nachbrenner
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Kannste mal ein Bild einstellen,kenn ich so nicht.
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Kurbelwelle ganz eingezogen?
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Was spezielles?Womöglich auch noch Plug and Play-bei ner Vespa.
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Bau das Rohr nochmal aus und nimm Fett her.Schaltrohr schön Saubermachen.Ich geh immer ganz fein mit Schmirgel drüber,wenn schon der Dreck der Jahrzehnte dranhängt.Kriechöl kriecht immer davon .
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Schaltrohr geschmiert ?
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Den Auslaß könnt ich dir hübsch machen.
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Laßt es jetzt mal gut sein, Südspeed Jürgen wird sich drum kümmern Denke das sich der Sieger durchaus einen Kopf gemacht hat damit und es ja auch testet.Wollen ja nicht alles theoretisieren,sondern praktische Erfahrungen sammeln,auch wenn die mal anders sind als normal oder wie bei dem einen oder anderen.Mir fällt es ja auch schwer zu glauben,aber wir werden sehen.
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Zur Bedüsung kann ich mangels Erfahrung nix sagen,aber Kolben würd ich den alten fahren,einfach nur schön abziehen.Die Beschichtung is ja auch in nu abgerieben wenns wo angeht.mit nem normalen Messschieber wirste das nicht so genau messen können.
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Da reagiert jeder Motor scheinbar wirklich anders auf bestimmte Veränderungen.Denke das das mit der Größe des Innendurchmessers bis zu einem bestimmten Punkt funktioniert,aber irgendwann Schicht im Schacht ist.Oder der Klang einfach etwas dumpfer wird um subjektiv anders wahrgenommen zu werden ohne aber leiser zu sein. @Sieger Bitburg haste da schon mal ne Dezibel Messung gemacht?Gibt auch Apps für sowas.Das die nicht 100% stimmen ist schon klar,aber man könnte so doch Veränderungen sehen.
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Das mit dem Warmfahren mag ich so nicht glauben.Kolben würd ich auch nur schönschmirgeln.Das sich Laufspuren im Bereich der Stehbolzen bilden mag eher an der Wärmeableitung liegen.Ist glaub ich der Hauptgrund dafür,das die neuen Kolben alle beschichtet sind.Haste die Möglichkeit den Kolben zu vermessen?Wenn ich Laufspuren am Kolben sehe Schleif ich die immer fein nach um etwas "Platz"zu machen.Denk das der Kolben einfach zu heiß wurde.Also Zzp und Bedüsung nochmal prüfen.Welchen Vergaser fährst du?Bei den Mikunis ist es etwas schwerer die richtige Bedüsung zu finden.Die laufen über einen breiteren Bereich richtig gut und sind dann doch etwas zu mager.
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Is aber dann schon ein Dickes Rohr.Frag mich nur, warum die Erbauer ( zB Fox,der sicherlich alle Möglichkeiten schon mal durch hatte)nicht diesen Weg der Produktion gewählt haben. Denk das die Leistung runter und der Verbrauch rauf geht ,je größer das Innenrohr ist.
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Jup der 221 kostet noch um die 400 mit 1Ringkolben und Kopf,der 210/2016 kostet schon 470 mit beschichtetem Kolben und Kopf.Ich mag die 1 Ringkolben nicht,muß aber nichts bedeuten.
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Netter Bericht,da wäre mein einziges Manko auch schon angesprochen-die Schaltrolle und die damit verbundenen Schaltwege. Die müssen kürzer.Wie man das jetzt bewerkstelligt muß ich mir noch überlegen.Größere Rolle fällt wegen Platzmangel aus.Da müsste man was mit 2 Nocken tüdeln-mal schauen.
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Och du,das sag ich deiner Frau wie du schon wieder mit dem Haushaltsgeld umgehst.Ich bestell erst wenns Kindergeld da ist
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Dann mach mal -nix schlafen.
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Gabs Probleme mit dem ausdistanzieren,oder gibt's wirklich Teile für die Vespa die Plug and Play passen? In der Einbau Anleitung steht ja: Spaltmaß zum Motorblock überprüfen, ggf. Motor nacharbeiten, dann Dichtung einlegen. Stellung vom Hebel prüfen, anschließend Raste festziehen. bezieht sich die Nacharbeit nur auf die Positionierung der Schaltraste oder auch auf den Abstand zwischen Block und Schaltraste?
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Passende Trommel vorausgesetzt.Und da haben sie wahrscheinlich die Rechte von Grandsport erworben.Das geht auch orschinal.
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