praktikant

Jau! Mach mal was Henning! Hey Knud, hab grad deine PM gelesen. Hat dein Bordnetz auch nen Pauerplus aufm Zigarettenanzünder? Könnte ne kleine Kühlbox dfür mitbringen!

Au wacka!!! Ob das noch was wir bis... ä...MORGEN!

Jau! Lasse mir schon den Schnäuzer wachsen.

Was du da hast ist ein recht altes Problem an getunten Vespen. Alles in Ordnung, alles richtig eingestellt und nichts zu finden (auch nicht kulusiri) und das Ding dreht immer im warmen Zustand hoch. Das doofe ist, daß ich auch nicht weiß was es ist. hatte es vor ein paar Jahren an einem Motor und habe es jetzt wieder. Interessanter weise ist es mit meinem Mikeck relativ stark und mit meinem PM Up&Over ist es fast weg. Neulich auf nem Run hab ich mich mit jemanden unterhalten, der die sache nach ewigem Suchen beseitigt hatte. Dummerweise war ich zu breit um mir zu merken, was es war. Es war in jedem Fall etwas am Vergaser mit dem Mischrohr oder irgendetwas anderem mit dem man selten experimentiert. Sag mal bitte bescheid wenn du es findest! Gruß

@Baymande Ist der 180° denn eher ein Drehzahlpuff?

Wenn ich das im SCK-Katalog richtig verstehe, dann wurde von 82-84 eine PX alt mit 20mm Achse gebaut. Also kein Umbau sondern ein Original was beides verbindet. In der Beschreibung steht 16mm Achse und in der Tabelle 20mm???????????????????????????????????? Da ich mit meinem Umbau noch nicht fertig bin: die neue Nut ist doch auf gleicher Höhe wie die alte, halt nur verdreht, oder hab ich da was falsch markiert?

Dicky kommt echt nicht mit dem Zirri? Wäre sehr schade! Kommen doch genug Leute mit Transporter aus der Gegend. Er kann ihn doch einfach irgendwo reinschmeissen! Gruß

Hab ich gerade gemacht. Musst ein 10mm großes Loch für das Schloß bohren.

Den PSP hab ich leider gerade verkauft. Zu dem Typen mit dem Taffspeed hab ich keinen Kontakt mehr. Sorry

Ne HPC mit langen Steuerzeiten? Ich dachte, die gibt es eben aus Wuchtungsgründen nicht mehr? Meine ist nach ner Woche zerbröselt.

Fahre von Berlin aus zum Run nach Peine. Ich muß von Berlin aus mein Auto und meinen Roller mitnehmen, da ich das Auto in der gegend von Braunschweig an diesem WE brauche. Ich stelle also meinen Roller in meinen Rapid. Das bedeutet, daß ich noch einen Platz für einen Roller und einen Sitzplatz habe. Der Sitzplatz entfällt wohl leider auf der Rückfahrt. Aber wenn jemand einen nicht straßenfähigen Roller hat den er nach Peine bekommen möchte, dann kann er sich ja mal melden.

Das das Fahrverhalten unterschiedlich ist sage ich doch schon die ganze Zeit!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Wenn da mehr unterschiedlich ist als das Endrohr, dann haben die das aber sehr gut versteckt. Ich hatte damals beide Anlagen nebeneinander (PSP von mir und Taffi von nem Kumpel) und es war beim besten Willen kein Unterschied zu entdecken!

Die Bezeichnung weiß ich nicht mehr. Wird ja auch schon ein paar Jahre nicht mehr gebaut. Gab es auch selten, war aber sehr geil. Schau mal in Motoretta 33 von 1995. Da sind beide Anlagen im Test (erste Teil des Tests ist ein paar Ausgaben früher). Die Anlagen sind übrigens auch baugleich mit dem einen Swift, da wurden die abgekupfert.

Leute, daß der ganze Kram recht schwierig ist ist mir klar. Dashalb wollte ich ja auch mit der einfachsten Übung anfangen. Die Endrohrlänge zu variieren ist wesentlich einfacher, als sich irgendwelche Posaunen unters Mopped zu schrauben. Zu dem gibt es zwei gut gehende Anlagen die sich nur in der Endrohrlänge unterscheiden. Von diesen Anlagen kennt man bereits die Nenndrehzahl, muß also nicht zwei Wochen auf dem Prüfstand stehen. Wenn man sich recht einfach die Drehzahl in Spannung umsetzt, dann muß man nur noch die Spannung zwischen den beiden Drehzahlen als Schwellspannung für den Servo nehmen. Also nur zwei Stellungen. Das ganze soll dann auch noch nicht die große Traumlösung sein, sondern erst einmal ein Versuch, wie man so eine Sache möglichst einfach nutzen kann.

Meine Zylinder in chronologischer Reihenfolge (bis auf den 210 Zirri fahre ich die Dinger immernoch): 210 Zirri: 12km und dann noch mal 600km (bis ich halt zum ersten mal länger Gas gegeben habe) 1. 210 Malle: Erst 600km danach über 20.000km (bis heute) ohne Klemmer 2. 210 Malle: Nie geklemmt T5 Malle: Nie geklemmt MR 2000: Gleich nach Zusammenbau nur Vollgas und noch keine Spuren oder Ähnliches!

