nachbrenner

Russisch bedeutet das der Motor im Rahmen bleibt,die Schaltraste nur abgebaut durch überdrehung des Schaltgrifs und nur die kleine Hälfte abgebaut wird.

Schöner neuer Kolben und Zyli.Kolbenrbolzening nicht richtig drin oder nen alten verwendet. Echt alle noch da?Kolbenring ausgefedert wohl eher nicht -gebrochen? Vergaser Bedüsung geändert. Ich tät ihn russisch spalten.

Keiner schon mal gemacht,oder ne Meinung dazu?

Mußt den Motor von unten anschauen bei dem Bremsankerblech(schwarz)ca 2cm daneben im GehäuseBereich der Hauptwelle ist ein kleines Loch das entweder mit Epoxidharz oder Kaltmetall zu gemacht werden sollte kenn auch welche die das mit Silicon gemacht haben.Auf alle Fälle sollte das Dichtmittel Öl und Benzinresistent sein.

Ich hab ne kleine Delle in den Rahmen gemacht,um beim einfedern noch Spielraum zu haben.

Bringt nicht viel,Auslaßzeit wird zwar weniger,aber VA wird noch schlechter. gibt es den Steuerzeiten Rechner nich auch in Deutsch-immer dieses Englisch.

Hat jemand von euch schon mal mit Erfolg an den seitlichen Überströmen im Zylinder rumgefräst? Einer meiner Zylinder hat mit ner 1,2 er Fudi 194° 128° und 32,5°Vorauslaß,jezt will ich keine Aluplatte in den Auslaß schweißen lassen.Versuch wert oder ein Fall für die 1/4 Meile.

Da bist auf den besten weg dazu.Wenn du nicht zuviel fräsen tust und noch ein paar Abstimmungsdetails beachtest,dürften mit diesen Set Up an die 30+ Pferdchen durchaus machbar sein.Vollgasfest ist immer so ein Begriff den ich nicht mag,fahr meine nicht immer mit 135 durchs Land(mal kurz zum überhohlen) ich steh lieber auf die Beschleunigung.Deshalb hab ich mir auch den ganz kurzen 4ten von DRT reingemacht.Wenn du dauernd am Limit fährst geht das nicht lange gut. Minderleistung ist zur Zeit nicht verfügbar,vieleicht tut sich da ja wieder was.Ist ja zur Zeit zu betrachten das die Boost Port Geschichten Überstromfenstererweiterungen und Zylinderfensteraufrisse nicht mehr so der Weisheits lezter Schluß sind.Leistung wird ja meistens nur noch durch Steuerzeiten und Auslaß gemacht,bei Motoren von 25-30+PS Versuche mit den Steuerzeiten nicht über 31° Vorauslaß zu gehen,verliest unten rum ne Menge.Zumindest ich bei meinem S&S Töff,der mag das nicht.Wenn sich schon die Frage nach deem Töff erübrigt hat dann setz dich mal mit dem Marco in Verbindung,der kann dir den Zyli für den Charger schick machen.

Und da. http://www.minderleistung.de/.

Schwimmerkammer ist beim Keihin größer.

Du hast 2 Möglichkeiten.Entweder Gabel kürzen,oder dir ne Hülse montieren.Beides findest du unter Dienstleistungen.Hab erst den Bitubo drauf gehabt und jetzt den RS.Was soll man sagen,ich weis nicht ob es dadurch kommt das man vorne tiefer liegt,oder der Dämpfer besser ist.Du hast ne progresive Feder drin und das gefährliche Springen bei hohen Geschwindigkeiten ist auch weg.16er Gabel würd ich jetzt nicht nehmen ,laß dir doch die auf ne 20er umpressen.Gabel muß so oder so raus für den RS.Bremstrommel runter und den Zapfen messen

Die geringfügige bessere Beschleunigung und Endgeschwindigkeit hast du vergessen.Auch das du den 1ten und 2ten gang nicht mehr voll nutzen kannst solltest du erwähnen-also totaler Blödsinn. Fährt doch keiner mehr als 100 mit 10 Zoll,das macht man nicht.

Ich hab die Glockenwelle drin.Die Crank schaut schon gut aus.Ob die jetzt ne spührbare Mehrleistung gegenüber der normalen Glockenwelle hat,wage ich jetzt mal zu bezweifeln.Gut sind beide Wellen.Dabei ist es Jacke,ob das mal ne Vollwange oder ne DS Welle war.

