christo76

Da hatter mich wieder.... Na ja bei 39 Seiten an einem Abend kann man doch mal so eine kleine Nebensächlichkeit überlesen Alles klar. Morgen direkt beim SCK das Set geordert, die PW28 alias JJM rein und hoffen das es auch bei mir klappt. Daaankeeee ! P.S. Hätt ich mir das Topic mal gescheit durchgelesen bevor ich den Dello runter gebaut hab. Der Dello is bestimmt nicht der Hochleistungssportler, aber gutmütiger und pflegeleicheter als die asiatischen Biester isser schon.

@ werneramort Ich fahr gar keinen Lufi, nur Schlauch zum Rahmen. Deshalb kommt mir 125er schon eigentlich recht mager rüber, obwohl mein Dello mochte es auch immer recht mager. @ alle Krieg ich die JJM Nadel überall oder gibts da auch wieder Specialdealer für ? Is die zufällig im Nadelset der z.B. im SCK vertrieben wird ? Nochmal die Frage zu den X2+X3 Dello Nadeln. Könnten die funzen oder eher nicht ? Hat die schon mal einer vermessen bzw. mit der JJM verglichen, oder am besten schon mal gefahren ?

Hier ist ja meistens von den größeren Exemplaren die Rede. Sprich 32er+34er. Wie ist denn so die Meinung bezüglich der Nadeln bei 30er PWK´s ? Gibts da auch irgendwelche Favoriten bzw. gut funktionierende Nadeln aus Mikuni, Dello usw ? Ich bilde mir nämlich ein, daß meine Kiste trotz sehr kleiner HD (125) im oberen Bereich zum überfetten neigt. Könnte mir vorstellen, daß das an der plötzlich sehr spitz zusammenlaufenden O-Nadel liegt, oder ? Hätte noch ´ne X2+X3 vom Dello liegen. Macht das Sinn ?

Das die Kiste nur mit Choke anspringt ist richtig und auch so gewollt. Sonst bräuchte sie ja auch keinen Choke :plemplem: Den Choke tust Du aber nach ein paar 100 Meter fahren wieder rein, oder ? Wenn nicht überfettet das ganze natürlich. Wenn Sie ohne Choke an der Ampel ausgeht ist vermutlich einfach nur das Standgas zu niedrig. Also einfach etwas höher einstellen. Evtl ist aber auch der LuFi dicht ? Einfach mal mit Sprit oder Bremsenreiniger gut durchspülen. Im schlimmsten Fall zieht die Kiste Falschluft. Wieviel hat das gute Stück denn gelaufen ?

Ich hab mir gerade bei ScootRS die transparente Wanne bestellt. Scheint mir die "sauberere" Variante und inkl. Frachtkosten ist die sogar aus UK billiger als bei LTH die sowieso momentan nicht liefern können.

OK. Dann werd ich da mal anklopfen. Nee, leider keine zum leihen da. Meine Kumpels fahren Mikuni oder Dello. Daher ja auch meine anfängliche Unwissenheit

Oh Mann. Da hätt ich ja noch lange grübeln können. Danke Rainer ! Verräts Du mir noch wo ich die transparente Wanne bzw. Keihin Wanne her bekomme ? Die Sache mit dem Röhrchen scheint mir mehr die "russische Variante" zu sein. Lass mich bitte nicht noch mal die 39 Seiten lesen

Kann mir bitte mal einer erklären, wo bitte bei einem bmg 30er PWK-Nachbau dieses Ventil sein soll. Das gibt es bei mir nicht. Alles andere ist sonnenklar, aber ohne Ventil......

Mahlzeit, ich muß leider doch noch mal eine blöde Frage stellen. Nachdem ich jetzt die empfohlenen zusätzlichen Bohrungen genau nach Bildern gesetzt habe und die ganze Sache als serienmäßig durchgehen könnte, wollte ich jetzt noch gerne den Schwimmerstand einstellen, wobei ich gar nicht weiß ob das überhaupt notwendig ist. Sicher ist sicher. Das ist aber genau das Problem. Ich hatte das eigentlich so verstanden, das ich einen Schlauch an den Überlauf anschließe und halt gucke bis wo der Sprit steigt. Dazu müsste ich aber ja ein Überlaufventil öffnen, oder ? Der Mukuni meines Kollegen hat sowas auch, aber mein bgm PWK hat das nicht, oder ? Wie soll ich also Sprit in den Schlauch kriegen und gucken wie hoch der Sprit im meiner nicht durchsichtigen Kammer steht ? Außerdem ist mir aufgefallen, daß ich mit einer 125er HD eigentlich immer noch zu fett bin, obwohl ich früher beim Dello immer 130-132 brauchte. Polini 177er auf Membran usw. Auch die ND ist deutlich kleiner als beim Dello. Ich bin mit der O-Nadel unterwegs. Kann das denn sein, daß ich mit dem PWK soviel magerer unterwegs sein kann ? Hat eigentlich schon mal einer Erfahrungen mit der X2/X3 Nadel vom Dello im PWK gemacht ? Passt das, funzt das besser ? Hätte ich hier noch rumliegen und könnte ich ja mal testen, oder ?

