Jogi67

Laut GSF-Wicki gehört da eine B8ES rein, also Langgewinde. Zur Bedüsung kann ich leider nichts beitragen da keine Erfahrungswerte für dieses Setup.

Ach ja, danke nochmal für den Zylinder und Kolben.

Der DR 130 reicht für dein Vorhaben glaube ich vollkommen aus. Zudem ist er wesentlich günstiger. Den Membranansaugstutzen tausche zunächst mal gegen den originalen Ansaugstutzen aus und versuche erst mal ob es mit dem Drehschieber funktioniert. Sollte es der SHB 19/19er Vergaser sein denke bitte auch an einen neuen gefetteten Filzring zwischen Vergaser und Hülse. Intakter Drehschieber mit Drehschieberwelle und Membran ist etwas viel kontraproduktiv und somit eine eingebaute Drossel. Bilder von deinen Fortschritten helfen hier ungemein weiter.

Am besten holst du dir den Zylinder in neu. Polini 133 Wichtig ist die richtige und unbeschädigte Zylinderhaube. Zylinderhaube Ich gehe mal davon aus, dass der Drehschieber entweder defekt ist oder aber aber das gefräst worden ist. Um das festzustellen muss der Motor aber raus und auseinander. Warum wird ansonsten ein Membranansaugstutzen verbaut? Natürlich muss noch eruiert werden warum der alte Zylinder gefressen hat. Zu wenig oder gar kein Öl? Falschluft? Welcher Vergaser ist verbaut mit welcher Bedüsung?(Glaskugel sagt mir SHB 19/19?) Bevor du mit den neuen Komponenten losfährst bitte genau hier posten was genau verbaut ist. Wichtig ist auch der richtige Zündzeitpunkt. Eventuell sollte mal ein neuer Auspuff dran, wer weiß wie alt der ist und ob er sich nicht im Laufe der Jahre schon zugesetzt hat. Bei Fragen immerzu hier melden, hier wird sie geholfen.

Ich könnte es gebrauchen

Das ist der Polini Race-Kopf mit der Kupferdichtung. Spiderdust war schneller. Ich teile seine Empfehlung.

Der Zylinder ist definitiv ein Polini 133. Die Dichtfläche oben scheint abgedreht/geplant zu sein. Der Kolben auf dem Foto ist falschrum verbaut. Zum Spiel kann ich nichts sagen da ich das Video nicht öffnen kann. Zum Kolben selbst: Das ist ein Grand Sport-Race Kolben. Der Zylinder muss an die Kompressionshöhe des Kolben angepasst werden. Außerdem müssen die Boostportfenster selber eingebracht werden. Die kann ich aber auf den Bildern nicht erkennen. Möglicherweise liegt da der Hase im Pfeffer.

Hier ist mit viel Hingabe, Liebe zum Detail und viel Geduld gearbeitet worden. Das Ergebnis überzeugt auf ganzer Linie. Respekt und Danke für die Dokumentation.

Eintagsfliege, Brandstifter, Vollassi.etc., such dir was aus. Bei uns auf dem Dorf hätte man so Vollpfosten innerhalb einer halben Sekunde schon längst Platz für einen Stiftzahn gemacht...

Mir gefällt der Stil wie hier kommuniziert wird. ....

Du sagst die Kompression kommt dir sehr gering vor. Die Kupferdichtung unter dem Racekopf ist ganz sicher verbaut? Ich habe seinerzeit meinen Zylinderkopf nie ganz dicht bekommen. Könnte eine mögliche Ursache sein.

Wie wäre es mit dem alten Borletti?...immer noch ein Geheimtipp. Verona ist ja auch nicht sooo weit weg... Das Schild habe ich seinerzeit...äh... gefunden und schmückt jetzt meine Terrasse.

BGM pro Silikon verwende ich nur noch. Ich bin bestens zufrieden damit...allerdings habe ich nur deutsche Gehäuse...ob es mit österreichischen Motoren funktioniert weiß ich nicht...

Der Lederkoffer orischinol piatschio ist übrigens auch ein must have...

Das ist natürlich auch möglich..

Was hast du an starken Getränken heute schon zu dir genommen? Oder geraucht? Man vergaß das Antikrücklicht zu erwähnen...

Richtig, der Pilz hängt "frei" im Kupplungsdeckel. Es gibt nichts was den Pilz zurückzieht. Entweder er liegt wegen zu stramm eingestellten Kupplungszug dauernd an der Andruckplatte oder halt mit einem gewissen Spiel ohne Druck fein durch das Öl geschmiert "in der Luft".

I vasteh genau goar ned-----oha owner viana--- colling spalt ---blabla -0,05mm...drehschieber...Problem ölsauger...= location prater & zumpfal samesame------jooo genau sicher not

Mein lieber Vater, der leider verstorbenen ist musste seinerzeit auch alles verschlimmbessern. Nach seinem Tod habe ich alles wieder in den ursprünglichen Zustand versetzt. Es gibt in meinen Augen nichts Schöneres als den Werkzustand.

Äh...warum in Gottes Namen irgend etwas verändern? Das Teil ist so wie es ist eine Augenweide. Lass bitte jede Veränderung sein, bitte...

Der K47 ist ein geiler Reifen. Ich mag ihn sehr gerne. Ich denke im Normalfall macht er wie du sagst auch auch gerne mehr Kilometer. Im Extremfall beim runterbremsen wie bei mir mit ca. 20 PS und richtig materialmordender Fahrweise ist er halt schneller fertig. Das waren meine anderen Reifen allerdings auch. Wie gesagt mein momentaner Lieblingsreifen.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass in 50.000 Kilometern das Kupplungspiel größer wurde. Dementsprechend musste ich die Kupplung strammer stellen. Vielleicht ist mein Trennpilz aber auch nur über Gebühr verschlissen. Oder aber meine Züge sind ausgeleiert....nichts genaues weiß man nicht.

Der K47 ist momentan mein absoluter Lieblingsreifen. Auf trockener sowie nasser Straße ein Traum und drüber hinaus optisch auch nicht verkehrt. Allerdings hatte er nach einer Woche schonungslos in Österreich, Slowenien und Italien die Serpentinenpässe rumballern am Hinterrad nur noch 1mm Profil. Laufleistung 1200 Kilometer...

Beim Autowagen mit Lamellenkupplung wird das Spiel der Kupplung mit zunehmenden Verschleiß kleiner da die Membranfeder die Bewegungsrichtung umkehrt. Ich wage es ebenfalls mal zu behaupten, dass bei unseren Nasskupplungen mit zunehmenden Verschleiß das Spiel größer wird. So zumindest meine Erfahrung.

An der Kupplung liegt es meiner Meinung nach nicht. Es muss am Kupplungshebel immer ein deutliches Spiel (min. 3mm) vorhanden sein. Wenn der Druckpilz dauernd mit Federdruck anliegt ist der Pilz halt ratzfatz hin. Auch ein eingelegter Gang mit gezogener Kupplung vor einer roten Ampel ist nicht gerade materialschonend.