AIC-PX
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von AIC-PX
-
Nach der Grundierung kam dann eine Braunton drüber. Schoko Braun... Das kommt Rost am nächsten.. (ja... ist so ) Ein meiner Lieblingsbilder.... einfach zum reinbeisen... oder ablecken... Hmmmm LECKER oder ?! Dann wurde in das Schokobraun mit eimen Pinsel frisch in frisch (oder nass in nass) mit Orangerot, Sonnengelb und Schwarz ein bisschen "Strucktur" rein gebracht bzw. "Schattierungen" damit es mehr nach Rost ausschaut. Das ist auf den Bildern so glänzend weil der Lack noch nicht trocken war.... sind eigentlich matte Farben.
-
geht ja schon weiter... Was ihr oben oben geschrieben habt mit Wethering und soweiter ist gar nicht so verkert. So sah es dann erst mal aus nach dem Grundieren und Schleifen. Hir und da nochmal ein wenig gespachtel... aber nur Kleinigkeiten.
-
-
Muss ich mal machen... kommt noch. "Lack" wird super... keine Sorge Da hab ich was ganz Besonderes für euch. Die Technik ist eigentlich aus dem Modellbau. Weiß nicht ob jemand schon so verrückt war, das an einem "größeren" Objekt zu testen. Aber alles zu seiner Zeit. Hir erst noch die Teile die ich schwarz lackiert habe. Und die Erste Grundierung auf dem Roller. Vorher hab ich nochmal alles abgeschliffen und mit einem kleinen Sandstrahlgerät abgestrahlt damit die Oberfläche schon griffig wird. wie immer... do it yourself...
-
Da ich ja über den Rahmen ansauge mussten noch ein paar Rohre rein, damit da genügend Luft rein kommt. Leider habe ich keinen anderen Platz gefunden... Ich wollt anfangs über die reckte Backe ansaugen, aber da ist einfach kein Platz mehr wegen dem Tank und diverser Benzinschläuche. Also blieb nur noch die "Fluft" nach vorne. Innen kommt dann noch über die Rohrer ein Luftfiltergewebe damit kein Dreck rein kommt. Sieht von innen jetzt nicht so schön aus, aber da sieht eh keiner hin. Das Ansaugrohr zum Vergaser hab ich eingeschnitten und ein bisschen trichterförmig aufgeweitet. als nächstes gehts dann an den Lack....
-
Hab letztens meinen 177er Polini Zerlegt, eigentlich weil der Auspuff gebrochen ist und der Kolben nicht mehr so gut ausgeschaut hat (Blick von unten durch Auslass) Naja, also hab ich auch noch die Kupllung kontrolliert die jetzt schon ne "ganze weile" verbaut war (seit 2012): Komischerweiße hat due Kupplung noch einwandfrei funktioniert und hat noch sauber getrennt. Das waren die Newfren Carbon Kupplungsbeläge... ich glaub die Laschen sind schlechter als die Orignal von Piaggio die ich vorher drin hatte... die haben fast doppelt so lange gehalten. Und bevor es den Belag runter radiert sind sowieso die Laschen erstmal im Ar.... Also ich kann die Crabon Newfren Teile eigentlich überhaupt nicht empfehlen. Hab mir jetzt auch die CR80 Beläge geholt: muss die nur noch passend machen, und dann bin ich mal gespannt, wie die sind.
-
Hab vor längerer Zeit auch schon mal einen auf Membranspacer umgebaut... läuft bis heute noch einwandfrei.... Hir der LINK
-
auf der Seite #4 hab ich schon gepostet wie sie ungefähr werden soll vom Lack...
