Jogi67

jau, am besten die 11Kilo- Alugasflasche Jetzt muss ich aber aufpassen, sonst isses in F&S Ne im Ernst, ich bin eher so der Vielfahrer. Regelmässig den ZZP kontrollieren ist schon absolut richtig, weil sich eben dieser verändert wenn der Kontaktabstand sich verändert. Früher liefen die Kisten ja auch im Alltag über viele Jahre ohne das sich einer übermäßig drum gekümmert hat. Bea fügt ein a ein

stimmt, mit einem Polradabzieher, Ersatzkontakt und Kondensator im Handschuhfach isses ein Klacks. ...neuer Pickup ohne Lötkolben unterwegs ist eher scheiße

o.k. dann hätte ich ja spätestens alle 2 Monate(täglich 100km Arbeitsweg hin und zurück) die Kerze, den Kontakt und den Kondensator tauschen müsen. Das wäre mir zu teuer. Seit über 90.000km hat bei mir alles gehalten. Lediglich 1mal habe ich rein vorsorglich mal den Kontakt und den Kondensator gewechselt. Seit ca. 2 Jahren habe ich wegen des besseren Lichtes auf kontaktlos umgerüstet.

Macht ja nix Andy Ich habe nämlich aktuell das Problem das meine `61er GS3 am 17.01.1962 erstmalig zugelassen wurde. Die nachgerüsteten Blinker sehen einfach schrecklich aus. Ich muss glaube ich den Fahrzeugbrief "verlieren" damit bei der `61er das Erstzulassungsdatum auf den 01.07.61 datiert wird. Gibt es Erfahrungen für so ein Vorhaben? Falls zu heikel gerne PM an mich

....räusper, Blinkerpflicht ist erst ab Erstzulassungsdatum 01.01.1962 *Klugscheißmodus aus*

ich mag sie, die olle Kontaktzündung ist noch richtig old school wo man sieht wie was funktioniert. Ich finde es anspruchsvoll von Hand den Unterbrecherabstand einzustellen und den Unterbrechernocken einzufetten und den Schmierfilz ab und wann mit einem Tröpfchen Öl zu tränken. Und das ist nicht ironisch gemeint.

wie original, 21° bleibt

viel zu teuer, ein Stück Alublech mit Uhuendfest, Kanten schön verschleifen und gut is...

Vor ca. 2 Jahren habe ich bei meiner mülltütenblauen Alltagshure PX150 Bj. `80 mit Batterie von Kontaktzündung auf kontaktlos umgerüstet. Grund war die mehr als bescheidene Lichtausbeute, die mehr an eine Lenkkopfinnenbeleuchtung als an einen Scheinwerfer erinnerte. Da ich im Schichtdienst arbeite, täglich 100km fahren muss und somit auch viel im Dunkeln unterwegs bin musste eine Verbesserung her. Durch den Umbau ist das Licht auch wesentlich besser geworden, meine Erwartungen wurden erfüllt. Gleichwohl war die Kontaktzündung sehr, sehr zuverlässig. Über 90.000km hat sie ihren Dienst zuverlässig erfüllt. Spätestens nach dem 2. Kick ob warm oder kalt ist das Biest angesprungen. Kontakt und Kondensator wurde in der ganzen Zeit lediglich 1mal erneuert. Aber nicht weil defekt, sondern rein vorsorglich.

Ja ja, der Teufel Alkohol!

War auch vor kurzem mit dem Road zur HU, gemerkt hats keiner. Und so eine Leistungsrakete ist der Motor mit dem ansonsten netten Puff nun auch nicht, dass man einen Gasschieberanschlag basteln muss.

@carsten70 ich habe die Bilder selbst gemacht und es ist mir nicht aufgefallen, Macht natürlich Sinn was du sagst, bei nächster Gelegenheit werde ich es umändern. Danke dafür

passt schon, 95 Sachen laut GPS gehen immer, mit Rückenwind, Kneipe in Aussicht etc. hatte ich auch schon mal 105 drauf

Auch bei mir war heute ein Briefumschlag im Kasten. Herzlichen Dank für deine Bemühungen Andreas.