Ach ja, Kurven die uns sagen bei welcher Drehzahl das Röhrchen auf PSP und bei welcher auf Taffilänge sein soll existieren ja bereits!

Die Sache mit dem Enderohr wäre doch recht einfach zu realisieren. Man nimmt ein Rohr, das genau in den Schalldämpfer passt, bzw. ein Rohr mit der benötigten Dicke und einen Schalldämpfer der genau um das Rohr passt. Wenn man das Rohr jetzt unterschiedlich weit in den Puff schauen lässt hat man viele Problebe umgangen (Abdichten usw.). O.K. je weniger das Rohr in den Puff schaut, desto mehr macht es das Lochrohr dicht und die Karre wird lauter. Aber ich denke, daß das unser kleinstes Problem ist. Für den Anfang könnte ein zweistufiges Servo zwischen Taffspeed und PSP Länge verstellen. Den Impuls gibt eine art drehzahlmesser. Es ist sehr leicht ein Teil zu bauen, das bei höherer Drehzahl mehr Spannung abgibt. Mehr Spannung-> mehr Servohub. Einziges Problem: Mechanik von Servo auf Röhrchen. Aber das wird ja wohl auch noch zu lösen sein!

Das war ja ein Traum! Burn baby burn! it's a tupper inferno! Die beiden Patienten am Ende haben mir schon fast leid getan. Hät er mich gefragt hätte ich gern mitgemacht. Aber nur nach echten Männerregeln. Nix Kügelchen gegen Hölzchen stupsen. Gucken mit welchem Roller man zuerst am Ende der Kegelbahn ist. Dann Elton fragen, ob er mir mit etwas Dynamit für meinen Gewinn aushelfen kann. Das wär doch nen Traum, den "schönen" neuen Gewinn vor laufender Kamern in die ewigen Jagdgründe schicken.

Wenn man sich den Unterschied zwischen den sonst baugleichen PSP 2000 und Taffspeed Anlagen mal so anschaut, dann würde ja auch schon eine varialele Länge des Innenrohrs etwas bringen. Der PSP 2000 hatte den bis Heute besten Bums von unten den ich kenne und der Taffspeed hatte, mit anderer Innenrohrlänge, auch die Endgeschwindigkeit und die oberen Drehzahlen. Es wäre doch für den Anfang mal ganz witzig sich eine der Anlagen zu besorgen, die Länge des anderen Innenrohrs herauszufinden und ein wenig zu experimentieren. Habe meinen PSP leider gerade verkauft, sonst würde ich ihn ja gerne jemanden mit gute Schweißmöglichkeiten zur Verfügung stellen. Denke halt nur das sich diese Anlagen anbieten, da man hier von den Unterschieden weiß.

Wie? Was? Schraffierte Flächen? Steg? Kenne das nur von 210. Hab auch einen für t5. Hab mir den aber nur mal als Alltagsmotor gekauft. Hab mir dem Kolben nur kurz mal angeguckt und keine schraffierten Flächen und schon gar keinen Steg gefunden! Kann das mit den Flächen an meinem alten Kolben liegen (haben sich ja bei dem Satz geändert)? Aber Steg ist meiner Meinung nach definitiv nicht bei T5. Bin ich irgendwie im falschen Film?

Nach meiner Erfahrung hält immer noch der gute alte Kühlerschlauch am besten. Besser könnte nur die Guzzilösung sein. War mal bei Stein-Dinse in Braunschweig und hab nach der Vergaseraufnahme für nen 30'er gefragt. Da gibt es so eine für Zweischraubenbefestigung. Wollte mir ne Adapteplatte baun. Leider hat Guzzi da spezielle Dellos, die einen riesen Ausendurchmesser haben. Dieses Teil war auch sauteuer. Wenn ich mal wieder Geld habe, dann laß ich mir nen dickeren Adapter um den Gaser schweißen und hoffe, daß ich dann ein für alle mal diese Gummiprobleme los bin. Sieht nämlich verdammt solide aus das Plastikteil. Aber was ist das für ein Teil was du dir geholt hast Gravedigger? Ein einfacher Verbindungsschlauch in besserer Qualität?

Hab ja noch keine SF mit Schraubauslass gehabt. Also mal ne dumme Frage: Muß der Auslass nicht etwas schräg sein????????

@Henning Nach der ersten Runde kommen die Verlierer in eine extra Runde. Wer dann in einer der beiden Runden verliert ist endgültig raus. Der Gewinner der Verliererrunde kommt ganz am Ende noch einmal ins Finale. So hat jeder mindestens zwei Rennen. Wenn man das gut organisiert dauert es auch nicht viel länger als sonst. Gerade bei nicht alzu großen Starterfeldern ist das wesentlich spannender. (z.B. würde bei 8 Startern die Zahl der Rennen lediglich von 7 auf 11 steigen)