-
Ein paar Bilder hab ich schon noch... Hir z.B. noch vom Verzinnen. Spachteln Wollte ich nicht, da an manchen Stellen doch ein wenig mehr Material nötig war damit nach dem Schweißen und Dängel die Form wieder passt. Zu genau hab ich es aber auch nicht gemacht und "bewust" ein paar Stellen nicht 100% gemacht. Soll ja schließlich eine Ratte werden und da schaden ja ein paar Dellen und Beulen nicht. Authentisch halt... Und irgendwie hab ich für die Vjatka keinen Deckel gefunden für das Gepäckfach was passt. Nach der dritten Bestellung hab ich dann den der noch am besten passt nochmal komplett auseinader geschnitten und wieder passend zusammengeschweißt. Jetzt passt der Deckel wenigstens auch zum Rest...
-
Am Auspuff musste ich auch nochmal ein wenig dängeln damit der rein passt. Ist doch recht knapp mit dem dicken Schlappen, aber es geht. Haupständer passt auch noch herforagen... Den Hauptständer musste ich um 5cm kürzen da ja die ganze Kiste vorne und hinten um 5cm tiefer ist wie bei der PX.
-
Kann sein das ich das war Der wäre fein gewesen... aber leider zu spät...
-
wenn wir ja schon beim Motor sind: Die Fotos vom Motor wie ich ihn bekommen habe weiter vorne im Thrade sind ja bekannt..PX200GS-Lusso Motor Als erstes mal von aussen sauber gemacht und mit Drahtbürste "poliert". Und dann halt eigentlich nur Standart gedöns... MMW Ansauger mit RD Membran und die Kanäle passend gemacht. Zylinder ist ein MHR mit MMW Kopf und 60er Glockenwelle -> 1,5 mm Kopfdichtung. Kanäle hab ich diesmal nur das nötigste gemacht, also ohne Schweißen. Nur Kolben und Auslass wurden ein wenig bearbeitet. (Auslass nur aufgeräumt wie man immer so schön sagt... also nicht nach oben gezogen) Steuerzeiten: ca. 186 / 129 QK: 1,25 Getrieb ist das von der PX200 mit extra kurzen 4. Gang (37Z) und Malossi Primär 23/64 geradeverzahnt. Kupplung ist natürlich wieder von MMW Zündung hab ich dann die Polini verbaut... was mich aber stört ist immer noch das viel zu schwere Lüfterrad mit 1,68 kg. Laut Angaben im Netz und auch auf dem Beipackzettel der Zündung, sollte das eigentlich 1,4 kg haben Regelt von 23° auf 16° runter
-
Ja, ich bin schon ein gutes Stück weiter wie hier beschrieben... Aber das ist ja ein Aufbau-Bericht und wie oben RATTENMOPPET schon passend geschrieben hat... @ Tom... coole Karre. Ich meld mich bei dir. an deinen Bildern bezüglich Bremspumpe ist das gut zu sehen im Vergleich zu meiner... Ich wollte nicht das die soweit absteht. Die muss ganz an den Lenker ran und der gleich Winkel, Abstand, der Hebel wie auf der anderen Seite. (ist nicht böse gemein Tom sieht trotzdem super aus deine Vespa) über den Bremspumpendeckel kommt auch nochmal eine Blende drüber damit man die hässliche Schrift nicht sieht. Heute Abend gibt es dann wieder ein paar neue Bilder....
-
hab einen MHR und einen Male Alt. ähnliches Setup wie du und komm bei beiden so auf 90-120 C im normal Betrieb... vielleicht mal bis 130-140 wenn man mal richtig Stoff gibt... aber wärmer war sie noch nie... (gemessen an Zündkerze -> SIP Tacho)
-
Ok, dann weiter... mit hydraulischer Bremse: Ich wollte mir eigentlich die Pumpe von MMW holen... aber die wird nur über Jokys vertieben und kostet um die 190,- Flocken Also hab ich nach Alternativen gesucht... von SIP und so giebt es noch so häslich Adapterplatten, aber das sieht dann aus wie hingeschissen Na dann eben wieder selber machen -> zersägen, feilen, bohren..... Die Bremse kostet neu 20,- und hier der Umbau: Damit der Hebel auch zum Anderen passt habe ich diesen nochmal passent zugeschliffen Vorher: Nachher:
-
-
ich find's sau stimmig... passt alles super zusammem... Sieht aus wie ne kleine graue Kanonekugel Freu mich schon wenn ich die endlich mal Live sehen kann.