Ruf doch einfach mal da an,und mach dir selber ein Bild.Kann nichts negatives berichten immer genug Zeit um auch mal ne blöde Frage zu beantworten.

25-30 Ps sind durchaus haltbar.Kommt halt auf deinen Gashahn an.Vollgas 1000 KM am Stück geht ned

Na dann wechsel mal bei nen festgebackenen Hinterreifen mal den Schlauch,auf der Tour-ohne das richtige Werkzeug.Reifenpilot tut seinen Dienst bei kleineren Reifenschäden.Brauchste ja nicht ne Box hinmachen damit du nachher das ganze Werkzeug reinbekommst.

25-30 von der Stange kein Problem.Aber ich würde alles lieber selber machen.Da hast du eine andere Beziehung zu deinem Motor.Das bei der Leistung etwas erhöhter Wartungsaufwand besteht,ist ja wohl klar. Motorspalten und Lagerwechseln solltest du drauf haben.Obwohl S&S und Pep da nette Angebote haben.Und wenn ich so recht überlege dann hat eigentlich fast nichts einfach so hingehauen.Bremsanlage und Reifen sollten auch angepast werden.Bj ist auch wichtig und ne nette Resoanlage für 400 Ocken ist auch nicht verkehrt.Wenn du die Teile einzeln kaufst kannst du mit so nem komplett Angebot nichts verkehrt machen. Die Qual der Wahl-mein Tip Setz dich mal mit S&S in Verbindung,ausser du hast schon ein paar Teile liegen und etwas Erfahrung mit der Materie. Ist schon Plem-Plem nen 12PS Motor auf über 250% Mehrleistung zu bringen,damit nachher einem das ganze um die Ohren fliegt.

Mach die Trommel mal ab und schau die die Antriebswelle an,sollte die Verzahnung noch OK aussehen und nur die Zacken der Trommel platt sein kannst ne neue/gebrauchte Trommel verbauen.So würd ich nicht mehr rumfahren und das nicht nur zwecks Minderleistung. Antiebswelle wechsel ist in ca4 Stunden(russisch) selbst von nem neuen schnell gemacht.Werkzeug und Geschick vorrausgesetzt.Das mit dem Loctite würd ich bleiben lassen

Alter Shwede so ne ausgenackelte Trommel hab ich ja noch nie gesehen.Da dürfte alles gewechselt werden.Trommel,Welle und Lager.Mach mal die Trommel runter un schau was von der Verzahnung noch übrig geblieben ist-Wenn du Glück hast brauchst du nur ne neue Trommel-brauchste eine PN an mich Aber ich glaub nicht an Glück.

Meine Anfrage an Nordspeed gab es zur Antwort:Das die Leistung 10% runter geht durch den Dämpfer.Aber viel leiser soll das ganze werden.Kenn das ganze jetzt nur vom Hörensagen und da heißt es Flüstermodus.

Raceman schleift übel.Conti Twister geht.

Wenn das doch so einfach wäre. Bei mir hat sich ein ° Zündungsverstellung sehr Positiv ausgewirkt auf mein Vorresoloch(beim 30er Gaser). Generell kann man gar nichts sagen da hilft es nur Punkt für Punkt abzuarbeiten. An und für sich ein Lobenswerter Versuch. Dacht aber,das ein Vorresoversager eigentlich immer mit Langhub zusammenhängt.Bei kurzhub hatten wir nie Probleme damit.Hastbdu deine Steuerzeiten dann schon mal gemessen? Mit dem Skorpion dürfte es auch keine Probs geben,Auslaß schick um nen 1mm nach li und re aufmachen und gut ist,der Skorpion braucht keine hohen Steuerzeiten.

Warum wird das Teil den nicht von Pep oder S&S verbaut?Ist der verschleiß bei euren Trennpilzen wirklich so groß?

Springt er den besser an,wenn du den Choke ziehst? Mach das Dingens mal richtig Sauber,bohr auch in den Löchern rum,schmeiß das Ding ins Ultraschallbad,stell ihn nach SI Topic wieder ein.

An die 0,2er Malle hab ich gar nicht mehr gedacht.Danke