Jogi67

Bitte richtig lesen! Vespa-Schrauber Erfahrung fehlt noch. Dann kann es losgehen.

Einige auf dem Spielfeld bauen sich Luftschlösser, der Zuschauer in der ersten Reihe vermag nicht mal eine 1-Zimmerwohnung daraus zu erkennen.

auch vom Jörg alles jute zum Wiegenfest

Vielen Dank für den interessanten link. Ich habe den Bericht komplett gelesen und bin überrascht. In dem Bericht wurde u.a. auch das HV400 von Teroson getestet. Mit diesem habe ich 1994 meine mülltütenblaue geflutet. Bislang war ich sehr zufrieden damit. Der Langzeittest in dem Bericht war leider nicht so berauschend. Ich muss fairerhalber aber sagen, dass mein Röllerchen ja nicht über Jahre bei Wind und Wetter draußen steht. Darüber hinaus ist das Teroson bei mir auch nicht direkt auf das nackte Blech aufgetragen. Aufgrund diese Testes werde ich mein aktuelles Projekt mit dem selbstgemachten Vaseline/Bienenwachsgemisch großzügig behandeln, hat mich überzeugt. Was bei Uropas Bajonett funktionierte, funzt auch bei unseren Blechmoppeds.

Auch von mir die besten Genesungswünsche und alles gute zum Wiegenfest, Willkommen im Club der 40+-jährigen. Kopf hoch, ich drücke dir die Daumen! der Jörg

könnte helfen http://www.germanscooterforum.de/findpost_t66890_p877437.html&hl=Blinkerkontakte&fromsearch=1

bei Vollmond eher nicht

Also wenn der ursprünglich 1 kg schwere Fisch am verwesen dran ist, dann hat man im Wasser 2 Pfund Schlick. 2 Pfund Schlick = 1 Kilo Watt = 1KW , ist zwar ein bischen wenig Energie um 10 Liter Wasser zum Kochen zu bringen aber müsste für weiche Eier reichen...

warum soll man auch nicht zeigen, das es einem gut geht und man halt keine Linsensuppe für 69 Cent löffeln muss

und wenn die Brühe wärmer wird, verdunstet sie auch schneller und wird damit wieder leichter...

@undi Interpretiere ich richtig? Ist der Aufdruck auf dem Karton im rechten Bildrand enstanden, als du an ihm mit vollen Händen vorbei gegangen bist? Oder ist er einfach nur kongruent zu deinem Gesichtsausdruck?

es geht weiter, ....kleine Pause bitte... muss eben Cola & Chips holen

Meine Schrauberwelt für die kleineren Reparaturen außerhalb der Garage, wenn es draußen kalt ist. Bier steht nebenan

Habe gestern auch mal die Suchmaschine angeworfen. Dabei bin ich zu der Erkenntnis gelangt, das man keinen Magneten braucht, sondern nur genügend Blech. Funktionsweise ist hier beschrieben: Die Induktionsschleife wirkt als Spule. Sie wird parallel zu einem Kondensator geschaltet und bildet so einen Schwingkreis, dessen Resonanzfrequenz vom Kondensator (fest gegeben) und der Induktivität der Spule (der Induktionsschleife) abhängt. Befindet sich ein metallischer Gegenstand (z. B. ein Fahrzeug) im Bereich der Induktionsschleife, so wird die Induktivität der Spule verändert. Dadurch ändert sich die Resonanzfrequenz des Schwingkreises, die von der Induktivität der Spule und der Kapazität des Kondensators abhängt. Dies wird von der Elektronik ausgewertet. (Quelle Wiki) Aus einigen Berichten und Foren ging hervor, dass sich die Empfindlichkeit an der Elektronik der Ampelanlage individuell einstellen lässt. Mein Tipp: Die zuständige Gemeinde bzw. Stadt freundlich darauf aufmerksam machen, dass der Anforderungskontakt der betreffende Ampel Rad-und Rollerfahrer nicht erkennt und ggf. mal nachjustiert werden soll.

nicht ganz neu, aber immer noch einer meiner Lieblingsclips

...so haben sich die Zeiten geändert http://de.youtube.com/watch?v=nNUYazKQ5s8

Danke für die Genesungswünsche, das wird schon wieder. Auf die Gefahr, das der Moderator das ganze hier ins Blabla verschiebt, damit ihr mal seht was ich meine. Früher wars halt schick... Heute würde ich es auf keinen Fall mehr so machen. Lieber alles schön Orischinool lassen bis auf Motor, beeindruckt andere Verkehrsteilnehmer viel mehr

evtl. wäre auch folgendes von Interesse: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t180387_p1066344905.html&hl=Falze%20versiegeln&fromsearch=1

Aus Umweltschutzgründen wird heute das frühere Cadmieren nicht mehr durchgeführt. Jeder bessere Galvanikbetrieb sollte allerdings durch galvanisches Verzinken eine optisch ähnliche Beschichtung hin kriegen.