-
Also das Gwicht von von 6 Liter Sprit ist gerade mal ca. 4,5 kg Das wird sich nicht wirklich bemerkbar machen. egal ob auf der Schwinge oder am Rahmen, zumal das auch nicht soweit ausser Mitte ist. Der Roller ist ja eh scheiße ausbalanziert... Die fallen doch alle nach rechts um wenn man die gerade hin stellt und dann los lässt. Da ist das "Kontergewicht" eher noch von Vorteil wie ich finde und ob dass auswirkung auf die Seilenblöcke hat find ich jetzt übertrieben. Was da viel schlimmer ist, ist wohl, dass die komplette Schwinge/Motor um 1,8 cm versetzt ist..inkl. hinteres Federbein... das wirkt sich eher aus... Zum Thema TÜV... man muss eigentlich nur eine Druckprüfung machen (bescheinigt von einer Fachfirma/man) soweit ich das vom TÜV verstanden habe und eine "Materialprüfung" bräuchte man auch noch. Was aber bei Stahlblech jetzt nicht so schwirig ist, da geht's dann mehr um Kustofftanks und Benzinbeständigkeit. Davon mal abgesehen... wieviele Leute fahren mit Reservekanister und Öldosengedöns rum, die mit ein paar alten Lederriemen befestigt sind wenn überhaupt...da sagt auch keiner was.... Also ich bin da ganz entspannt.
-
Wie oben schon beschrieben hab ich das Doppelwandig gemacht, genau aus diesem Grund. Aber davon mal abgesehen, bei einem Unfall kann immer Sprit auslaufen besonders wenn er halt dann am boden liegt.... Aber dann eher aus dem Oberen Tank am Einfüllstutzen oder Vergaser. Da hab ich einfach Schrauben dran geschweißt bzw. Gewindbolzen und die Backe wird einfach mit 8 Schrauben an der Karosse angeschraubt. Auf den Bild kann man die Gewindebolzen am Tank erkennen... wenn man genau hin schaut...
-
Weiter oben hab ich ja schon mal was erzählt von Tourenroller und Tank. Die Vespa hat ja von hausaus nur einen relativ kleinen Tank. Bei längeren Touren ist das dann echt immer mühselig, da man sich nach 60km schon umschauen muss wo denn bald die nächste Tanke ist. Und da kam es schon öffter zum bangen und hoffen das doch dann bald eine Zapfanlage kommt. Aus diesem Grund hab ich mir in die linke Backe nochmal einen Tank eingeschweißt. Wie immer musste ich am Anfag ein bisschen rum Probieren. War doch komplizierter wie ich gedacht habe. Zur erklärung kurz: "Da sowieso eine Mikuni Unterdruck-Benzienpumpe rein kommt spielte die Höhe des Tanks keine Rolle. " -Blaue Leitung = Entlüftung unterer Tank Die Entlüftung geht dann zu dem oberen Tank und dort ist ein Rohr eingeschweißt damit die Luft logischerweise aus dem unteren Tank entweichen kann beim befüllen. -Gelbe Leitung = Benzienstandsanzeige... also, damit man sieht wieviel Sprit in dem Unterem Tank noch drin ist. -Violette Leitung = Verbindung von oberen Tank zm unteren Tank. Der Spritt läuft also erst mal runter bis der untere Tank voll ist. -Grüne Leitung = Der schlauch geht erst zur Pumpe und dann einmal zum Vergaser und mit einem T-Stück wieder zurück in den Oberen Tank wo auch wiederrum ein Rohr eingeschweißt ist mit einem etwas größeren Durchmesser. Somit hab ich das Spritniveu immer auf dem "höchsten" Stand und der Vergase bekommt immer genügen Sprit gelieftert und ein gewisser