rasputin

64mm. hab' r

auf einen guten durchfluss. r

nein. es gibt aktuell nur productionracer-zylinder ohne auslaßsteuerung. r

das "ohne probleme" wage ich mal zu bezweifeln... ich hab' jetzt über 10 jahre 3d-cad auf dem buckel, inklusive "cad methodik experte" und "key user". ich hab' diverse zweitakt-zylinder konstruiert, das macht man nicht "mal eben so". das braucht eine gute weile, bis man mal eine strapazierfähige parametrik aufgebaut hat, in der man sich gut zurechtfindet, und bei der das bauteil auch fertigungsgerecht herauskommt... r

link zu rotax die hatten auch für die rs250 keinen eigenen motor. sogar im gp haben sie anfangs rotax-motoren verwendet. r

am 31.07.2010 findet in wackersdorf ein 3-stunden-rennen im rahmen der "european scooter trophy" alias "stage6 cup" alias "idsm langstreckencup" statt. schaltroller sind als gaststarter herzlich willkommen. falls also jemand lust hat und aus irgendeinem grund an diesem wochenende nicht am pannoniaring ist soll sich bitte melden: jens[at]scooter-attack.com infos zum rennen r

tobi schott hat gottseidank nur einen bänderriss, aber nichts gebrochen... r

amizeugs? wack chemie ist aus ingolstadt... ich würd' den zylinder aber doch lieber "maldanern" lassen. r

wie schon geschrieben: hubzapfenlager-defekt. warum? keine ahnung. wir sind nicht ausgeschieden, sondern nach motorwechsel achter geworden. ich selbst konnte leider nicht beim renen dabeisein... r

noch eben die leistungsmessung von letztem jahr nachreichen... mittlerweile mit 112 ccm wegen übermaß-kolben, vespatronic, vforce, und vsp race. beim 12-stunden-rennen in kärnten konnten sich die jungs vom "team dse" in den ersten 6 stunden auf einem hevrorragenden dritten platz halten. leider quittierte dann das hubzapfenlager den dienst... naja, neue welle, neues glück... r

das ist 'ne rhetorische frage, oder? r

alles gute zum geburtstag!!! r

klar. r (im großen vergleichstest der italienischen "fuori strada" vor zwei jahren hatte die kawasaki genau 18,87 ps am rad)

125? r

ich hab' fast das gleiche mal im crosser gefahren... 75er hp p&p, simonini 180, 24er auf polini-membran. aber mit 4,25er primär. hat viel spaß gemacht. eine 3.00er primär zieht dieser motor aber nie im leben. und überhaupt versteh' ich nicht ganz, wieso man mit dermaßen viel geldeinsatz einen derart schmalbrüstigen und auffälligen motor bauen will... r

102er pinasco ist ideal. 2.86er primär. r

??? 160° überströmer ??? r

macht überhaupt keinen sinn. aber macht ja nix... r

natürlich kommen sie so weit hoch. deswegen ist dort ja auch die beschichtung abgeplatzt... f fahrbar: ja. problemlos: hoffentlich. ernsthaft rennen würde niemand mehr damit fahren. r

ich bestell' hiermit 4 stück. verbindlich, eh klar. r

rausgefunden? es gibt mindestens ein halbes dutzend hersteller von zylindern, die (auf den ersten blick) genau so aussehen, und auf genau diesen motor passen... das ist ein aprilia-zylinder, kein rotax-zylinder. r

ich hab' jemanden gefragt, der es wissen muß... seine antwort: "Das ist ein Aprilia Zylinder, [...] aber mindestens 10 Jahre alt." r

rotax 129 (ob das wirklich ein "werkszylinder" ist wird die kennung zeigen). r

laut dieser "berechnung" fließt die strömung vor allem an der innenwand der kanäle entlang, und die auslaßseitigen überströmer spülen einzig und allein in den auslaß...??? r

nicht dein ernst, oder? r