Spritzverzinken ist eine tolle Sache. Dafür müsste ich jedoch den gesamten Roller strahlen. Der Großteil der originalen Lackierung ist jedoch noch erhalten und somit der perfekte Untergrund für die neue Lackierung. Leider kommt das Zink beim Spritzverzinken nicht in alle Hohlräume oder schwer zugängliche Stellen wie z.B. die Falze. Darüber hinaus sind nach den Spritzverzinken aufgrund der sehr saugfähigen Oberfläche ungewöhnlich große Mengen an Grundierung und Füller notwendig. Der Langzeiterfolg bei meiner "mülltütenblauen" (siehe Seite 7 dieses Topics) ist die Bestätigung und der Grund dafür, bei dem aktuellen Projekt genau so zu verfahren. Nach der Lackierung werden alle Hohlräume fein säuberlich mit Hohlraumwachs geflutet und gut ist für die nächsten 30 Jahre.

(offtopic on) Einige hier haben es ja schon sicherlich mitbekommen, im Moment läuft leider absolut nichts. Ende letzten Jahres bin ich vor meiner Haustür auf dem Weg zur Garage bei Glatteis ausgerutscht und habe mir übelst das Bein gebrochen. Bin 2 Mal operiert worden und stecke voller Titan in den Knochen. An Laufen ist die nächsten Wochen nicht zu denken. Dafür bin ich jeztzt rund um die Uhr online. Der Grund warum ich das Mopped weitgehend original lasse ist ganz einfach: Ich möchte mich in 5 oder 10 Jahren nicht für das schämen, was ich "damals" verbrochen habe. Wenn ich meine angemietete Garage öffne, möchte ich sie am liebsten sofort wieder zumachen. Da steht nämlich ein 69er Käfer drin, der von mir vor ewig langer Zeit über einen Zeitraum von 3 Jahren zum Speester umgebaut wurde. Habe ich damals gemacht weils eben "in" war. Heute beiße ich mir dafür in den Ar***. Originalteile wachsen ja bekanntermaßen auch nicht mehr an Bäumen, darum halt mal ein O-Roller von mir. Mein nächstes Projekt ist meine kleine PK, auch die soll original bleiben. Gecuttete Backen, gecleante Schweißnähte, GFK-Sitzbänke, Klarglasscheinwerfer und getunnelte Rücklichter usw. sehen momentan, weil es trendy ist, ja schick aus. Nur langfristig habe ich da so meine persönlichen Bedenken. Eine andere Einstellung habe ich beim Einbau von gemachten Motoren, da sich wieder alles problemlos zurück bauen lässt. Ihr braucht auch keine Sorge haben, sobald es hier weiter geht melde ich mich sofort zurück. (offtopic off)

Warum nicht? Mit einem O-Motor oder mit einem auf Tourer gemachten Setup null Probleme, mit meiner "mülltütenblauen PX-Alltagshure" habe ich schon mehrere jeweils 1wöchige Trips zum Gardasee gemacht, da dann von morgens bis abends die Serpentinen rauf und runter. Das einzige was schlapp gemacht hat war mein Hintern. Höhepunkt meiner Tour war der Monte Baldo. 2000m Höhenunterschied die Serpentinen hochgeschraubt in knapp einer halben Stunde. Schlimmer(für den Fahrer) stelle ich mir in den USA das sture Geradeausfahren vor. Mit einem 30+ Motor für so eine Tour hätte ich persönlich allerdings auch meine Bedenken.

Habe Blut geleckt! Werde mein aktuelles Projekt über den Haufen werfen und mir jetzt vorrangig einen Alu-Eigenbauputipkrsuboptimalmotor zusammenbauen... natürlich nur wenn es mein Butget zulässt. Leistungsprotokoll werde ich im Jahre 2037 nach den nächsten 5 Forumupdates hier posten, versprochen äh, vielleicht reichen auch die Zeiten meiner Tschibo-Stoppuhr von unse Oppa? So, keine Zeit mehr jetzt, muss schnell noch Nivea auf meine Pickel schmieren und dann flugs zum Stammtisch. bis denne...

Brosi, so hab ich es ja auch nicht gemeint. Viele Bücher und Anleitungen sind äußerst hilfreich, nicht umsonst habe ich mehrere im Keller liegen. Wenn ich aber hier lesen muss, ob im Zusammenhang mit Leistung die Schweißnaht XY mit dem Schweißverfahren YX durchgewurzelt ist oder um 0,3 mm nach innen steht wird mir zunächst warm, kriege dann Pickel, Blutdruck und Kreislauf. Da ist dann von Hauptströmung an der Außenkurve, oder niedrigeren Strömungen an der Innenkurve und in Extremfällen nach einer Durchmesseränderung von Kehrströmungen die Rede... Das ist mir als alten Praktiker alles zu theoretisch. Man muss natürlich das Zusammenspiel der einzelnen Komponenten in der Theorie verstehen und anschließend in die Praxis umsetzen können. Richtig schwatte Pfoten gehören selbstverständlich auch dazu, die bekommt man automatisch durch probieren, probieren und probieren. So manches mal lief bei mir ein Motor besser, wenn eben nicht alles so gemacht wurde, wie es in den Büchern empfohlen wurde. Ich schreibe das hier auch nur, weil es Flamme & Sinnfrei ist, das Thema Auspuff überlasse ich bewusst den Leuten, die mehr Ahnung haben als ich. Äh, was wollte ich noch sagen, habs jetzt vergessen...

Auch aus Rheine alles gute zum Wiegenfest Feier schön LG der Jörg