christo76

Also um Atom & Co. fahren zu können wirst wohl auf keinen Fall mit ´nem 24er klar kommen und wohl auch nicht auf Drehschieber.

Ich brauche 1-2 Düsen. Da komm ich nicht über den Mindestbestellwert und Öl hab ich auch mehrere Flaschen hier stehen wegen solcher Aktionen Hätte ja sin können, daß die einer über hat. Wer hier mit 140er HD+ rumfährt hat ja eh keine Verwendung für ´ne 125er.

Normalmaß, kein Übermaß !!! Am liebsten mit Ringen und Clipsen. Seitliche Fenster dürfen auch gerne schon drin sein.

Jo Super. Mach ich schnellstmöglich. Danke schon mal vorab.

Hmmhh. Also ich geb zu das ich definitiv noch Mängel im Männertuning habe QS lag vor der Höherlegung bei 1,1 mm also wenn ich richtig liege, dann jetzt 1,5 mm was ja denke ich noch im Rahmen läge, oder ? Ich denke Du hast bestimmt keinen Wurm im Kopf, aber ich bin mir ziemlich sicher, daß die stimmen. Ist nach 3 Messungen immer bis auf 1°das gleiche rausgekommen. Hab Mittelwerte genommen und alles mit vernünftiger Gradscheibe und so gemacht. Die Frage mit der Auslassbreite. Wenn ich die jetzt also Messe und Dir die Breite mitteile, dann könntest Du was damit anfangen. Richtig ? Ich bin mir sogar mittlerweile sicher, das da was fehlt allerdings hab ich ja auch noch den Scheiß O-Kolben. Bevor es mir dann die Ringe zerreißt, werd ich besser mal ´nen GS-Kolben besorgen. Also wenn das mit dem TMX und den Düsen ein Angebot war, würd ich das sehr sehr gerne annnehmen Also jetzt nochmal als Zusammenfassung. Du würdest die Dichtungen wieder raus nehmen, den Auslass nach Vermessung entsprechend nacharbeiten und die dann wieder zu geringe QS angpassen. Richtig ?

Hab mich auch gewundert. Nach dem 266er gibts nur noch das noch fettere 268er und nach der X2 gibts nur noch die noch magerere X1. Du fährst also quasi schon fast so fett wies geht beim Dello. Auf welchem Zylinder und mit welchen Düsen denn ? Wo liegt der Hintergrund dafür, daß Du soo fett werden willst ? Nadel ganz oben = Mager, ganz unten = fett. Nur so am Rande

Hallo Jens, hoffe Ihr seid gut und halbwegs trocken wieder zurück gekommen. Nee, hab ich mich wohl falsch ausgedrückt. Von jeher war eine 1,5er Fudi wegen LHW verbaut. Seid ich den Sip fahre ging da aber recht wenig obenrum. Hab dann vor ein paar Wochen das ganze mit 2 Fudis a 0,2 mm also 0,4 mm höher gelegt und seitdem gehts so 95 % Wie gesagt, so 300-500 U/min mehr wären erstrebenswert. Gleichzeitig hab ich die 23/65er drin. Gestern auf dem Rückweg lt. Tacho knapp 125 km/h..... aber das kanns noch nicht sein. Vorallem ist untenrum so wenig los. Na und dann noch wie gestern besprochen die ganze mit dem 30er PWK....

Sooo. Steurzeiten sind jetzt endlich mal gemessen. Nachdem ich die ganze Geschichte 0,4 mm höher gelegt habe und das abriegeln in oberen Drehzahlregionen fast abstellen konnte sinds nun 180°AS/126°ÜS/27°VA. Das ganze auf Membran, LHW und noch O-Kolben. Zielsetzung soll sein 300-500 RpM mehr und etwas mehr Druck untenrum. Was ist dafür zu tun bzw. ist mit O-Kolben möglich ? Inwiefern würden sich die Zeiten ändern, wenn ich die ganze Sache noch höher bzw. tiefer lege ? Kriegs gerade logisch nicht hintereinander.