Das wäre aber 32,5 VA... Sollte 185 A sein, oder ?

Im schlimmsten Fall zerreiben die bei 1.Betrieb wenn nicht geölt. Fluchten die Federn richtig und die Löcher von Korb und Grundplatte ?

So, wie empfohlen habe ich mir jetzt die 38 Seiten rein gezogen. Trotzdem stellen sich mir 2 Fragen: 1. Gesetzt den fall mein Schwimmerstand wäre zu niedrig, wie muß ich denn dann was,wie und vorallem wo verbiegen. Eine transparente Wanne habe ich nicht. 2. Hab ich jetzt die Fotos von den Bohrungen gefunden. Ich bin offensichtlich trotzdem zu blöd überhaupt zu sehen wo die Bohrungen gesetzt sind und vorallem ist von insgesamt 8 Löchern die Rede. Seh ich hier aber nicht: Könnte mir das bitte noch einmal für ganz dumme wie mich erklären ?

Bin dabei zu lesen. Bin auf Seite 14 und hab noch nix zu meinem Problem gefunden. Mein Vergaser läuft weder über, was das 7 Seitige Diskussion über die Schwimmerstandeinstellung behandelt, noch schleift bei mir irgendwo was. Also brauch ich auch nix wegfeilen und das mit den Löchern bohren ist auch bisher nur kurz angeschnitten worden, aber irgendwie wieder vernachlässigt worden. Im übrigen geb ich sofort ´ne Antwort wenn mich einer fragt und ich es weiß. Warum soll sich einer 38 Seiten durchlesen wenn man Ihm mit 1 oder 2 Sätzen sagen könnte was zu tun ist. Vielleicht mach Ihr das ja so, aber wenn ich in öligen Klamotten aus der Garage komme und nicht mehr weiter weiß, nehm ich mir kein Käffchen und les 3 Stunden im Netz, sondern such schnellstmöglich eine Antwort um weiter schrauben zu können. Trotzdem danke.

Komischer Typ bist Du....

Oh Mann, bin ich hier in der Schule wo ich erzogen werden soll ? Hast Du immer Bock Dir erst mal 38 Seiten durchzulesen, von denen Du 36 eh nicht brauchst, wenn Du irgendwas neues hast und nicht klarkommst ? Wenn Du doch anscheinend weißt worauf es ankommt, dann sags mir doch einfach. Dafür ist doch ein Forum da, oder ?

Aha. Ist das jetz ein bgm-Problem, oder allgemein bei Keihin, Koso & Co. ? Wo soll ich denn bohren ?

Also einige Seiten hab ich mir schon durchgelesen, aber 38...... Kann mir nicht kurz einer sagen, ob ich da wirklich Bohrungen setzen muß und wenn ja wo ? Außerdem wie ich den Schwimmer einstelle ? Bitte Bitte 38 Seiten von vorne bis hinten ist mir heute Abend zu heavy. Außerdem muß datt Dingen doch laufen ohne rum bohren zu müssen, oder ?

Hi, hab mir heute einen neuen 30 bmg PWK gegönnt und natürlich direkt drunter geschraubt. Lief sofort mit der Ausgangsbedüsung recht giftig, bis dann auf einmal der Motor abrupt aus ging und auch erst mal nicht mehr ansprang. Das ganze wiederholte sich mehrere Male. So wie ich das sehe kriegt der Gaser irgendwie nicht genug Sprit. Mein Benzinschlauch den ich vorher aufem Dello hatte ist eigentlich viel zu dick für den bgm und da der Anschluss nach oben anstatt nach unten wie beim Dello zeigt, macht der Schlauch auch zwangsläufig ´ne Kurve. Das kann ja schon mal nicht so optimal sein, oder ? Außerdem hab ich mir beim abnehmen der Vergaserwanne den Schwimmer etwas verbogen mit dem blöden Röhrchen was da so in der Gegend rum steht. Habs einfach wiedr zurück gebogen. Schlimm, oder muß man da irgendwas großartig einstellen ? Was kann das sein mit dem Sprit ? Muß ich irgendwas beachten, was ich noch nicht weiß ?

Nee, der Auspuff isses nicht. Ich denke der kriegt irgendwie zuwenig Druck. Warum weiß ich nicht. Ich werd wohl nicht drum herum kommen mal ´nen anderen Gaser zu testen. Wenns dann auch nicht klappt bin ich mit meinem bescheidenen Schrauberwissen am Ende.

