SpecialHeizer

Moin. Brauche Tipps beim Abstimmen des 130er Parmakit (PM40, 28er Keihin PWK) meiner Freundin. Problematisch ist der Bereich bis 1/4 Gas, ab 1/4 rennt der Hobel wie Sau. Im unteren Bereich heftiges Sprotzten, das ich nicht wegbedüst bekomme. Es gibt zwei Setups, die einigermaßen funktionieren: NAPE, Clip mitte, ND 38, HD 150 --> Sprotzen fast weg, Motor wird aber extrem heiß JJH, Clip 2. v. o., ND 50, HD 142 --> Sprotzt immer noch, dafür wird der Motor nicht so heiß Wir haben mit diesen beiden Nadeln so ziemlich alle NDs (38-55) und HDs (140-155) von viel zu fett bis viel zu mager getestet. Das Sprozten jedoch nicht wegbekommen, lediglich minimale Veränderungen. Eine JJK hat keine Verbesserung gebracht. Im Gegenteil, lief noch beschissener. Der Motor will einfach nicht von unten raus sauber drehen. Mir wär´s egal, meine Freundin kotzt aber. Und wie gesagt, exakt ab 1/4 dreht der Motor total sauber aus. Zündung ist abgeblitzt, der PWK ist neu (SCK), mit einem anderen 28er PWK das selbe Problem. Bin für jeden Tipp dankbar, denn mittlerweile haben wir sicher 40 unterschieldiche Setups getestet...

Ist bei gestecktem 200er und 2,56er ein kurzer 4ter rausgeschmissenes Geld?

Keiner?

Nö. Aber das wollte ich jetzt nicht hören Also vermutlich Lager KuLu? Na toll, dann mach ich eben zum 3. Mal dieses Jahr auf...

Hoch damit. Gestern festgestellt, dass ich ein ganz leichtes axiales Spiel am Lüfterrad habe. Das sollte im Idealfall gar kein Spiel haben oder gibt es da eine gewisse Toleranz?

Nochamal zur Varanschaulichung des ZZP. Bild kennt man ja... Bei allen VTs die ich bisher in der Hand hatte, kam die Standardeinstellung in etwa hin. Nur hier nicht, obwohl 2x Markierungen überprüft und abgeblitzt. Wie ist das bei euch?

Stahlfix hat mir ne 7,x mm Fuß- und ne 3,x mm Kopfdichtung gemacht Karre läuft jetzt mit etwa 188/125 und PM40 wesentlich angenhemer als vorher. Allerdings hab ich jetzt das Problem, dass ich den Motor mit 28er Keihin nicht vernünftig abgestimmt bekomme. Zuerste mit der originalen NAPE Nadel mit ND zwischen 40-48 und HD 145 --> Läuft, stottert untenrum Dann mit JJK und Nebendüsen zwischen 40-50 und HD 145 --> lief eigentlich nur mit ND 50 ganz ok Der Motor wird verdammt heiß. Also egal mit welcher Bedüsung und hauptsächlich im unteren und mittlerren Drehzahlbereich gefahren. Fahre selber nen M1-60 mit 28er, NAPE und 45/145 und mit der Hand gefühlt wurde der Parmakit immer wesentlich heißer. Auch schon nach kurzer Zeit. Kerze (BR9EG) ist beim Parma - egal bei welcher Bedüsung - immer recht hell. Irgendwas stimmt da nicht. Vespatronic ist auf 25/17 geblitzt. Allerdings ist die Stellung der ZGP irgendwie seltsam. Normal hat man ja mit der Flucht Ausschnitt ZGP und Schraubenaufnahme der ZGP einen ganz guten Anhaltspunkt. Wir mussten die ZGP jedoch ein gutes Stück Richtung früh drehen, um auf die Markierungen zu kommen. Kann das? Wer weiß weiter?

Kann mir jemand ne grobe Bedüsung nennen für nen alten 130er Parmakit direkt mit 54er Welle, PM 40 und Steuerzeiten um die 188/125. Derzeit ist die NAPE auf dem 2. Clip v.o. drin sowie ne 45er ND und 148er HD. Untenrum stottert das Ganze noch ein wenig. Auf der anseren Seite sieht das Kerzenbild gut aus, wird aber dennoch ziemlich heiß schon nach ein paar KM. Hab die Nadeln aus dem BGM-Nadelset zur Verfügung: HKJ, HLJ, JJK, JJL, JJM, JJN, JJQ, JJS, JLJ, KLK Anspringen tut das ganze nur mit Choke. Auch wenn die Karre nur kurz stand. Ein Zeichen für zu mager?

Evtl. die Zündung? Abgeblitzt und Kontakte etc. eingestellt?

War ne 20/20... aber irgendwann ist ja immer das erste Mal. Daher jetzt ebenfalls nur noch ETS

Pelox entfernt den Rost und hinterlässt blankes Blech. Würde ich mit nem kleinen Pinsel ausschließlich auf die Roststellen auftragen. Bei mir hat´s den Lack angegriffen, weil ich etwas großzügiger aufgetragen habe.

Versteh ich nicht Die ist etwa 2 Jahre alt und wurde mit knapp 20 PS gefahren. Hab jetzt wieder eine drin, allerdings mit ETS Stumpf.

War ne Worb Lippenwelle. Ich weiß aber nicht, welcher Hersteller das ist.

Lackieren würde ich das nicht. Unterboden, Motorraum etc. kannste mit Oxyblock versiegeln, den Rahmen zB mit Owatrol. Oder wenn du es von außen blingbling speckig haben willst zB mit Protewax einsprühen. Den Rost vorher vorsichtig (weil das Zeug manchmal auch den Lack angreift) mit Pelox entfernen. Hohlraum dann noch mit Fluid Film fluten und dann solltest du erst mal Ruhe haben. (so hab ich das bisher bei 2 Karren gemacht und bin zufrieden) Guck mal ins O-Lack-Topic in Technik Allgemein, da findest du alles, was du wissen musst. Den 1. Serie Motor würde ich versuchen hier im GSF gegen nen normalen zu tauschen. 75er, Banane, 16.16 Vergaser drauf und feddich

ETS wurde gestern eingebaut

Ist ne 20er, Hersteller weiß ich leider nicht.

Kann man da anhand der Bilder irgendwas zu sagen?

Welche Variante ist das?

Das hier ist zB ein richtig guter Kurs für ne richtig geile Karre: KLICK

Ich will von 127 auf 123 runter gehen, das sind laut Steuerzeitenrechner 0,7mm.

Schick mir auch mal deine Kontoverbindung

Überlege mit den Steuerzeiten noch was runter zu gehen. Gehäuse planen oder Zylinder unten abdrehen? Oder egal?

Hast du den Zylinder bearbeitet?

Blechluffi. Wir wissen mehr, sobald der Motor offen ist...

Herr Schimanski, 12 J., Hauskatze und leidenschaftlicher Jäger Jagdrevier: Knapp 2qm großer Balkon im 5. Stock Bilanz vom letzten Jahr: eine Taube und drei Schwalben