Nee, geht schon vom Gas. Dauert nur etwas länger und erst recht nach längerern Vollgasfahrten. Gaser steht dank seiner Größe kerzengerade. Werd nochmal mit der Bedüsung rumspielen. Mit dem Choke werde ich mal probieren.

Wie machs ich denn wenn ich kein Drehzahlmesser zur Hand habe ? Das ständige nachlaufen war nämlich neben meinem zu fett laufendem Motor das nächste Problem.

Ich fahr ja auf der magersten Position = 1.Raste von oben. Oh. Mit der Tabelle komm ich ehrlich gesagt nicht so klar. Is mir viel zu technisch. Ich bin Kaufmann Ich werds morgen oder die Tage mal mit ´ner kleineren ND probieren. Mit der HD kann ich im Moment leider nicht kleiner als die 128er werden. Mir ist heute kurz vorm Treff zum Treffen noch die 125er im Düsenstock abgebrochen. Wie das möglich ist weiß ich nicht, aber Gott sei Dank konnte ich die noch mit ´nem Schraubendreher rauspopeln. Also offizieller Aufruf: Da Ihr ja eh alle Männervergaser mit Männerbedüsung fahrt (also keinen 30er wie ich ) habt Ihr doch bestimmt alle noch ´ne 125er HD und vielleicht was noch kleineres über, oder ? Zahle natürlich die Düse und Porto. Wär super wenn sich einer finden würde. Hab keine Lust mir noch mal das komplette Set wegen einer Düse zu holen.

Boah, echt bis 35 runter.... UiUiUi. Nadelpositionen hab ich nicht alle durch, aber nachdem 2.Raste v.o. vieeel zu fett war, bleibt mir ja nur 1.Raste v.o. Sprit kommt wohl an. Da hatte ich seitdem ich direkt nach der ersten Fahrt Zusatzlöcher gebohrt habe keine Probleme mehr. Dann geh ich auch noch mal mit der HD runter, oder ? Zu fett is zu fett. Mehr als klemmen kann er ja nicht Ne andere Nadel weißte nicht zufällig, oder ? Könnte natürlich auch versuchen die Nadel tiefer runter kommen zu lassen indem ich einfach ein bisschen wegfräse, aber ich hab immer Angst mehr kaputt, als besser zu machen.

Ich hätte da noch mal eine Frage an die Nadelspezialisten. Wie bereits geschrieben fahr ich den 30er bgm PWK Nachbau auf meinem 177er Membran LHW Polini. Nachdem die O-Nadel nicht so doll lief, hab ich mir auf mehrfache Empfehlung jetzt die PW28 = JJM verbaut. Scheint ja bei vielen zu laufen, bei mir aber eher bescheiden. Erst mal rotzt mir die Kiste im Leerlauf total zu, qualmt dabei ohne Ende (also richtig viel) und muß dann erst mal mittels Vollgas wieder freigepustet werden. Bin heute mit einigen anderen auf ein Treffen gefahren und da bummelt man dann halt mit 70-80 km/h hin. Wieder zugerotzt. Geb ich Vollgas, dauerts erst mal ein paar Sekunden bis wieder was geht. Fahre jetzt ´ne 40er ND und 128er HD. Kommt mir alles eigentlich recht mager vor. Ist aber beides viel zu fett bzw. reagiert aufgrund der unpassenden Nadel gar nicht richtig. Also zusammenfassend rotzt es mir im 1/4 - 1/2 Gas alles zu und obenrum ist viertakten ab ca. 120 km/h angesagt. Ausserdem alles total zäh und der Hobel läuft irgendwie total dumpf. Was tun ? Noch ein anderer Nadeltip oder soll ich noch irgendwo was aufbohern, wegfräsen, verbiegen.... Gibts in dem bgm Nadelset vielleicht eine Nadel die besser passen könnte ? Wenn nicht, welche sollte ich mir dann noch besorgen und vorallem wo ? Geht mir echt langsam aufen Zeiger datt Dingen.

Ey sorry. Einfach ohne Worte.......

Sag mal was meinst Du eigentlich damit. Hast Du ja schon öfter geschrieben.