Also ehrlich gesagt glaube ich nicht, daß es an den oben beschriebenen Sachen liegt. Ich habe aber vielleicht auch ein wichtiges Detail vergessen. Die ganze Problematik ist erst aufgetreten seit ich den SIP fahre. Vorher hatte ich ´ne Italo Tüte drunter und da drehte er ganz normal aus. Wenn der SIP in Reso geht ist es in der ersten Phase noch alles super, aber dann vielleicht 500-800 rpm weiter ist es, als würde die Kiste keinen Sprit mehr kriegen. Sehr komisch das ganze. Ich hab auch schon bei mehreren gelesen, daß dieses Prob. auftritt. I.d.R immer wenn eine Kombi aus SIP und Dello vorlag. @ BFC Dynamo: Ich kann Dir nicht genau sagen wie hoch er dreht da ich keinen Drehzahlmesser habe. Aber mit 23/65er auf 200er Gaytriebe müßte er lt. Formel und echten 110 km/h so ca. 6500 rpm machen wenn das "Gedrossel" los geht. Ich bin vorher mit 21/65er gefahren und da war das ganze dann entsprechend nach vorne verschoben. Druck hat das ganze im übrigen schon. Gaswheelies mit der 23/65 sind auch im 2.ten kein Thema. Deshalb hab ich überhaupt auf die lange Primär gewechselt, weil mit der kurzen war Vollgas untenrum kaum zu fahren.

Also Welle ist gelippt, Auslass ist erweitert, Einlass ist max. offen. Da ist schon einiges bearbeitet. Ich weiß nicht wie Du darauf kommst, daß ich da irgendwas P´N´P draufgeknallt hab. Nur der Gaser ist in meinen Augen das schwächste Glied in der Kette. 30 PS mit 177er.... Vielleicht machbar, aber so einfach wie Du Dir das theoretisch vorstellst wirds glaube ich nicht. Hattest Du mir jetzt eigentlich irgendeinen Vorschlag zur Problemlösung gemacht ? Ich sehe keinen

Genau weiß ichs nicht. Mit 23/65er lt. Tacho knapp 120. Lass es also echte 105-110 km/h sein. Was ist das ? Auf jeden Fall unter 7000 und die müssten normal ganz ganz locker drin sein bei dem Setup auch mit O-Kolben. Ich denke ja es ist der Gaser, nur leider hab ich keinen anderen Gaser im Moment und dummerweise auch keinen der mir mal einen leihen könnte. Ich hab jetzt schon so viel Kohle in den Motor gesteckt. Jetzt noch einen andern Gaser und die Kiste läuft womöglich wieder nicht..... Ich frag mich wie andere das machen. Die haben mit ähnlichen Komponenten weit über 20 PS und ich eier hier mit so ´nem Scheiß rum Zündung kann ich ausschließen. Hab schon verschiedene Grundplatten und Blackboxen versucht. Keine Änderung. Von mir aus können die Ringe ruhig das zeitliche segnen über 7000. Dann hol ich mir ´nen GS Kolben, weiß aber wenigstens das mein Problem weg ist !

Da ja hier anscheinend alle Polini-Cracks versammelt sind, erhoffe ich mir hier vielleicht doch noch ein paar Lösungsvorschläge für mein Problem. Ich habe einfach das Problem, daß mein Motor ab einer gewissen Drehzahl nicht mehr richtig ausdreht. Er läuft wie gegen eine Wand, ähnlich als liefe er zu fett. Das ist aber nicht der Fall, denn ich habe jegliche Düsen-Mischrohr-Nadel Kombi durch. Es ändert sich nix. Mein Setup: 177er Polini (logisch ), LHW, QS 1,1 mm, 23/65er Primär, MRB Ansauger mit RD-Membran, 28er Dello, SIP-Performance, PK-Lüra 1600 gr, Zündung 17° v.o.T., Überströmer angepasst, Einlass entsprechend MRB vergrössert, Auslass geöffnet. Das Problem hatte ich auch schon als ich noch auf Drehschieber unterwegs war und auch schon ein entsprechendes Topic eröffnet. Nachdem aber alle Tips nix halfen hatte ich mir eigentlich erhofft, daß ganze endlich mit Membran in den Griff zu bekommen. Aber nix... Ansonsten geht das ganze echt brutal ab, aber irgendwann gehts nicht mehr weiter obwohl man merkt er könnte noch weit mehr. LT. PX-Tacho ist bei knapp 120 km/h Schluß und das ganze tritt in jedem Gang auf. Mittlerweile bin ich fast davon überzeugt, daß es an dem Dello liegt. Ich hab echt jedes Mischrohr durch von 262-266 und sämtliche Düsen von 115 - 145 durch. 115 ist zu mager und 145er drosselt. Gut fahrbar ist alles zwischen 126 - 135, bis auf das Problem halt. Was meint ihr ???? Neuen Gaser drauf und gut is, oder doch noch andere Vorschläge ? Kanns vielleicht auch an der relativ niedrigen QS liegen ?

Quetschspalte ?

Hatte ich auch: - die Löcher in Korb und Grundplatte fluchten nicht - die Federn sind nicht in den dafür vorgesehenen Löcher "eingerastet" - der Kupplungszug ist nicht stramm genug - die Beläge waren vor dem Zusammenbau nicht in Öl eingelegt