hacki

... mir hat das ´lautere´ Geräusch ev. so etwas suggeriert - nach ausgiebiegen Tests hat es sich als Trugschluß herraus gestellt... die Endgeschwindigkeit war wie beschrieben geringer - und da meine Karre ( bis auf Ducati Zündung ) komplett ori ist, mir das Geräusch der Tröte auf die Nerven ging, hab ich wieder zurück gebaut - Kiste läuft mit O Puff perfekt, bei Bedarf bis Tachoanschlag und schneller als ne standard PX 200... Ganganschluss-Problem(chen) kenne ich absolut nicht, auch nicht in den Alpen auf dem Weg auf nen Paß hoch - das in einem wirklich kleinen Bereich etwas höhere Drehmoment konnte ich bei Gang 2 + 3 in mittleren Bereich leicht merken - durch das kleinere Band wars aber schnell ´verpufft´ - teste mal mit einer 2. Kiste gegen...also parallel gefahren meine ich...

RENtierfutterverkäuferlehrling

ALLstar

weniger vz wäre bei der lth eher kontraproduktiv... dreht ja fast weniger als ori... letztendlich wieder bei o puff gelandet

hatte auf dt Rally lth mit 120 hd statt 118... zum Schluss wieder ori 118.. ansonsten nix geändert...

MENTosrolle

war bis vor kurzen noch offen - hatten aber wieder Schnee... und kommt auch regelmässig.. kanns mir nur. damit erklären.. das ev auf der Westseite was abrutschen könnte

BEULEnpest

AUSsenseiter

INErtgasschweissen

.. bei mir sitzen die Rülis seitlich gesehn mit der Unterkante auf Höhe der Sicke in den Backen... das Schild ca. mittig zw Bank & Rüli

Bei Bedarf wäre ein Kangoo ´übrig´ - neues Auto bereits da gut für 2 LF & 2 Personen

.. auch in der ´Standard´ Version - zwar nicht easy aber wenn der Fahrer nicht 1,95 ist gehts schon

ja ist zu hoch

REIFENschaden

SAUsack

.. jipp die sip ist ebenfalls carbone

ROMmelwüstenfuchs

hi müsst ich als Fotostory noch hier haben Gruß H

GUSSeisern

LEICHenflederrer

KÖRBCHENgröße

eine ori (!) Bajaj Zündung steht einer Px zb in nichts nach... Betonung dabei auf ori... es gibt da außer mal wg Alter gerissenen cdi Gehäusen keine Schwachstellen.. seit ü 25 Jahren in zig Kisten nie einen Ausfall gehabt