Alter, ist der Kolben falsch rum drin ? So is richtig:

Uuuh ! Das hab ich ja letztens schon nicht verstanden. Na dann muß ich noch mal alle grauen Zellen zusammenraffen und mich mit der Sache auseinandersetzten

Leute ich muß schon wieder eine blöde Frage stellen Heute ist endlich meine passende Nadel eingetroffen. Hab sie direkt verbaut und morgen gehts an die Feineinstellung. Ich frage mich nur, wie ich bei PWK und Co. mit der Luftgemischschraube umgehe. Grundeinstellung ist 1 1/2 Umdrehungen raus. Klar soweit. Jetzt kenn ich es aber bei den Dellos nur so, daß ich das Standgas halt höher stelle, Schraube ganz rein und solange raus bis Drehzahl abfällt. Dann halbe Umdrehung zurück und die grobe Grundeinstellung passt ungefähr. Jetzt ist das ja hier nun genau andersrum. Wie geh ich denn hier vor ? Schraube weit raus und dann so lange rein bis...... usw. usw. Wäre zwar genau umgekehrt kommt mir aber komisch vor, oder ?

Indem du die Sachen probeweise tauschst. Hast Du keinen Kollegen in der Nähe der auch einen Roller hat. Blackbox und Zündgrundplatte sind doch in ein paar Min. getauscht.

Wenn der Siri-Kupplungsseitig platt ist, riecht das Getriebeöl i.d.R. nach Sprit. Ist der Siri Limaseitig platt, sollte es unterm Polrad siffen. Hast Du schon alles auf Festigkeit und Dichtheit geprüft ? Ansauger, Vergaser, Zylinderkopf. Ich hatte ähnliches auch schon mal. Da hat sich die Kopfdichtung irgendwie verkantet und es hat massiv raus geblasen. Ob nur die Bedüsung schuld ist, glaube ich fast nicht. Selbst wenn die zu fett ist, sollte die Kiste besser laufen. Trotzdem versuchen !

Na ja. Wenn Du die Kopfdichtung dicker machst, wird in jedem Fall die QS größer. Deine relativ niedrige QS könnte ja auch noch das klingeln begünstigen. Ich würde aber vielleicht mal die Steurzeiten messen, bevor Du wahllos irgendwo Dichtungen verbaust. Die ändern sich ja dann auch und ob positiv oder negativ sollte man erst messen. Du kannst aber ja auch die KoDi weglassen und entsprechend den Zylinder höher setzen. Gibt halt mehrere Möglichkeiten. Außerdem steht QS nicht in direkter Verbindung mit Verdichtung. Die Verdichtung kann man auch messen. Gibs mal in der Suche ein. Ich würds aber erst noch mal mit anderen Düsen versuchen.

Also die Kiste sieht ja auch so recht ranzig aus. Trittbretter sind rostig und Lack ist auch nicht so dolle. Die Teile müsstest Du insgesamt vielleicht für 50,- Euronen hier im GSF kriegen. Wenn die verbaut sind würd ich in dem Zustand vielleicht 250 - 300 ? ansetzen. 80er will eh kaum noch einer haben und letztens wurden hier 2 in Topzustand für je 750,- angeboten. Ob die dazu weg gegangen sind weiß ich nicht. Wie gesagt, die waren aber optisch 1A. Deine würde ich Zustand 4-5 beschreiben. Vielleicht haste ja Glück und kriegts noch etwas mehr. Denk auch mal darüber nach zu schlachten. Vielleicht kommt so mehr zusammen und die neuen Teile brauchste dann auch nicht mehr kaufen.

Auf jeden Fall kleinere HD und ND würde ich so bei 52-55 schätzen. Mischrohr sollte AV 262-264 passen. Nebenluft kann ausgeschlossen werden ? Was passiert denn wenn Du versuchst zu beschleunigen ? Stottert und sprotzelt die Kiste, oder gehts einfach nicht weiter ? Beschreib mal.

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1,2 mm is denke ich noch zu verantworten. Wie siehts denn eigentlich mit der Zündung aus ? Ist die mittlerweile geblitzt ? Sehr gut möglich, daß da der Hund begraben liegt. Das klingeln beim Gas runter nehmen hört sich eher nach zu kleiner ND an. Probier doch mal was richtig fettes und düs Dich runter.