rasputin

der 50er polini (Ø38,4) hat auch den zylinderkopf des 60er satzes dabei (Ø42). das überstehende eck kokelt schnell zu (und ist dann praktisch weg ) r

schau 'mal bei posttip.de... ich möchte noch anmerken, daß das verschicken eines polini-auspuffs nach italien so sinnvoll ist, wie sand zum strand zu bringen. r

und den einlaß wie 'ne düse gestalten, dann geht das. r

wer braucht schon kurvenlage.... ? r

52 * 56 mm r

der olympia ist baugleich mit dem dr75 f1 (bis auf die form der kolbenfenster). mehr drehzahl als mit diesem zylinder geht fast nicht... gute wahl, der olympia. 19er vergaser ist dringend empfohlen... r

bei der lärmdämmung vergleicht ihr zwei komplett verschiedene sachen. bitumenmatten sind gegen körperschall, dämpfen also eigenschwingungen des blechs. noppenschaumstoff dämpft luftschall (hier: das ansauggeräusch). der nachteil bei schaumstoff ist, daß es wasser regelrecht aufsaugt. würd' ich mir nicht auf's blech kleben... r

47 mm durchmesser, 31,5 mm kompressionshöhe, 14er kolbenbolzen. r

mein zirri silent das leerlaufgemisch war damals falsch eingestellt, deshalb dreht der motor so langsam wieder runter... damalige komponenten: 50cc polini, rennwelle, 16er vergaser. frequenzspektrum bei standgas bzw. vollgas. r

nein. r

am leichtesten ist es, wenn man beim tüv angibt, daß man eine kleinere hauptdüse verbaut hat. r

@beatboxking: aber wieso brauchst du überhaupt 'ne zweitschrift? ich dachte, du hast papiere? r

ist immer das gleiche "r"... r

ich würde das in catia v5 modellieren, wenn du das meinst... hab' ich für mein derzeitiges projekt (kompromissloser kurzhub-motor) auch gemacht, deshalb hab' ich große teile des kurbelgehäuses schon modelliert. r

schon, danke der nachfrage. die von dir empfohlene route hat sich leider als flop erwiesen (kannst aber nix dafür). wegen dieser verf#@$ten loveparade in berlin haben die cops bei halle die komplette a9 für eine polizeikontrolle gesperrt. wir standen deswegen insgesamt eine stunde im stau, wurden aber erstaunlicherweise nicht kontrolliert. dafür wurden wir dann an der bayerischen grenze von der autobahn-polizei erwartet. "waren sie in berlin auf der love-parade?" r

meinst du damit mich? vorstellungsvermögen schön und gut, aber es macht doch einen unterschied, ob man "sich vorstellen kann, daß das paßt", oder ob man mit sicherheit sagen kann, daß an der stelle xy genug fleisch für eine m8-schraube ist, oder daß an der stelle yz wie wandung mit 1,5 mm doch etwas labil ist,..... jeder hat seine eigene arbeitsweise. ich bin es gewohnt, lieber vorher mehr zu planen, als nachher unvorhergesehene probleme auszumerzen. r

wenn du mir ein bißchen zeit gibst kann ich dir das auch im 3d-cad simulieren. das ist sinnvoller als einfach loszufräsen... r

sicher nicht!!! r

der klingelkaspar hat's grad schon gesagt: ein kettentrieb baut größer als ein zahnradgetriebe und muß außerdem gewartet werden (wenn auch nicht sehr oft). ich würd' sowohl primär als auch kupplung von der smallframe verwenden. r

ich versteh' das problem, um das es hier geht, nicht ganz. du hast an deinem mopped ein typenschild, und du hast papiere dazu. dann paßt doch alles! wofür willst du denn noch papiere haben? (ist bei deutschen exemplaren ganz normal, daß die rahmennummer eine andere ist als die auf dem typenschild) r

frag' 'mal den verdemela... r

nur keine hektik verbreiten... ich sitz' schließlich momentan in der arbeit, da gibt's auch noch andere sachen. ?ja und? Ich doch auch in diesm sinne: mahlzeit! (hatte gerade gebratenen eierreis mit rindfleisch und eine suppe süß-sauer) bei der vespa-primär ist nur das primärrad eigens gelagert, das ritzel wird nur auf die kurbelwelle gesteckt und dann verschraubt. wenn das ritzel auch eigens gelagert wäre, dann könnte man das kart-kurbelgehäuse einfach daran anflanschen, so wie es bei elektromotoren mit anbau-getriebe üblich ist. vielleicht kann man sich ja was überlegen, wie das ritzel mithilfe des kulu-lagers der vespa-welle (braucht man ja jetzt ansonsten nicht mehr) gelagert werden könnte... fluchtung erreicht man über einen zentrier-absatz (auch dazu könnte der kulu-lagersitz im vespa-gehäuse genutzt werden). für die lagerung von kettenrädern gilt das gleiche. allerdings bräuchtest du für die kraftübertragung schon eine duplex-kette, die auch nicht gerade klein baut. außerdem solltest du bedenken, daß beim umstieg von zahnrädern auf kette die drehrichtung des motors wechseln muß. r

nur keine hektik verbreiten... ich sitz' schließlich momentan in der arbeit, da gibt's auch noch andere sachen. im prinzip ist's relativ überschaubar (was aber noch lange nicht bedeutet, daß es einfach wird): 1. das smallframe-kurbelgehäuse von der lüfterradseite her öffnen (aufspindeln/fräsen). dabei schauen, daß die primärseite des motorblocks so stabil wie möglich bleibt. 2. den kart-antrieb an die rückwärtige seite des alten kurbelgehäuses anschrauben. 3. kart-kurbelwelle mit der vespa-primär verbinden. ein paar haken hat die sache dennoch: 1. du wirst trotz allem das kart-gehäuse nicht nach belieben vom vespa-block abmontieren können, weil du die kart-welle fest mit dem vespa-primärritzel verbinden mußt (anders wär's, wenn das primärritzel selbst fest gelagert wäre, dann bräuchtest du nur den kurbelwellenflansch lose reinstecken). um die beiden sachen zu trennen mußt du den kupplungsdeckel abnehmen und das ritzel losschrauben, von daher sehe ich persönlich keinen großen vorteil gegenüber dem zusammenschweissen der beiden gehäuse bzw. darin, das kart-gehäuse (kurbelwelle, etc.) überhaupt zu verwenden. 2. dreht die kart-zündung in die richtige richtung? 3. reicht der platz am vespa-block, um alles unterzubringen und ausreichend massive anschraubpunkte für das kart-gehäuse zu haben? r

ich hab' schon öfters mit dem gedanken gespielt, einen kart-zylinder auf 'nen smallframe-block zu basteln. da gibt's ein paar sehr interessante in der 100er-klasse... (könnten mit fuffi-kurbelwellen gefahren werden) aber irgendwie lohnt sich das nicht konkretisiere doch 'mal, was du jetzt eigentlich vorhast bzw. über was du genau diskutieren willst, das ist mir nicht ganz klar. das kurbelgehäuse des smallframe-blocks aufspindeln, und dann da das kart-gehäuse dranbrutzeln? r

suche einen zylinderkopf für einen 85er zylinder. polini bevorzugt... r