der VRA

Ich bin damals auch nur mit einem Kolbenring gefahren obwohl der Kolben eigentlich für 2 gedacht war! alles problemlos

War nach dem 3. Prüfstandslauf und alles noch Original

3 Teiler, also Hauptauslass zu nebenauslässen

Ich bin mit einem größeren Abplatzer über dem Auslass ganz normal weiter gefahren, hatte nichtmal einen Leistungsverlust am Prüfstand! Zum Thema Riss, bei einem M1L 60 GTR R ist mir der Auslasssteg so gebrochen, hab dann im Bereich vom Riss das ganze etwas hinterschliffen und der Zylinder läuft heute noch so nach 2 Saisonen

Die Anschrägung wurde für mehr Schräglagenfreiheit gemacht, da das Gehäuse ja breiter ist

Ich würde eher etwas runter gehen für die Straße

Nach ein paar runden, und ca 40 prüfstandsläufen! Ich war da aber auch mit 15:1 Verdichtung unterwegs