@ Goof ich würde sagen scheißegal, ist bei meiner GS3 und bei meiner PX200 10PS original so, dass der Kolben den Auslass nicht ganz frei gibt.

Ich habe leider nur dieses eine Bild, vielleicht kann man beim Vergrößern etwas mehr erkennen

Ich würde mich an die Hotline von Ravensburger wenden und auf die Tränendrüse drücken. Das der Kleine nur noch am weinen ist weil ihm der Stift "ausversehen" auf den Boden gefallen ist und dieser nu kaputt ist. Darf doch nicht passieren bei einem Kinderspielzeug. Vielleicht bekommst ihr ja kostenlos aus Kulanzgründen einen neuen zugeschickt. Fast dreißig Euro für einen Neuen ist schon ne Hausnummer.

Das grüne Killkabel ? sehr hilfreich die Schaltpläne http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.p200.html

Ich halte es wie andreasnagy. Bis auf meinen Alltagsroller sind meine anderen 3 Roller motortechnisch weitgehend original, sogar der 50er. Einziges "tuning" an meiner 200er ist der sip-road sowie ein Elestart-Lüfterrad. Man kann auch so glücklich werden.(ich zumindest). Meine wilden Zeiten mit Honda-Fireblade waren auch nicht schlecht, sind aber zum Glück vorbei. War mir im Nachhinein alles viel zu heftig. Tagelange Gardaseetouren gehen mit 200er original hervorragend. Ich habe auch wenig Lust und auch nicht das Geld um 2mal im Jahr eine Motortotalrevision durchzuführen. Bei mir steht Standfestigkeit und niedriger Benzinverbrauch an erster Stelle. Fasziniert bin ich aber auf alle Fälle, welche stattlichen Leistungen hier aus den Motoren rausgeholt werden. Jeden das Seine.

Letzte Meinung von mir. Vor vielen Jahren habe ich das Handwerk des Oltimerrestaurators erlernt: Damals war Pulvern zur Rostprophylaxe scheiße. Ich stehe heute noch dazu. Ob meine Meinung in deinen Augen qualifiziert ist mag ich nicht zu beurteilen. Du hast dich festgelegt, dein Plan steht und du brauchst einfach nur Bestätigung. Bea macht zuviele Buchstaben wech

Warum willst Du den gestrahlten Ramen unbedingt Pulverbeschichten? Ich verstehe den Sinn nicht, wenn er anschließend eh lackiert werden soll. Spachtel alles so gut wie es geht, den Rest sollte ein guter Lackierer bewerkstelligen, einschließlich Grundierung, Füller und Decklack.

Mal nicht übertreiben, es gibt auch die Arbeiterklasse bei den Beamten

habe vor langer, langer Zeit das Gelöbnis der ewigen Armut unterschrieben, bin Beamter - nix Urlaubsgeld und 41-Stundenwoche

Wenn der blaue Cortecco ursprünglich drin war würde ich ihn wieder reinsetzen, Simmeringsitz müsste eine Rille haben. hier mal was zum Lesen, eigener Erfahrungsbericht http://www.germansco...kupplungsseite/ Loctide ja oder nein ist hier eine Glaubensfrage. Ich reinige den Siri-Sitz und die Außenseite des Siris vorher mit Aceton und gut ist. Da wird bei mir nix geklebt. Simmeringe habe ich vom PX-Tom bzw. PX-performance-shop. Zum Kolben: Ordendlich reinigen (auch die Ringnuten), Kolbenringstoßspiel messen, einbauen und Spaß haben. Die Ablagerungen stammen wie CDI schon gesagt hat vom nicht verbrannten Getriebeöl.