Puffer ist vorhanden. Was noch ein vorteil ist bei der Rückführung in den Tank, ist die quasi permanet Sühlung der beiden Tanks bzw. die werden immer wieder durch gepumt. Problem wäre ja z.B. die Zugabe vom 2-Takt-Öl das sich ja durch die zwei Tanks nur schlecht mischen würde... somit ist aber eine gute durchmisschung garantiert. Wenn der Tank komplett leer ist, und man will ihn komplett füllen, dann sollte man das aber trozdem in zwei mal machen, bzw. zwischen drin so nach 5 Lieter mal einen Schluck Öl rein kippen. Sonst habe ich unten den Sprit drin und nur im oberen Tank das Öl... mit der Zeit würde sich das zwar schon mischen aber so schnell geht das dann auch nicht. Zum Tankvollumen: der obere Tank hat ca. 7 Liter und der unter nochmal 6 Liter also insgeammt 13 Liter Da kann man dann schon 200 km damit fahren ohne die Schweißperlen auf der Stirn zu haben. Ich hoff das wahr einigermasen verständlich erklärt. PS: der untere Tank befüllt sich durch die Leitung bzw. Verbindung in ca. 15-20 sec. Am Anfag hatte ich einen zu kleinen Schlauch und da dauerte es ein gefühlte ewigkeit...
-
Ich wollte mir eigentlch so ein "Bober" Schwingsatel drauf machen... die von den Chopper Jungs. Aber das soll ja alles im Vespa-Style gehalten werden, darum auch nur sachen die es auch so von Vespa gegeben hat. Und die Schwingsattel von Vespa sind alles so riesen Teile, aber dafür auch bequem. Ich will das ja so machen, dass man denkt, dass ist eine "Orginal alte" Vespa, die ein bischen Aufgemotzt ist (Motor, Fahrwerk) Das ganze dann als Ratte bzw. halt runtergekommen.... aber Motor, Fahrwerk, Technik, Reifen, Felge, Chromteile, Tacho, Lichter usw. alles tip top, bling bling Als Beispiel hier mal ein Bild wie ich mir das vorstelle:
-
Sorry, das hab ich wohl verbockt Danke für den Hinweiß... da hab ich echt nicht drauf geachtet. Das Video hab ich wieder raus genommen...
-
hier auch noch schnelle in kleines Viedeo...
-
der ist auch nicht schlecht... aber ich glaub da macht meine Frau nicht mit So, aber nun wieder weiter mit dem "schlichtem" Umbau: Die Backen waren ähnlich asymetrisch wie bei der ACMA... das hat mir nicht gefallen... also wieder dängeln... Vorher: Nachher: Und für den Vergaser habe ich nun die Ansaugung über Rahmen vorbereitet: Das sind 2 PX Schläuche die in der mitte verbunden wurden... am Vergaser kommt von BGM der Ansaugtrichter drauf und am Rahmen wurde das Rohr eingescheißt. So ist viel Platz und guter Luft durchsatz.
-
Brillante Vorschläge... Den Sei Giorni Tank hab ich mir auch schon überlegt.... Aber ne... bin eher für schlicht, der Höcker macht die Form wieder kaputt. Wegen Ersatzrad nochmal. Also was ich machen wollte wäre so gewesen, aber der 10 " Reifen ist einfach zu groß bzw. die Knie bzw. Haxen zu lang. Das funktioniert nicht mit dem Schwingsattel, mit einer Sitzbank wäre es kein Problem, da kann man ja nach hinten rutschen: Was ich nicht möchte ist so: das gefällt mir einfach nicht so Ein Fass wäre natürlich schon geil... Mmmhhmmm Bier Oder gleich ein Ölfass.... so eine Blechdose mit Öl hat ja jeder... Die haben wir in der Arbeit rum liegen.
